本發(fā)明涉及一種橋梁施工方法，特別涉及一種橋梁拱段直角轉(zhuǎn)體方法。

背景技術(shù)：
隨著我國(guó)鐵路、高速公路建設(shè)項(xiàng)目的日益增多，在自然條件較差的深山峽谷修建橋梁的工程越來(lái)越多了，尤其是大跨度鋼拱橋，因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)特別適宜于谷深流急、施工環(huán)境惡劣的高原峽谷地區(qū)。本發(fā)明研究的橋梁中，主橋采用中承式雙層桁架拱橋，跨徑布置為496m，大橋主線按功能分為上、下兩層，上層橋面服務(wù)機(jī)動(dòng)車，總寬33m；下層橋服務(wù)慢行系統(tǒng)，寬度12m，主橋跨中108m下層橋面可通過懸掛在上層橋面梁底的縱移軌道向兩側(cè)移開，以滿足500t級(jí)船舶通航要求；在平時(shí)下層橋面閉合狀態(tài)時(shí)，梁底約300m范圍滿足游艇通航凈空高度；而其中的拱段也是橋梁中不可或缺的結(jié)構(gòu)組成。由于大節(jié)段拱段具有超大、超重的特點(diǎn)，使得陸上轉(zhuǎn)體成為整個(gè)大節(jié)段拱段裝運(yùn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。目前，比較常用的陸上轉(zhuǎn)體施工方案主要有大型門式起重機(jī)吊運(yùn)方案和軌道平車載運(yùn)方案，但這兩種方案受軌道限制，其具有投資大、不靈活、效率低、安全性差等特點(diǎn)。因此，研發(fā)一種操作方便、投資少、安全可靠且效率高的橋梁拱段直角轉(zhuǎn)體方法是非常有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種操作方便、投資少、安全可靠且效率高的橋梁拱段直角轉(zhuǎn)體方法。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種橋梁拱段直角轉(zhuǎn)體方法，用于能使橋梁拱段沿運(yùn)輸船方向，順利裝運(yùn)至運(yùn)輸船；其創(chuàng)新點(diǎn)在于：所述直角轉(zhuǎn)體方法具體步驟如下：（1）選用兩臺(tái)大小規(guī)格相同的軸線平車，根據(jù)拱段的大小，在每臺(tái)軸線平車承載軸線上方均勻鋪設(shè)高度逐漸增加的支墩，且支墩上表面鋪設(shè)墊塊；（2）通過吊機(jī)將單個(gè)拱段的左桁片和右桁片分別置于第一軸線平車和第二軸線平車上的支墩上，使得拱段通過支墩固定于軸線平車上，且此時(shí)拱段的左桁片和右桁片與運(yùn)輸船方向大致垂直；（3）待拱段與軸線平車固定后，將兩臺(tái)軸線平車在原地進(jìn)行八字形轉(zhuǎn)向，即兩臺(tái)軸線平車均以0.4-0.6km/h的速度前行-14～-15度，然后均以0.3-0.5km/h的速度后退23～25度，這樣前行后退反復(fù)數(shù)次，直至拱段轉(zhuǎn)體90度；（4）待拱段轉(zhuǎn)體結(jié)束后，再通過吊機(jī)將轉(zhuǎn)體的拱段沿運(yùn)輸船方向裝運(yùn)至運(yùn)輸船。進(jìn)一步地，所述步驟（1）中的軸線平車為12軸線平車，單軸線可載重30t，所述軸線平車由主動(dòng)模塊和從動(dòng)模塊組成，從動(dòng)模塊長(zhǎng)16.8m，寬2.43m；主動(dòng)模塊長(zhǎng)4.2m，寬2.31m。進(jìn)一步地，所述步驟（1）或步驟（2）中的支墩為四個(gè)或六個(gè)，其最矮支墩高度為2.2m，最高支墩高度為3.3m。