本發(fā)明屬于機(jī)械升降技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種半自動(dòng)阻車柱。

背景技術(shù)：

半自動(dòng)阻車柱又稱半自動(dòng)升降柱，屬于控制車輛通行的設(shè)備，可以與道閘控制系統(tǒng)等配套使用，也可以單獨(dú)使用。半自動(dòng)阻車柱的上升是靠自動(dòng)方式，下降通過人工方式，無需用電及力設(shè)備，廣泛用于頻繁通行車的通道出入口如消防通道公園步行街等，由柱體、法蘭盤、升降導(dǎo)向系統(tǒng)、升降器鎖控結(jié)構(gòu)、地埋箱體等組成，該產(chǎn)品屬于控制道路機(jī)車通行的設(shè)備，以道閘控制系統(tǒng)等配套使用。產(chǎn)品廣泛用于城市交通、軍隊(duì)及國(guó)家重要機(jī)關(guān)大門及周邊、步行街、高速公路、收費(fèi)站、機(jī)場(chǎng)、學(xué)校、銀行、大型會(huì)所、停車場(chǎng)等許多場(chǎng)合。通過對(duì)過往車輛的限制，有效地保障了交通秩序即主要設(shè)施和場(chǎng)所的安全，具有很高的實(shí)用性、可靠性及安全性。根據(jù)不同客戶的不同的需求，具有多種配置方式可供用戶選擇，可以滿足各種客戶的功能要求。

一般來講，通過手動(dòng)鑰匙來鎖住或釋放半自動(dòng)阻車柱，當(dāng)設(shè)備處于升起狀態(tài)時(shí)，通過鑰匙釋放后人工腳踩下來，到位后自動(dòng)鎖死，再次通過鑰匙釋放后會(huì)自動(dòng)的升起，該類產(chǎn)品多使用在很少需要起降的場(chǎng)所。或者周邊沒有位置保安力量的場(chǎng)所。主要原因一是因?yàn)榘胱詣?dòng)省建筑成本低，二是因?yàn)榘胱詣?dòng)升降柱沒有控制板或控制柜防盜安全性高。半自動(dòng)下降通過人工腳踩方式往往需要較大的力量，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

因此，針對(duì)上述問題提出了一種下降方式省時(shí)省力的半自動(dòng)阻車柱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種省時(shí)省力的半自動(dòng)阻車柱，當(dāng)需要下降該半自動(dòng)阻車柱時(shí)，人工花費(fèi)的力氣小，方便調(diào)節(jié)半自動(dòng)阻車柱下降，將滑動(dòng)摩擦方式改成滾動(dòng)摩擦，下降時(shí)更加省時(shí)省力，提高工作效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種半自動(dòng)阻車柱，包括依次設(shè)置的柱體、抗撞底座和嵌入地面的氣壓式控制系統(tǒng)裝置，抗撞底座上安裝有鎖頭，所述氣壓式控制系統(tǒng)裝置內(nèi)設(shè)有供柱體放置的空腔，所述柱體可在氣壓式控制系統(tǒng)裝置內(nèi)滑動(dòng)連接，所述柱體包括外筒，所述外筒上安裝有滑輪，當(dāng)柱體下降時(shí)，所述滑輪沿氣壓式控制系統(tǒng)裝置內(nèi)壁滾動(dòng)連接。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述柱體上開設(shè)有供滑輪安放的凹槽，所述滑輪活動(dòng)鉸接在凹槽內(nèi)壁。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述外筒上活動(dòng)鉸接有保護(hù)蓋，所述保護(hù)蓋能夠覆蓋住凹槽。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述外筒上設(shè)置有反光帶。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述外筒上涂覆有防氧化層。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述外筒上涂覆有隔熱層。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述保護(hù)蓋上向內(nèi)凹陷形成有供手握持的凹陷部。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述柱體內(nèi)設(shè)置有氣簧。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述反光帶粘貼在外筒上。

本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn)：半自動(dòng)阻車柱下降時(shí)，將滑動(dòng)摩擦方式改成滾動(dòng)摩擦，下降時(shí)更加省時(shí)省力，提高工作效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明半自動(dòng)阻車柱的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本發(fā)明半自動(dòng)阻車柱的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本發(fā)明半自動(dòng)阻車柱下降后的示意圖。

圖中：1、柱體；2、抗撞底座；3、氣壓式控制系統(tǒng)裝置；4、鎖頭；5、空腔；6、氣簧；7、外筒；8、滑輪；9、反光帶。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖3所示，本實(shí)施例一的半自動(dòng)阻車柱，包括依次設(shè)置的柱體1、抗撞底座2和嵌入地面的氣壓式控制系統(tǒng)裝置3，抗撞底座2上安裝有鎖頭4，所述氣壓式控制系統(tǒng)裝置3內(nèi)設(shè)有供柱體1放置的空腔5，所述柱體1可在氣壓式控制系統(tǒng)裝置3內(nèi)滑動(dòng)連接，所述柱體1內(nèi)設(shè)置有氣簧6，所述柱體1包括外筒7，所述外筒7上安裝有滑輪8，當(dāng)柱體1下降時(shí)，所述滑輪8沿氣壓式控制系統(tǒng)裝置3內(nèi)壁滾動(dòng)連接。

