本發(fā)明涉及公路技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種公路路面結(jié)構(gòu)及其施工方法。

背景技術(shù)：

公路是是整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，公路在短途運(yùn)輸中能作為集散支線以彌補(bǔ)鐵路、水運(yùn)和空運(yùn)的不足，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中又起著干線的作用。公路對(duì)人民生活、國(guó)家經(jīng)濟(jì)都起著極大的作用。但是，在很多地區(qū)，特別是農(nóng)村地區(qū)，鋪設(shè)公路的地方大多為農(nóng)林用地、施工用電困難、運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，混合料在拌和、運(yùn)輸、卸料、攤鋪過(guò)程中易產(chǎn)生離析、表面失水嚴(yán)重的缺陷，并且，容易在水泥初凝時(shí)間內(nèi)不能完成工序作業(yè)。

此外，傳統(tǒng)拌合施工大多采用人工撒布水泥的方式，這樣，不僅需要大量體力勞動(dòng)、造成大量粉塵，而且水泥劑量難以準(zhǔn)確控制，拌合效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種公路路面結(jié)構(gòu)及其施工方法，旨在解決現(xiàn)有的公路路面結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工困難、基層鋪設(shè)難以均勻的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟：

S1、鋪設(shè)墊層，將砂礫或12％的石灰土鋪設(shè)在路基上，形成所述墊層；

S2、鋪設(shè)基層，在所述墊層的上方，先采用碎石撒布機(jī)按照預(yù)定寬度、厚度分層撒布粒料，并采用平地機(jī)整平，再采用粉料撒布車將水泥按預(yù)定劑量均勻撒布于所述粒料上，形成所述基層，所述基層中水泥含量的范圍為4.5％～5.5％，水含量的范圍為5.0％～6.5％；

S3、鋪設(shè)面層，在所述基層的上方鋪設(shè)瀝青混凝土、瀝青碎石混合料、瀝青砂、摻土的砂礫與碎石的混合料中的任一種，形成所述面層。

進(jìn)一步的，在所述S2中，所述粉料撒布車的行進(jìn)速度范圍為2km/h～2.5km/h，所述粉料撒布車撒布所述水泥之前，包括采用1m²大小的土工布校準(zhǔn)所述粉料撒布車的水泥撒布量。

進(jìn)一步的，在所述S2中，撒布所述水泥之后，還包括采用冷再生機(jī)按照預(yù)定的水流量和行進(jìn)速度進(jìn)行拌合，拌合的深度到達(dá)所述墊層的上表面以下0.5cm～1cm，所述冷再生機(jī)相鄰兩次拌和之間縱向重疊20cm～30cm，橫向重疊50cm～80cm。

進(jìn)一步的，所述冷再生機(jī)前進(jìn)拌和時(shí)，工作速度的范圍為13m/min～16m/min，其銑刨鼓的轉(zhuǎn)速的范圍為137r/min～167r/min；所述冷再生機(jī)后退拌和時(shí)，工作速度的范圍為6m/min～9m/min，其銑刨鼓的轉(zhuǎn)速的范圍為100r/min～137r/min。

進(jìn)一步的，所述S1與所述S2之間還包括：

S12、鋪設(shè)底基層，在所述墊層的上方鋪設(shè)水泥穩(wěn)定礫石或水泥穩(wěn)定碎石，形成所述底基層。

進(jìn)一步的，所述S3之后還包括：

S4、整形碾壓，首先，采用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行初壓；然后，采用所述平地機(jī)對(duì)路面進(jìn)行整形；最后，采用鋼輪壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)。

本發(fā)明提供另一種技術(shù)方案：一種公路路面結(jié)構(gòu)包括自下而上鋪設(shè)的墊層、基層和面層，所述墊層采用砂礫或12％的石灰土制成；所述基層采用水泥穩(wěn)定粒料制成，所述基層中水泥含量的范圍為4.5％～5.5％，水含量的范圍為5.0％～6.5％，所述面層瀝青混凝土、瀝青碎石混合料、瀝青砂、摻土的砂礫與碎石的混合料中的任一種形成。

進(jìn)一步的，公路路面結(jié)構(gòu)還包括底基層，所述底基層鋪設(shè)于所述墊層與所述基層之間，所述底基層采用水泥穩(wěn)定礫石或水泥穩(wěn)定碎石制成。

