本發(fā)明屬于中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種懸浮間隙信號(hào)可連續(xù)采集的軌排連接裝置，適用于中低速磁浮軌道軌排間接縫的連接。

背景技術(shù)：

中低速磁浮軌道交通采用常導(dǎo)電磁鐵吸力型懸浮和導(dǎo)向技術(shù)，通過車輛懸浮架上的U型電磁鐵與F型鋼軌之間的電磁吸引力，實(shí)現(xiàn)車輛的懸浮和導(dǎo)向。目前中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)主要采用鋼軌枕型式，軌道自上而下主要包括感應(yīng)板、F型鋼軌(也稱F軌)、伸縮節(jié)、連接件及緊固件、鋼軌枕、扣件系統(tǒng)、承軌臺(tái)等部分組成，以軌排為單元整體鋪裝。F型鋼軌、鋼軌枕和感應(yīng)板在工廠或現(xiàn)場(chǎng)組裝基地組裝成軌排，軌排通過F軌連接接頭連接。

為適應(yīng)軌排與下部基礎(chǔ)在溫度變化下引起的伸縮變形，軌排F型鋼軌之間均設(shè)置有伸縮縫(接縫)，連接接頭設(shè)置在相鄰F型鋼軌間的伸縮縫位置，F(xiàn)型鋼軌的接頭結(jié)構(gòu)需要適應(yīng)磁浮軌道的熱脹冷縮特性、F軌平順、行車穩(wěn)定性以及運(yùn)營維護(hù)等方面的需求，其連接強(qiáng)度、穩(wěn)定性和可靠性對(duì)列車安全、平穩(wěn)和快速運(yùn)行至關(guān)重要。F型鋼軌接頭在連接相鄰軌排時(shí)，為保證軌道垂向、橫向?qū)χ?，以及在縱向(沿軌道方向)上足夠的溫差伸縮位移調(diào)節(jié)量，連接接頭都在F型鋼軌翼板下設(shè)置了下連接結(jié)構(gòu)。這種連接接頭能夠保證車輪始終不脫離翼板，可以完全避免軌縫對(duì)行走輪的沖擊，同時(shí)也無需對(duì)F型鋼翼板結(jié)構(gòu)進(jìn)行額外的高難度機(jī)械加工以及強(qiáng)度或性能的減弱。

由于列車在懸浮運(yùn)行中，需要不斷采集和檢測(cè)懸浮間隙信號(hào)以用于車輛控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制列車，即通過位置傳感器以及F軌的懸浮檢測(cè)面連續(xù)采集懸浮間隙信號(hào)，從而獲得連續(xù)的懸浮間隙信號(hào)，以據(jù)此進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)，控制車輛控制系統(tǒng)輸出相應(yīng)的電流大小。但是，上述連接接頭僅是在翼板一側(cè)進(jìn)行了連接，盡管可以保證行走輪的接觸和平順運(yùn)行，但是F軌另一側(cè)即位于感應(yīng)板的一側(cè)兩軌排之間的伸縮縫依然存在。這種伸縮縫的存在會(huì)使得懸浮檢測(cè)面在軌排連接處處于中斷狀態(tài)，從而使得磁浮信號(hào)產(chǎn)生中斷，甚至?xí)?dǎo)致異常信號(hào)輸入，影響列車的穩(wěn)定運(yùn)行。因此，需要對(duì)這種伸縮縫對(duì)磁浮懸浮間隙信號(hào)的影響進(jìn)行處理以保證列車的平順穩(wěn)定運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種懸浮間隙信號(hào)可連續(xù)采集的軌排連接裝置，其通過在軌排端部的F軌的相對(duì)感應(yīng)板的另一面的懸浮檢測(cè)面上設(shè)置連接板，可實(shí)現(xiàn)在縱向上完全適應(yīng)于軌排的伸縮變形的同時(shí)有效保證懸浮間隙信號(hào)的連續(xù)不中斷，從而保證列車的平順穩(wěn)定運(yùn)行。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供一種懸浮間隙信號(hào)可連續(xù)采集的軌排連接裝置，用以連接之間設(shè)置有伸縮縫的軌排，并保證懸浮間隙信號(hào)的連續(xù)采集，其中，各相鄰軌排的相對(duì)端端部的懸浮檢測(cè)面上分別開有連接孔；

其特征在于，該軌排連接裝置包括：

懸浮檢測(cè)面下連接板，其呈板體結(jié)構(gòu)，用以安裝到兩相鄰軌排的相對(duì)端端部的懸浮檢測(cè)面上，其中該懸浮檢測(cè)面下連接板沿軌道方向的兩端上分別開有通孔，其中一端的通孔與其中一軌排端部的連接孔匹配對(duì)應(yīng)，另一端的通孔為沿軌道方向的長(zhǎng)圓孔并與另一個(gè)軌排端部的連接孔匹配；以及

