本發(fā)明涉及一種減速帶，尤其是一種路面障礙減速裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的減速帶多為凸起的圓弧形或梯形橡膠釘塊，將減速帶固定于道路上，并涂上不同的色彩，從而控制車(chē)速。目前，很多人提出利用車(chē)輪經(jīng)過(guò)減速帶產(chǎn)生的動(dòng)力能進(jìn)行發(fā)電，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜或不合理導(dǎo)致無(wú)法實(shí)施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種路面障礙減速裝置，不僅能將車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)的能量進(jìn)行收集，還減小車(chē)輛與障礙板的沖擊，進(jìn)而減小噪音和對(duì)輪胎的摩擦損傷。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種路面障礙減速裝置,包括障礙板，所述障礙板下方設(shè)有擠壓儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)、能量轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述擠壓儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)包括并行設(shè)置的多個(gè)液壓缸，每個(gè)液壓缸輸出端通過(guò)活塞桿、球鉸與障礙板鉸接，每個(gè)液壓缸之間的輸入端并聯(lián)、且與油箱、液壓蓄能器相通，所述液壓缸與液壓蓄能器之間的油路上設(shè)有單向閥、電磁換向閥，所述能量轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)包括液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)輸入端與電磁換向閥相通，液壓馬達(dá)輸出端與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)通過(guò)電能轉(zhuǎn)化部件與蓄電池電連接；所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在障礙板下端、液壓缸前后的復(fù)位彈簧和伸縮套管，所述復(fù)位彈簧套在伸縮套管內(nèi)，伸縮套管上端與障礙板螺栓連接。

所述每個(gè)液壓缸兩端設(shè)有定位座，定位座上安裝有彈性墊塊。

所述復(fù)位彈簧包括壓縮部和拉伸部，其中拉伸部中間收縮、兩端擴(kuò)張，伸縮套管的外徑尺寸與拉伸部中橫截面最小尺寸相適應(yīng)。

所述伸縮套管包括多個(gè)支管，內(nèi)外支管兩端端設(shè)有限位端口，內(nèi)支管通過(guò)弧形凸起與外支管套接。

所述蓄電池與逆變器連接，將蓄電池中的電流進(jìn)行轉(zhuǎn)換后供路燈系統(tǒng)使用。

所述蓄電池與路燈系統(tǒng)之間的電路上設(shè)有檢測(cè)切換裝置，檢測(cè)切換裝置與供電系統(tǒng)連接。

本發(fā)明一種路面障礙減速裝置，具有以下技術(shù)效果：

1）、通過(guò)設(shè)置液壓式的擠壓儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)，可以將車(chē)輛沖擊過(guò)程中的能量進(jìn)行收集，并存儲(chǔ)，將分散的能量用于發(fā)電，供照明使用。

2）、通過(guò)在障礙板前后兩端設(shè)置復(fù)位機(jī)構(gòu)，通過(guò)變直徑式復(fù)位彈簧與伸縮套管，實(shí)現(xiàn)障礙板的復(fù)位，由于獨(dú)立安裝在前后兩端，方便拆卸、安裝，且對(duì)車(chē)輛的撞擊小，緩沖作用更大，減小噪音。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明的示意圖。

圖2為本發(fā)明的復(fù)位機(jī)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的定位座處示意圖。

圖4為本發(fā)明伸縮套管示意圖。

圖中：障礙板1，液壓缸2，油箱3，液壓蓄能器4，單向閥5，電磁換向閥6，液壓馬達(dá)7，發(fā)電機(jī)8，電能轉(zhuǎn)化部件9，復(fù)位彈簧11，伸縮套管12，定位座13，彈性墊塊14，壓縮部15，拉伸部16，支管17，限位端口18，弧形凸起19，路燈系統(tǒng)20，供電系統(tǒng)21。