進(jìn)一步的，所述墊層的厚度范圍為15cm～20cm，所述底基層的厚度范圍為20cm～32cm，所述基層的厚度范圍為15cm～20cm，所述面層的厚度范圍為3cm～5cm。

進(jìn)一步的，所述墊層采用砂礫制成、且厚度為20cm，或者，所述墊層采用12％的石灰土制成、且厚度為15cm，所述底基層的厚度為25cm，所述基層的厚度為18cm，所述面層的厚度為4cm。

相比于現(xiàn)有公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法，本發(fā)明提供的公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法具有以下有益效果：

本發(fā)明提供的公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法在鋪設(shè)基層的步驟中，先采用碎石撒布機(jī)按照預(yù)定寬度、厚度分層撒布粒料，并采用平地機(jī)整平，再采用粉料撒布車將水泥按預(yù)定劑量均勻撒布于粒料上，形成基層，這樣采用水泥穩(wěn)定粒料，不再需要建立穩(wěn)定土拌合站，也不需要搭建高壓輸入電路，而且，本發(fā)明提供的施工方法工序銜接緊湊、機(jī)械化程度高、便于現(xiàn)場(chǎng)操控、避免了粒料二次倒運(yùn)。此外，施工質(zhì)量可靠、周期短、速度快、效益高、環(huán)保節(jié)能，尤其在農(nóng)牧區(qū)施工效益顯著。

相比于現(xiàn)有公路路面結(jié)構(gòu)，本發(fā)明提供的公路路面結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

本發(fā)明提供的公路路面結(jié)構(gòu)，其原料便宜、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工周期短。更重要的是，基層為半剛性基層，采用水泥穩(wěn)定粒料制成，其水泥含量的范圍為4.5％～5.5％，水含量的范圍為5.0％～6.5％，具有較高的剛度、較強(qiáng)的載荷擴(kuò)散能力，以及具有良好的抗拉強(qiáng)度、抗疲勞強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1提供的公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法的流程圖；

圖2為采用圖1所示施工方法而建筑的的公路路面結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例2提供的公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法的流程圖；

圖4為采用圖3所示施工方法而建筑的的公路路面結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖中標(biāo)記分別為：

墊層100；基層200；面層300；底基層400。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系。

實(shí)施例1

圖1為本實(shí)施例提供的公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法的流程圖，圖2為采用圖1所示施工方法而建筑的的公路路面結(jié)構(gòu)的示意圖，請(qǐng)參閱圖1和圖2。

本實(shí)施例提供的公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法能夠很好地適用于各等級(jí)公路半剛性基層、底基層施工，尤其適用于農(nóng)村公路半剛性基層施工，其包括以下步驟：

S1、鋪設(shè)墊層，將砂礫或12％的石灰土鋪設(shè)在路基上，形成所述墊層。

如圖2所示，墊層100作為公路路面結(jié)構(gòu)的最底層，用于直接與路基接觸。本實(shí)施例中，墊層100可以采用砂礫或12％的石灰土形成，其中，12％的石灰土是指石灰重量占12％、土重量占88％的混合物。

具體的，墊層100采用砂礫形成，其厚度的范圍可以是15cm～20cm，優(yōu)選為20cm；墊層100采用砂礫形成，其厚度的范圍可以是15cm～18cm，優(yōu)選為15cm。這樣，墊層100將起到較好的排水、隔水、防凍、防污等作用。

此外，為提高墊層100的質(zhì)量，還需對(duì)墊層100進(jìn)行平整、密實(shí)處理，并將墊層100表面的泥土、雜物、離析部位、等清除干凈，以達(dá)到公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

S2、鋪設(shè)基層，在所述墊層的上方，先采用碎石撒布機(jī)按照預(yù)定寬度、厚度分層撒布粒料，并采用平地機(jī)整平，再采用粉料撒布車將水泥按預(yù)定劑量均勻撒布于所述粒料上，形成所述基層，所述基層中水泥含量的范圍為4.5％～5.5％，水含量的范圍為5.0％～6.5％。

如圖2所示，基層200是設(shè)置在面層300之下，并與面層300一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到墊層100，起到承重的作用。

在實(shí)際施工過(guò)程中，在鋪設(shè)基層200之前，首先，還需根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)做好礦料級(jí)配、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、配合比設(shè)計(jì)、水泥劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線等各類標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，提前備好試驗(yàn)合格的水泥。

