本發(fā)明涉及一種泊位裝置，尤其涉及一種碼頭用乘客安全泊位裝置。

背景技術：

碼頭是海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發(fā)達的商業(yè)城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會集合的地標。在碼頭周邊常見的建筑或設施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉庫、海關、浮橋、魚市場、海濱長廊、車站、餐廳、或者商場等。

泊位方法的恰當與否，不僅直接影響港口的吞吐能力和所需建設投資，而且影響到船舶在港的狀況和在港裝卸和等待裝卸的費用。因此，如何正確安全地泊位已日益為大家所重視。

現(xiàn)有的泊位裝置存在泊位不夠安全、泊位耗時耗力、使用壽命短的缺點，因此亟需設計一種泊位安全、泊位省時省力、使用壽命長的碼頭用乘客安全泊位裝置。

技術實現(xiàn)要素：

（1）要解決的技術問題

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有的泊位裝置泊位不夠安全、泊位耗時耗力、使用壽命短的缺點，本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種泊位安全、泊位省時省力、使用壽命長的碼頭用乘客安全泊位裝置。

（2）技術方案

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了這樣一種碼頭用乘客安全泊位裝置，包括有第一緩沖墊、第一浮橋、第一滑塊、第一滑軌、第二滑軌、第二浮橋、第二滑塊、電機、左軸承座、第一螺母、第一絲桿、連接塊、支架、第二絲桿、第二螺母、右軸承座、第一拉繩、左支桿、第一滑輪、第二滑輪、右支桿和第二拉繩，河岸的碼頭邊從左至右依次設有第一滑軌、左支桿、右支桿和第二滑軌，第一滑軌上設有第一滑塊，第一滑塊前側連接有第一浮橋，第二滑軌上設有第二滑塊，第二滑塊前側連接有第二浮橋，左支桿頂端設有第一滑輪，第一滑輪上繞有第一拉繩，第一拉繩左下端與第一滑塊頂部連接，右支桿頂端設有第二滑輪，第二滑輪上繞有第二拉繩，第二拉繩右下端與第二滑塊頂部連接，第一拉繩右下端與第二拉繩左下端連接有第一緩沖墊，第一滑軌與第二滑軌后側設有支架，支架內(nèi)頂部從左至右依次設有電機、左軸承座和右軸承座，左軸承座與右軸承座之間從左至右依次設有第一絲桿、連接塊和第二絲桿，第一絲桿左端與電機連接，第一絲桿右端與連接塊連接，第二絲桿左端與連接塊連接，第二絲桿右端與右軸承座相連接，第一絲桿上設有第一螺母，第一螺母與第一絲桿配合，第一螺母下端與第一滑塊后側連接，第二絲桿上設有第二螺母，第二螺母與第二絲桿配合，第二螺母下端與第二滑塊后側連接。

優(yōu)選地，還包括有椅子，支架內(nèi)左側設有椅子。

優(yōu)選地，還包括有第二緩沖墊，第一浮橋右側和第二浮橋左側均設有第二緩沖墊。

優(yōu)選地，還包括有連桿和泊位標示牌，支架頂部中間設有連桿，連桿頂端設有泊位標示牌。

優(yōu)選地，第一拉繩和第二拉繩均為鐵索。

優(yōu)選地，電機為伺服電機。

優(yōu)選地，第一浮橋和第二浮橋材質(zhì)均為木質(zhì)。

工作原理：當船舶將要靠岸泊位時，啟動電機正轉，帶動第一絲桿和第二絲桿轉動，從而帶動第一螺母和第二螺母向連接塊方向移動，使第一浮橋向右移動，第二浮橋向左移動，第一緩沖墊向下移動，隨著船舶慢慢靠近第一緩沖墊，第一浮橋和第二浮橋慢慢靠近船舶兩側，第一緩沖能防止船舶碰撞河岸，使船舶泊位更安全，當?shù)谝桓蚝偷诙蚺c船舶兩側接觸時，關閉電機，乘客便可通過第一浮橋和第二浮橋下船上岸。當船舶需要離開碼頭時，啟動電機反轉，帶動第一浮橋、第二浮橋和第一緩沖墊恢復原位。

因為還包括有椅子，支架內(nèi)左側設有椅子，所以碼頭工人可以坐在椅子上休息。

因為還包括有第二緩沖墊，第一浮橋右側和第二浮橋左側均設有第二緩沖墊，第二緩沖墊具有緩沖作用，所以當?shù)谝桓蚝偷诙蚩拷皶r，可以減小第一浮橋和第二浮橋?qū)Υ暗臎_擊力，使船舶泊位更安全。

因為還包括有連桿和泊位標示牌，支架頂部中間設有連桿，連桿頂端設有泊位標示牌，所以泊位標示牌可以引導船舶駛向正確泊位位置。

因為第一拉繩和第二拉繩均為鐵索，所以第一拉繩和第二拉繩能夠承載足夠重的物體。

因為電機為伺服電機，所以電機可以更為精確地調(diào)節(jié)轉速。

（3）有益效果

本發(fā)明達到了泊位安全、泊位省時省力、使用壽命長的效果，節(jié)省了大量的人力物力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的第一種主視結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的第二種主視結構示意圖。