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：（1）本發(fā)明橋梁拱段直角轉(zhuǎn)體方法，通過軸線平車在原地進(jìn)行八字形轉(zhuǎn)向，在特定的場(chǎng)地內(nèi)能夠?qū)⒊蠹俺氐墓岸螌?shí)現(xiàn)直角轉(zhuǎn)體，進(jìn)而能使橋梁拱段沿運(yùn)輸船方向，順利裝運(yùn)至運(yùn)輸船；且本發(fā)明方法與傳統(tǒng)方法相比，具有操作方便、投資少、安全可靠且效率高的優(yōu)點(diǎn)；（2）本發(fā)明橋梁拱段直角轉(zhuǎn)體方法，采用兩臺(tái)12軸線平車，該軸線平車單臺(tái)車承載重量控制在30t，兩臺(tái)12軸線平車組合使用時(shí)具備很大的實(shí)際承載力，因此完全可以滿足超大、超重橋梁拱段陸上直角轉(zhuǎn)體的技術(shù)要求；（3）本發(fā)明橋梁拱段直角轉(zhuǎn)體方法，在軸線平車承載軸線上方均勻鋪設(shè)高度逐漸增加的支墩，其最矮支墩高度為2.2m，最高支墩高度為3.3m，進(jìn)而使得固定于軸線平車上的拱段基本按照橋位狀態(tài)放置，與拱段平放相比，更加安全穩(wěn)定，利于吊裝。附圖說明下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖1是本發(fā)明橋梁拱段直角轉(zhuǎn)體方法中拱段轉(zhuǎn)體前的狀態(tài)圖。圖2是本發(fā)明橋梁拱段直角轉(zhuǎn)體方法中軸線平車轉(zhuǎn)向的過程示意圖。圖3是本發(fā)明橋梁拱段直角轉(zhuǎn)體方法中拱段轉(zhuǎn)體后的狀態(tài)圖。具體實(shí)施方式下面的實(shí)施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。實(shí)施例本實(shí)施例以572t的橋梁拱段為例，其包括左桁片和右桁片；且該實(shí)施例采用兩臺(tái)12軸線平車，單軸線可載重30t，且軸線平車由主動(dòng)模塊和從動(dòng)模塊組成，從動(dòng)模塊長(zhǎng)16.8m，寬2.43m；主動(dòng)模塊長(zhǎng)4.2m，寬2.31m。本實(shí)施例的橋梁拱段直角轉(zhuǎn)體方法，具體步驟如下：（1）根據(jù)本實(shí)施例572t的橋梁拱段的大小，在選用的每臺(tái)12軸線平車承載軸線上方均勻鋪設(shè)高度逐漸增加的六個(gè)支墩，其最矮支墩高度為2.2m，最高支墩高度為3.3m，且支墩上表面鋪設(shè)墊塊；（2）如圖1所示，通過吊機(jī)1將單個(gè)拱段2的左桁片和右桁片分別置于第一軸線平車3和第二軸線平車4上的支墩上，使得拱段2通過支墩固定于軸線平車上，且此時(shí)拱段2的左桁片和右桁片與運(yùn)輸船方向大致垂直；（3）待拱段2與軸線平車固定后，如圖2所示，將兩臺(tái)軸線平車在原地進(jìn)行八字形轉(zhuǎn)向，即兩臺(tái)軸線平車均以0.4-0.6km/h的速度前行-14～-15度，然后均以0.3-0.5km/h的速度后退23～25度，這樣前行后退反復(fù)數(shù)次，直至拱段2轉(zhuǎn)體90度；（4）待拱段2轉(zhuǎn)體結(jié)束后，如圖3所示，再通過吊機(jī)1將轉(zhuǎn)體的拱段2沿運(yùn)輸船方向裝運(yùn)至運(yùn)輸船。本實(shí)施例的橋梁拱段直角轉(zhuǎn)體方法，通過軸線平車在原地進(jìn)行八字形轉(zhuǎn)向，在特定的場(chǎng)地內(nèi)能夠?qū)⒊蠹俺氐墓岸螌?shí)現(xiàn)直角轉(zhuǎn)體，進(jìn)而能使橋梁拱段沿運(yùn)輸船方向，順利裝運(yùn)至運(yùn)輸船；且本發(fā)明方法與傳統(tǒng)方法相比，具有操作方便、投資少、安全可靠且效率高的優(yōu)點(diǎn)。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征以及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。