固定件，其為與通孔數(shù)量相同的多個(gè)，用于在所述懸浮檢測(cè)面下連接板安裝到兩相鄰軌排的相對(duì)端端部的懸浮檢測(cè)面后分別插入所述通孔和長(zhǎng)圓孔中并進(jìn)而伸入對(duì)應(yīng)的連接孔中，以對(duì)懸浮檢測(cè)面下連接板進(jìn)行定位，且對(duì)應(yīng)于長(zhǎng)圓孔的固定件可在所述長(zhǎng)圓孔中相對(duì)滑動(dòng)，從而適應(yīng)軌排間的伸縮。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述懸浮檢測(cè)面下連接板與懸浮檢測(cè)面接觸的表面為平面，相對(duì)的另一側(cè)表面在檢測(cè)方向上呈中間高、兩側(cè)低的斜面，即所述懸浮檢測(cè)面下連接板的中部厚而兩側(cè)薄。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述懸浮檢測(cè)面下連接板呈斜面的表面為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，即該表面相對(duì)于表面中線對(duì)稱。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述懸浮檢測(cè)面下連接板的相對(duì)中線對(duì)稱的兩斜面中，每個(gè)斜面在檢測(cè)方向上的傾斜率保持不變，優(yōu)選兩斜面傾斜率相同。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述懸浮檢測(cè)面下連接板與懸浮檢測(cè)面連接處的端部設(shè)置有倒角，使得兩者過渡均勻。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述懸浮檢測(cè)面下連接板的最大厚度處的厚度不超過5mm。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述懸浮檢測(cè)面下連接板每端的通孔為兩個(gè)，對(duì)應(yīng)的軌排端部連接孔也為兩個(gè)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述軌排端部的連接孔為沉頭螺孔。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述固定件為螺柱或螺桿。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述懸浮檢測(cè)面下連接板為鋼板、鐵板或鋁板。

總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

(1)本發(fā)明的軌道，通過設(shè)置軌排連接裝置對(duì)軌排間懸浮檢測(cè)面之間的伸縮縫進(jìn)行連接，從而可以保證懸浮間隙信號(hào)的采集連續(xù)不中斷，充分保證列出運(yùn)行的穩(wěn)定性和平順性；

(2)本發(fā)明的軌道，其中懸浮檢測(cè)面下連接板通過設(shè)置沿軌道方向的長(zhǎng)圓孔，可以使得固定件能夠在定位連接板的同時(shí)適應(yīng)軌排的伸縮變形。

附圖說明

圖1為按照本發(fā)明實(shí)施例的軌排連接裝置的結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖2為圖1中的軌排連接裝置在連接兩F型鋼軌軌排的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

未作特殊說明的情況下，本發(fā)明中所提到的檢測(cè)方向是指沿軌道線的方向，所提到的軌排指由多個(gè)F型鋼軌及鋼軌枕和感應(yīng)板組裝形成的一定長(zhǎng)度的組合件。

按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的軌排連接裝置，其用于對(duì)兩相鄰軌排的相對(duì)端端部的進(jìn)行連接，通過對(duì)兩者間接縫的遮擋實(shí)現(xiàn)磁浮信號(hào)阻隔。

如圖1和2所述，軌排連接裝置包括信號(hào)懸浮檢測(cè)面下連接板20以及用于定位懸浮檢測(cè)面下連接板20的多個(gè)固定件23。用于連接的兩相鄰軌排10的相對(duì)端端部的懸浮檢測(cè)面上分別開有連接孔11和12。優(yōu)選地，每個(gè)軌排端部的連接孔數(shù)量為兩個(gè)，當(dāng)然也可以根據(jù)需要設(shè)置其他數(shù)量，例如一個(gè)、三個(gè)或其他，以適應(yīng)裝配或加工需求。

在一個(gè)實(shí)施例中，優(yōu)選地，連接孔11和12為螺紋孔，例如沉頭螺紋孔。

懸浮檢測(cè)面下連接板20為能夠阻隔磁浮信號(hào)保證磁浮信號(hào)在整個(gè)軌道方向連續(xù)功能的板體。懸浮檢測(cè)面下連接板20為板體結(jié)構(gòu)，用于安裝到兩相鄰軌排的相對(duì)端端部的懸浮檢測(cè)面上，懸浮檢測(cè)面下連接板20用于安裝固定在兩軌排的懸浮檢測(cè)面上，例如貼附安裝，以將軌排之間的伸縮縫連接。即其中一端安裝到一軌排端部的懸浮檢測(cè)面上，另一端安裝到相鄰另一軌排端部的懸浮檢測(cè)面上，從而將兩相鄰軌排的伸縮連接縫遮擋。