然后，進(jìn)行施工放樣，具體的，在墊層100的上表面利用拓普康全站儀標(biāo)記道路中線以及基層200的邊線，基層200兩邊的邊線之間的距離比原設(shè)計(jì)的基層200的寬度超出40cm～50cm，基層200兩邊的邊線將作為后續(xù)拌合過(guò)程中冷再生機(jī)的導(dǎo)向線。同時(shí)，在直線段部分每隔15m～20m設(shè)立一個(gè)標(biāo)記樁，在平曲線部分每隔10m～15m設(shè)立一個(gè)標(biāo)記樁。此外，進(jìn)行高程測(cè)量，復(fù)核縱斷高程和橫坡，并根據(jù)擬定松鋪系數(shù)，定出原料的虛鋪厚度。

本實(shí)施例中，基層200采用水泥穩(wěn)定粒料制成，水泥穩(wěn)定粒料為水泥穩(wěn)定砂礫或水泥穩(wěn)定碎石，這樣，基層200為半剛性基層，其具有良好的應(yīng)力擴(kuò)散性能，且水穩(wěn)定性好、造價(jià)低。

具體的，首先，根據(jù)預(yù)計(jì)的寬度、厚度、最大干密度、壓實(shí)度、粒料的天然含水率、礦料中各檔集料的摻配比例，利用碎石撒布機(jī)將粒料分層撒布于墊層100的上表面，或者，利用碎石撒布機(jī)將天然級(jí)配的粒料按照預(yù)計(jì)的寬度、厚度以及每車粒料的質(zhì)量或體積分層撒布于墊層100的上表面；接著，采用平地機(jī)將撒布的粒料整平，或者采用攤鋪箱的熨平板將撒布的粒料整平；然后，根據(jù)最大干密度、寬度、厚度計(jì)算出每平米水泥撒布量，并采用粉料撒布車將水泥按預(yù)定劑量均勻撒布于粒料上，形成基層200。

基層200的厚度范圍為15cm～20cm，優(yōu)選為18cm，基層200中水泥含量的范圍為4.5％～5.5％，水含量的范圍為5.0％～6.5％。

具體的，為保證水泥撒布的均勻性，粉料撒布車的行進(jìn)速度范圍為2km/h～2.5km/h。粉料撒布車撒布水泥之前，還需采用1m²大小的土工布校準(zhǔn)粉料撒布車的水泥撒布量，以精確控制單位面積的水泥撒布量。

撒布所述水泥之后，還需要采用冷再生機(jī)按照預(yù)定的水流量和行進(jìn)速度進(jìn)行拌合，首先根據(jù)粒料天然含水量、水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量、冷再生機(jī)的水流量確定冷再生機(jī)的單位面積拌和水量，以及確定冷再生機(jī)的工作速度與銑刨鼓的轉(zhuǎn)速的最佳匹配。

具體的，為充分保證拌合的均勻性，冷再生機(jī)前進(jìn)拌和時(shí)，工作速度的范圍為13m/min～16m/min，其銑刨鼓的轉(zhuǎn)速的范圍為137r/min～167r/min；所述冷再生機(jī)后退拌和時(shí)，工作速度的范圍為6m/min～9m/min，其銑刨鼓的轉(zhuǎn)速的范圍為100r/min～137r/min。

為進(jìn)一步保證水泥撒布的均勻性，拌合的深度到達(dá)墊層100的上表面以下0.5cm～1cm，冷再生機(jī)相鄰兩次拌和之間縱向重疊20cm～30cm，橫向重疊50cm～80cm，以確保不漏拌和減少橫向接縫。

實(shí)際中，應(yīng)定時(shí)檢查拌和深度、拌和均勻性和含水量，并及時(shí)調(diào)整冷再生機(jī)的工作狀況。冷再生機(jī)每次起步拌和時(shí)，工作速度應(yīng)調(diào)整至最小，以保證每一段落的起始及終止位置混合料的含水量在最佳含水量狀態(tài)。并且，因冷再生機(jī)用水量較大，應(yīng)安排水車定時(shí)供應(yīng)水源。

S23、整形碾壓，首先，采用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行初壓；然后，采用所述平地機(jī)對(duì)路面進(jìn)行整形；最后，采用鋼輪壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)。

具體的，振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行初壓時(shí)，工作速度不超過(guò)3km/h。

初壓完成后，采用平地機(jī)整形，在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平，在平曲線段,平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。