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示，一種路面障礙減速裝置,包括障礙板1，所述障礙板1下方設(shè)有擠壓儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)、能量轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述擠壓儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)包括并行設(shè)置的多個(gè)液壓缸2，每個(gè)液壓缸2輸出端通過(guò)活塞桿、球鉸與障礙板1鉸接，每個(gè)液壓缸2之間的輸入端并聯(lián)、且與油箱3、液壓蓄能器4相通，所述液壓缸2與液壓蓄能器4之間的油路上設(shè)有單向閥5、電磁換向閥6，所述能量轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)包括液壓馬達(dá)7，液壓馬達(dá)7輸入端與電磁換向閥6相通，液壓馬達(dá)7輸出端與發(fā)電機(jī)8連接，發(fā)電機(jī)8通過(guò)電能轉(zhuǎn)化部件9（一系列整流、濾波等轉(zhuǎn)換部件）與蓄電池10電連接；所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在障礙板1下端、液壓缸2前后的復(fù)位彈簧11和伸縮套管12，所述復(fù)位彈簧11套在伸縮套管12內(nèi)，伸縮套管12上端與障礙板1螺栓連接，通過(guò)將復(fù)位彈簧設(shè)置在液壓缸前后，而不是液壓缸活塞桿上，主要由于彈簧在長(zhǎng)期頻繁受拉或受壓的情況下都容易失效，需要定期更換，套在液壓缸2上時(shí)，需要調(diào)整液壓缸活塞桿，并拆除液壓缸活塞桿與障礙板之間的連接機(jī)構(gòu)，非常麻煩。通過(guò)將復(fù)位機(jī)構(gòu)獨(dú)立設(shè)置在障礙板兩端，可方便更換，且在車(chē)輛通過(guò)起到更好的緩沖作用，減少撞擊突然帶來(lái)的噪音。

如圖3所示，所述每個(gè)液壓缸2兩端設(shè)有定位座13，定位座13上安裝有彈性墊塊14。定位座起到對(duì)障礙板及液壓缸活塞桿的定位作用，也保證障礙板及液壓缸的穩(wěn)定，特別對(duì)液壓缸起到防護(hù)作用；當(dāng)車(chē)輪擠壓時(shí)，彈性墊塊起到緩沖作用，防止障礙板直接與定位座撞擊。

如圖2所示，所述復(fù)位彈簧11包括壓縮部15和拉伸部16，其中拉伸部16中間收縮、兩端擴(kuò)張，伸縮套管12的外徑尺寸與拉伸部16中橫截面最小尺寸相適應(yīng)。由此可減少?gòu)椈膳c伸縮套管側(cè)壁的摩擦，降低復(fù)位能耗。

如圖4所示，所述伸縮套管12包括多個(gè)支管17，內(nèi)外支管兩端端設(shè)有限位端口18，內(nèi)支管通過(guò)弧形凸起19與外支管套接。通過(guò)弧形凸起可減小支管之間的摩擦，減小損耗。

所述蓄電池10與逆變器連接，將蓄電池10中的電流進(jìn)行轉(zhuǎn)換后供路燈系統(tǒng)20使用。所述蓄電池10與路燈系統(tǒng)20之間的電路上設(shè)有檢測(cè)切換裝置，檢測(cè)切換裝置與供電系統(tǒng)21連接。當(dāng)蓄電池電量不足時(shí),檢測(cè)切換裝置通過(guò)檢測(cè)低于某一值時(shí)，控制電路自動(dòng)調(diào)節(jié)切換開(kāi)關(guān)，使供電系統(tǒng)為路燈供電。

工作原理及過(guò)程：當(dāng)車(chē)輪壓在障礙板上時(shí)，活塞桿推動(dòng)液壓油下壓，高壓液壓油進(jìn)入到液壓蓄能器中，當(dāng)液壓蓄能器中的壓力達(dá)到一定值時(shí)，安裝在液壓缸和液壓蓄能器之間的電磁換向閥換向，高壓油釋放，帶動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)將電能存儲(chǔ)在蓄電池中，最后通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)化為市電，為路燈供電。當(dāng)車(chē)輪離開(kāi)后，復(fù)位彈簧復(fù)位，障礙板恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，活塞桿上升，液壓油從油箱中經(jīng)單向閥回到液壓缸中。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種路面障礙減速裝置,包括障礙板，所述障礙板下方設(shè)有擠壓儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)、能量轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述擠壓儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)包括并行設(shè)置的多個(gè)液壓缸，每個(gè)液壓缸輸出端與障礙板鉸接，每個(gè)液壓缸之間的輸入端并聯(lián)、且與油箱、液壓蓄能器相通，所述能量轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)包括液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)輸入端與電磁換向閥相通，液壓馬達(dá)輸出端與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)與蓄電池電連接；所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位彈簧和伸縮套管，所述復(fù)位彈簧套在伸縮套管內(nèi)，伸縮套管上端與障礙板螺栓連接。本發(fā)明提供的一種路面障礙減速裝置,通過(guò)設(shè)置擠壓儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)、能量轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)，不僅能將車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)的能量進(jìn)行收集，還減小車(chē)輛與障礙板的沖擊，減小噪音。

技術(shù)研發(fā)人員：韓永艾
受保護(hù)的技術(shù)使用者：韓永艾
技術(shù)研發(fā)日：2016.04.20
技術(shù)公布日：2017.10.31