本發(fā)明涉及公路減速帶，特別是涉及一種能升降的減速帶。

背景技術：

目前雷達測速的智能升降減速帶的形式很多，申請?zhí)枮?01410249877.4一種基于雷達測速的自動調節(jié)減速帶，該減速帶的調節(jié)構造是一個轉動的障礙體和兩頭的動力端，障礙體是一個偏心的橡膠墊凸面長軸，該障礙體的高凸面在上面時是一個減速帶，當轉動該障礙體的高凸面橫在一側，此時與路面齊平，車輛可無障礙通過，但該減速帶又以下三個缺點：1當轉到上凸為減速帶時，減速帶的右側會產生一個凹陷長溝槽，該凹陷長溝槽是一個很大的安全隱患，行人和兒童的腳易落入扭傷或摔傷；2當該障礙體上面與路面齊平時，障礙體的下面是懸空的，當幾十噸的汽車從其上壓過時，由于只有兩端兩個支點，所以是極易被壓壞的；3、車輪與該障礙體接觸時會產生幾十噸甚至更大的作用扭力，該障礙體難以承受如此大的反作用扭力。

技術實現要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種能升降的減速帶，它能有效克服以上三個缺點。

本發(fā)明采取的技術方案是：一種能升降的減速帶，它包括底座、轉動體和減速帶上蓋，其特征是：底座是長方形塊體，底座的截面為長方形內有U形凹槽；U形凹槽兩側有承重平臺，在U形凹槽的中心處有一轉動體，轉動體的截面為對稱雙凸輪軸，轉動體的兩端軸上有齒輪，齒輪由步進減速電機帶動，步進減速電機由門衛(wèi)人工控制或單片機智能控制，U形凹槽的內上部有一可上下滑動的倒U形減速帶上蓋。

采用以上技術方案后，該減速帶的底座橫嵌在公路平面下，底座的上面與公路齊平，當需要過往車輛減速通過時，人工控制或單片機智能控制步進減速電機帶動雙凸輪軸正轉動90°角，在轉動的過程中上面的凸輪會使到U形減速帶上蓋向上滑動高出路面成為減速帶，此時對稱的兩個凸輪會上下直立，下凸輪與底座內的U形槽密實接觸，能承受住上面汽車的壓力，兩端的軸頭并不承擔汽車的壓力，所以不會壓壞該減速帶；當不需要讓汽車減速通過時，人工控制或單片機智能控制步進減速電機帶動雙凸輪軸反轉動90°角，在轉動過程中，上面的凸輪會使倒U形減速帶上蓋向下滑動，使倒U形減速帶上蓋的兩側落在底座兩側的承重臺上，其上蓋頂部與公路齊平，此時汽車通過不需要減速，可高速無障礙通過，此時的倒U形減速帶上蓋就是一個拱形橋，可以承載較重的汽車壓力，不會被壓壞，因該減速帶沒有凹陷長溝槽，所以不會有行人腳落入的安全隱患；因該減速帶的上蓋不轉動，所以它能承受住汽車輪產生的較大反作用的扭力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種能升降的減速帶升起時截面結構示意圖。

圖2是本發(fā)明一種能升降的減速帶下降時截面結構示意圖。

圖中：1、底座；1.1、U形凹槽；1.2、承重平臺；2、雙凸輪軸；2.1、步進減速機；3、倒U形減速帶上蓋；4、公路面。

具體實施方式

在圖1、圖2中，本發(fā)明提供的一種能升降的減速帶，它包括底座、轉動體和減速帶上蓋，其特征是：底座（1）是長方形塊體，底座（1）的截面為長方形內有U形凹槽（1.1）；U形凹槽（1.1）兩側有承重平臺（1.2），在U形凹槽（1.1）的中心處有一轉動體，轉動體的截面為對稱雙凸輪軸（2），轉動體的兩端軸上有齒輪，齒輪由步進減速電機（2.1）帶動，步進減速電機（2.1）由門衛(wèi)人工控制或單片機智能控制，U形凹槽（1.1）的內上部有一可上下滑動的倒U形減速帶上蓋（3）。