整形后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量時(shí)，采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，碾壓時(shí)相鄰兩輪重疊1/2～1/3輪寬；直線和未超高的平曲線路段，由兩側(cè)向道路中心碾壓(即先邊后中)；超高路段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓，保證由底處向高處逐步碾壓(即先低后高)。優(yōu)選碾壓4～6遍，鋼輪壓路機(jī)的后輪壓完路面全寬時(shí)即為一遍。關(guān)于鋼輪壓路機(jī)的碾壓速度,頭兩遍的速度范圍為1.5km/h～2.5km/h，之后幾遍的速度范圍為2.0km/h～3.0km/h。

此外，在碾壓過(guò)程中，嚴(yán)禁鋼輪壓路機(jī)在已經(jīng)完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，以保證基層200的表面不受破壞。基層200的表面應(yīng)始終保持濕潤(rùn)，如果水分蒸發(fā)過(guò)快，應(yīng)補(bǔ)灑水份。

經(jīng)過(guò)拌和、整形的水泥穩(wěn)定的基層200，需在水泥初凝時(shí)間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒(méi)有明顯輪跡。碾壓完成后，需測(cè)定壓實(shí)度，壓實(shí)度不足應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓。測(cè)定壓實(shí)度的同時(shí)，利用三米直尺按規(guī)定檢測(cè)平整度，若檢測(cè)不合格需繼續(xù)碾壓。在碾壓過(guò)程中，若路面產(chǎn)生臺(tái)階，應(yīng)采用扇形消跡、先靜后振的方法碾壓。

基層200施工完畢后，需進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后進(jìn)行養(yǎng)生。采用灑水或覆蓋薄膜的方式養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天，氣溫較低時(shí)應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)生時(shí)間。

S3、鋪設(shè)面層，在所述基層的上方鋪設(shè)瀝青混凝土、瀝青碎石混合料、瀝青砂、摻土的砂礫與碎石的混合料中的任一種，形成所述面層。

本實(shí)施例中，面層300優(yōu)選采用瀝青混凝土制成，面層的厚度范圍為3cm～5cm，優(yōu)選為4cm。面層300具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高溫穩(wěn)定性，并且其表面層還具有良好的平整度和粗糙度，能夠長(zhǎng)期承受行車荷載的豎向力、水平力和沖擊力，以及降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。

此外，為保證位于下方的層結(jié)構(gòu)能夠穩(wěn)定地支撐位于上方的層結(jié)構(gòu)，墊層100、基層200、面層300的寬度依次減小，并且，面層300的寬度比基層200的寬度窄至少30cm，從而，能夠充分保證公路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，增加使用壽命。

本實(shí)施例提供的公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法，能夠使得到拌合均勻的半剛性基層，不需要建立穩(wěn)定土拌合站，也不需要搭建高壓輸入電路，而且，本發(fā)明提供的施工方法工序銜接緊湊、機(jī)械化程度高、便于現(xiàn)場(chǎng)操控、避免了粒料二次倒運(yùn)。此外，施工質(zhì)量可靠、周期短、速度快、效益高、環(huán)保節(jié)能，尤其在農(nóng)牧區(qū)施工效益顯著。

本實(shí)施例提供的公路路面結(jié)構(gòu)，其原料便宜、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工周期短。更重要的是，基層為半剛性基層，采用水泥穩(wěn)定粒料制成，其水泥含量的范圍為4.5％～5.5％，水含量的范圍為5.0％～6.5％，具有較高的剛度、較強(qiáng)的載荷擴(kuò)散能力，以及具有良好的抗拉強(qiáng)度、抗疲勞強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，能夠很好地作為低級(jí)公路適用于農(nóng)村地區(qū)。

實(shí)施例2

圖3為本實(shí)施例提供的公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法的流程圖，圖4為采用圖3所示施工方法而建筑的的公路路面結(jié)構(gòu)的示意圖，請(qǐng)參閱圖3和圖4。本實(shí)施例提供的公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法與實(shí)施例1的公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法類似，區(qū)別在于：本實(shí)施例提供的公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法還包括鋪設(shè)底基層的步驟，能夠很好地適用于鋪設(shè)高級(jí)公路。