柱體1內(nèi)設(shè)氣簧6，氣簧6也稱氣彈簧，是一種可以起支撐、緩沖、制動(dòng)、高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)等功能的工業(yè)配件。它由以下幾部分構(gòu)成：壓力缸、活塞桿、活塞、密封導(dǎo)向套、填充物（惰性氣體或者油氣混合物），缸內(nèi)控制元件與缸外控制元件（指可控氣彈簧）和接頭等。原理是在密閉的壓力缸內(nèi)充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內(nèi)的壓力高于大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產(chǎn)生的壓力差來實(shí)現(xiàn)活塞桿的運(yùn)動(dòng)。由于原理上的根本不同，氣彈簧比普通彈簧有著很顯著的優(yōu)點(diǎn)：速度相對(duì)緩慢、動(dòng)態(tài)力變化不大（一般在1：1.2以內(nèi)）、容易控制等，同時(shí)在外筒7上安裝有滑輪8，普通的半自動(dòng)阻車柱在下降時(shí)往往需要將腳踩在外筒7上，然后往下用力踩，將半自動(dòng)阻車柱踩到氣壓式控制系統(tǒng)裝置3內(nèi)，外筒7和氣壓式控制系統(tǒng)裝置3內(nèi)壁之間是通過滑動(dòng)摩擦的方式進(jìn)行的，摩擦阻力大，通過滑輪8在氣壓式控制系統(tǒng)裝置3內(nèi)壁滑動(dòng)，將滑動(dòng)摩擦改成滾動(dòng)摩擦，大大降低摩擦阻力，從而實(shí)現(xiàn)了省時(shí)省力的效果。

外筒7上活動(dòng)鉸接有保護(hù)蓋，可以是銷軸連接，同時(shí)，保護(hù)蓋能夠覆蓋住凹槽，凹槽內(nèi)壁上活動(dòng)鉸接有滑輪8，當(dāng)不下降半自動(dòng)阻車柱時(shí)可以合上保護(hù)蓋，起到保護(hù)滑輪8的作用，當(dāng)需要打開保護(hù)蓋時(shí)，只需將手指伸入凹陷部輕輕往上提即可。

外筒7上設(shè)置有反光帶9，反光帶9采取粘貼的方式粘在外筒7上，起到警示作用，尤其在夜間燈光比較昏暗，反光帶9的顏色可以是黃色、紅色等能夠反色光的顏色，以免駕駛者在行駛過程中不小心而發(fā)生交通事故。

由于半自動(dòng)阻車柱常年在室外經(jīng)受風(fēng)吹雨打，金屬材質(zhì)容易受到腐蝕，一到夏天炎熱的時(shí)候，陽(yáng)光直射，再加上地面溫度升溫，半自動(dòng)阻車柱的外表溫度更是急劇升溫，因此，可以在外筒7上涂覆有防氧化層和隔熱層，防氧化層和隔熱層均可以采用現(xiàn)有技術(shù)的材料，防氧化層優(yōu)選為防氧化涂料，隔熱層可以采用陶瓷微泡隔熱保溫涂料，為公知技術(shù)，在此不具體展開說明，起到防止半自動(dòng)阻車柱氧化腐蝕以及防止外筒7表面溫度燙傷行人的作用。

半自動(dòng)阻車柱下降時(shí)，將滑動(dòng)摩擦方式改成滾動(dòng)摩擦，下降時(shí)更加省時(shí)省力，提高工作效率。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種半自動(dòng)阻車柱，解決了半自動(dòng)下降通過人工腳踩方式往往需要較大的力量，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括依次設(shè)置的柱體、抗撞底座和嵌入地面的氣壓式控制系統(tǒng)裝置，抗撞底座上安裝有鎖頭，所述氣壓式控制系統(tǒng)裝置內(nèi)設(shè)有供柱體放置的空腔，所述柱體可在氣壓式控制系統(tǒng)裝置內(nèi)滑動(dòng)連接，所述柱體包括外筒，所述外筒上安裝有滑輪，當(dāng)柱體下降時(shí)，所述滑輪沿氣壓式控制系統(tǒng)裝置內(nèi)壁滾動(dòng)連接。本發(fā)明的半自動(dòng)阻車柱,將滑動(dòng)摩擦方式改成滾動(dòng)摩擦，下降時(shí)更加省時(shí)省力，提高工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：高廣茂
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京昌茂宏業(yè)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.04.23
技術(shù)公布日：2017.10.31