圖3為本發(fā)明的第三種主視結構示意圖。

圖4為本發(fā)明的第四種主視結構示意圖。

附圖中的標記為：1-第一緩沖墊，2-第一浮橋，3-第一滑塊，4-第一滑軌，5-第二滑軌，6-第二浮橋，7-第二滑塊，8-電機，9-左軸承座，10-第一螺母，11-第一絲桿，12-連接塊，13-支架，14-第二絲桿，15-第二螺母，16-右軸承座，17-第一拉繩，18-左支桿，19-第一滑輪，20-第二滑輪，21-右支桿，22-第二拉繩，23-椅子，24-第二緩沖墊，25-連桿，26-泊位標示牌。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。

實施例1

一種碼頭用乘客安全泊位裝置，如圖1-4所示，包括有第一緩沖墊1、第一浮橋2、第一滑塊3、第一滑軌4、第二滑軌5、第二浮橋6、第二滑塊7、電機8、左軸承座9、第一螺母10、第一絲桿11、連接塊12、支架13、第二絲桿14、第二螺母15、右軸承座16、第一拉繩17、左支桿18、第一滑輪19、第二滑輪20、右支桿21和第二拉繩22，河岸的碼頭邊從左至右依次設有第一滑軌4、左支桿18、右支桿21和第二滑軌5，第一滑軌4上設有第一滑塊3，第一滑塊3前側連接有第一浮橋2，第二滑軌5上設有第二滑塊7，第二滑塊7前側連接有第二浮橋6，左支桿18頂端設有第一滑輪19，第一滑輪19上繞有第一拉繩17，第一拉繩17左下端與第一滑塊3頂部連接，右支桿21頂端設有第二滑輪20，第二滑輪20上繞有第二拉繩22，第二拉繩22右下端與第二滑塊7頂部連接，第一拉繩17右下端與第二拉繩22左下端連接有第一緩沖墊1，第一滑軌4與第二滑軌5后側設有支架13，支架13內(nèi)頂部從左至右依次設有電機8、左軸承座9和右軸承座16，左軸承座9與右軸承座16之間從左至右依次設有第一絲桿11、連接塊12和第二絲桿14，第一絲桿11左端與電機8連接，第一絲桿11右端與連接塊12連接，第二絲桿14左端與連接塊12連接，第二絲桿14右端與右軸承座16相連接，第一絲桿11上設有第一螺母10，第一螺母10與第一絲桿11配合，第一螺母10下端與第一滑塊3后側連接，第二絲桿14上設有第二螺母15，第二螺母15與第二絲桿14配合，第二螺母15下端與第二滑塊7后側連接。

還包括有椅子23，支架13內(nèi)左側設有椅子23。

還包括有第二緩沖墊24，第一浮橋2右側和第二浮橋6左側均設有第二緩沖墊24。

還包括有連桿25和泊位標示牌26，支架13頂部中間設有連桿25，連桿25頂端設有泊位標示牌26。

第一拉繩17和第二拉繩22均為鐵索。

電機8為伺服電機。

第一浮橋2和第二浮橋6材質(zhì)均為木質(zhì)。

工作原理：當船舶將要靠岸泊位時，啟動電機8正轉，帶動第一絲桿11和第二絲桿14轉動，從而帶動第一螺母10和第二螺母15向連接塊12方向移動，使第一浮橋2向右移動，第二浮橋6向左移動，第一緩沖墊1向下移動，隨著船舶慢慢靠近第一緩沖墊1，第一浮橋2和第二浮橋6慢慢靠近船舶兩側，第一緩沖能防止船舶碰撞河岸，使船舶泊位更安全，當?shù)谝桓?和第二浮橋6與船舶兩側接觸時，關閉電機8，乘客便可通過第一浮橋2和第二浮橋6下船上岸。當船舶需要離開碼頭時，啟動電機8反轉，帶動第一浮橋2、第二浮橋6和第一緩沖墊1恢復原位。

因為還包括有椅子23，支架13內(nèi)左側設有椅子23，所以碼頭工人可以坐在椅子23上休息。

因為還包括有第二緩沖墊24，第一浮橋2右側和第二浮橋6左側均設有第二緩沖墊24，第二緩沖墊24具有緩沖作用，所以當?shù)谝桓?和第二浮橋6靠近船舶時，可以減小第一浮橋2和第二浮橋6對船舶的沖擊力，使船舶泊位更安全。

因為還包括有連桿25和泊位標示牌26，支架13頂部中間設有連桿25，連桿25頂端設有泊位標示牌26，所以泊位標示牌26可以引導船舶駛向正確泊位位置。

因為第一拉繩17和第二拉繩22均為鐵索，所以第一拉繩17和第二拉繩22能夠承載足夠重的物體。

因為電機8為伺服電機，所以電機8可以更為精確地調(diào)節(jié)轉速。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形、改進及替代，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。