本實(shí)施例提供的公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法包括以下步驟：

S1、鋪設(shè)墊層，將砂礫或12％的石灰土鋪設(shè)在路基上，形成所述墊層。

如圖4所示，墊層100作為公路路面結(jié)構(gòu)的最底層，用于直接與路基接觸。墊層100采用砂礫或12％的石灰土制成，墊層100的厚度范圍為15cm～20cm。具體的，墊層100采用砂礫形成，其厚度的范圍可以是15cm～20cm，優(yōu)選為20cm；墊層100采用砂礫形成，其厚度的范圍可以是15cm～18cm，優(yōu)選為15cm。這樣，墊層100將起到較好的排水、隔水、防凍、防污等作用。

S12、鋪設(shè)底基層，在所述墊層的上方鋪設(shè)水泥穩(wěn)定礫石或水泥穩(wěn)定碎石，形成所述底基層。

如圖4所示，底基層400鋪設(shè)于墊層100與基層200之間，并與面層300、基層200一起承受車輪荷載反復(fù)作用，是起次要承重作用的層次。

底基層400采用水泥穩(wěn)定礫石或水泥穩(wěn)定碎石形成，首先，根據(jù)預(yù)計(jì)寬度、厚度、最大干密度、壓實(shí)度、粒料的天然含水率、礦料中各檔集料的摻配比例用碎石撒布車將粒粒分層撒布，并用平地機(jī)或攤鋪箱的熨平板整平，然后，根據(jù)最大干密度、寬度、厚度計(jì)算每平米水泥撒布量，并采用粉料撒布車進(jìn)行撒布，最后，采用冷再生機(jī)對(duì)水泥穩(wěn)定礫石或水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行拌和，形成底基層400。底基層400的厚度范圍為20cm～32cm，優(yōu)選為25cm。

S2、鋪設(shè)基層，在所述墊層的上方，先采用碎石撒布機(jī)按照預(yù)定寬度、厚度分層撒布粒料，并采用平地機(jī)整平，再采用粉料撒布車將水泥按預(yù)定劑量均勻撒布于所述粒料上，形成所述基層，所述基層中水泥含量的范圍為4.5％～5.5％，水含量的范圍為5.0％～6.5％。

如圖4所示，基層200是設(shè)置在底基層400與面層300之間，并與面層300一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層400以及墊層100，起主要承重的作用?；鶎?00的厚度范圍為15cm～20cm，優(yōu)選為18cm，基層200中水泥含量的范圍為4.5％～5.5％，水含量的范圍為5.0％～6.5％。

S23、整形碾壓，首先，采用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行初壓；然后，采用所述平地機(jī)對(duì)路面進(jìn)行整形；最后，采用鋼輪壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)。

振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行初壓時(shí)，工作速度不超過(guò)3km/h。

初壓完成后，采用平地機(jī)整形時(shí)，在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平，在平曲線段,平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。

整形后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量時(shí)，采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。

基層200施工完畢后，需進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后進(jìn)行養(yǎng)生。

S3、鋪設(shè)面層，在所述基層的上方鋪設(shè)瀝青混凝土、瀝青碎石混合料、瀝青砂、摻土的砂礫與碎石的混合料中的任一種，形成所述面層。

面層300優(yōu)選采用瀝青混凝土制成，面層的厚度范圍為3cm～5cm，優(yōu)選為4cm。能夠長(zhǎng)期承受行車荷載的豎向力、水平力和沖擊力，以及降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。

此外，為保證位于下方的層結(jié)構(gòu)能夠穩(wěn)定地支撐位于上方的層結(jié)構(gòu)，墊層100、底基層400、基層200、面層300的寬度依次減小，并且，面層300的寬度比基層200的寬度窄至少30cm，從而，能夠充分保證公路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，增加使用壽命。

本實(shí)施例提供的公路路面結(jié)構(gòu)的施工方法不僅具有實(shí)施例1提供的施工方法的效果，而且增加了鋪設(shè)底基層400的步驟，增強(qiáng)了公路路面結(jié)構(gòu)的承載能力、抗拉強(qiáng)度、抗疲勞強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，能夠很好地適用于高級(jí)公路的鋪設(shè)。

本實(shí)施例提供的公路路面結(jié)構(gòu)不僅具有實(shí)施例1提供的公路路面結(jié)構(gòu)的效果，而且在墊層100與基層200之間鋪設(shè)了底基層400，增強(qiáng)了公路路面結(jié)構(gòu)的承載能力、抗拉強(qiáng)度、抗疲勞強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，能夠很好地作為高級(jí)公路適用于城市地區(qū)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。