具體地，懸浮檢測(cè)面下連接板20沿軌道方向的兩端分別開有通孔，其中一端的通孔22與其中一軌排端部的連接孔12匹配對(duì)應(yīng)，另一端的通孔21為長(zhǎng)度方向?yàn)檠剀壍婪较虻拈L(zhǎng)圓孔，并與另一個(gè)軌排端部的連接孔11匹配。

固定件23為與通孔數(shù)量相同的多個(gè)，用于在懸浮檢測(cè)面下連接板20到位到兩相鄰軌排10的相對(duì)端端部的懸浮檢測(cè)面后，分別插入所述通孔22和長(zhǎng)圓孔21中并進(jìn)而伸入對(duì)應(yīng)的連接孔11和12中，對(duì)懸浮檢測(cè)面下連接板20進(jìn)行定位。

在一個(gè)實(shí)施例中，優(yōu)選固定件23為螺桿或螺柱，其與連接孔11和12螺紋匹配，以將懸浮檢測(cè)面下連接板20定位。當(dāng)然，固定件23也可以為其他可與連接孔11和12匹配的器件。

對(duì)應(yīng)于長(zhǎng)圓孔的固定件23可在所述長(zhǎng)圓孔中相對(duì)滑動(dòng)，從而適應(yīng)軌排間的伸縮。即在軌排相對(duì)伸縮時(shí)，長(zhǎng)圓孔21中的固定件23可相對(duì)滑動(dòng)，從而可以保證軌排的伸縮變形。

在一個(gè)實(shí)施例中，懸浮檢測(cè)面下連接板20與F軌軌排的懸浮檢測(cè)面接觸的表面為平面，而相對(duì)的另一側(cè)表面(檢測(cè)面)在檢測(cè)方向上呈中間高、兩側(cè)低的斜面，即懸浮檢測(cè)面下連接板20的中間厚而兩側(cè)薄，形成類似于先上坡再下坡的坡面結(jié)構(gòu)。

通過上述斜坡坡形結(jié)構(gòu)，使得位置傳感器在檢測(cè)過程中，沿檢測(cè)方向經(jīng)過伸縮縫時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)從懸浮檢測(cè)面到下連接板20的檢測(cè)中呈逐漸過渡狀態(tài)，以及從下連接板20到相連接的另一懸浮檢測(cè)面的檢測(cè)中呈逐漸過渡狀態(tài)，從而避免過大的檢測(cè)面厚度變化導(dǎo)致的采集波動(dòng)，影響車輛運(yùn)行穩(wěn)定性。

在一個(gè)實(shí)施例中，懸浮檢測(cè)面下連接板20為斜面的表面其呈對(duì)稱結(jié)構(gòu)，即兩側(cè)的斜面相對(duì)于在檢測(cè)方向上的中線對(duì)稱，即在從F軌檢測(cè)面到伸縮縫再到另一F軌檢測(cè)面的這一檢測(cè)方向上的檢測(cè)中，在檢測(cè)方向上移動(dòng)的位置檢測(cè)傳感器相對(duì)檢測(cè)面的距離先從正常逐漸變小并在移動(dòng)到懸浮檢測(cè)面下連接板20中線位置處達(dá)到最小，之后逐漸變大直至達(dá)到正常。

在一個(gè)優(yōu)選方案中，兩對(duì)稱的斜面傾斜率相同。

在一個(gè)實(shí)施例中，懸浮檢測(cè)面下連接板20的相對(duì)中線的兩斜面中，每個(gè)斜面在檢測(cè)方向上的傾斜度保持不變，例如10％、15％或20％等，但本發(fā)明中并不限于該范圍，可以根據(jù)實(shí)際檢測(cè)要求或規(guī)定具體選擇，例如1％-20％的傾斜度。

在一個(gè)實(shí)施例中，懸浮檢測(cè)面下連接板20與懸浮檢測(cè)面連接處的端部設(shè)置有倒角，使得從懸浮檢測(cè)面到下連接板20以及從下連接板20到連接的另一懸浮檢測(cè)面的在厚度上過渡均勻，保證檢測(cè)過程中的均勻穩(wěn)定。

懸浮檢測(cè)面下連接板20的厚度本方案中不作限定，通常較薄，例如厚度可以為1-5mm，優(yōu)選1mm，3mm，5mm，通常懸浮檢測(cè)面下連接板20的最大厚度處的厚度不超過5mm。懸浮檢測(cè)面下連接板的材質(zhì)也不作限定，只要能夠保證其能夠使得磁浮信號(hào)不中斷保持連續(xù)即可，優(yōu)選為與F軌材料相同，也可以為其他材質(zhì)，例如鐵板或鋁板等其他金屬板材。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。