本發(fā)明屬于道路施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種在極限角度臨近既有框架橋情況下頂進(jìn)新框架橋施工方法。

背景技術(shù)：

隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，汽車的保有量正在逐年增多，所以一批又一批的城市立交施工項目陸續(xù)開展，因此在施工中遇到的難題也越來越多。其中一個難題是在既有框架橋旁邊頂進(jìn)一個新框架橋，要求兩橋之間的距離小于1m，并且新框架橋的橋體結(jié)構(gòu)、形式以及與既有鐵路路基的交角均與既有框架橋一致。由于既有框架橋和新框架橋之間的距離很近，兩者之間無法設(shè)置常規(guī)的支護(hù)裝置，因此新框架橋頂進(jìn)時對既有框架橋的結(jié)構(gòu)擾動很大，而且如果在頂進(jìn)過程中新框架橋出現(xiàn)偏離頂進(jìn)方向的情況，極易損壞既有框架橋的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種在極限角度臨近既有框架橋情況下頂進(jìn)新框架橋施工方法。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的在極限角度臨近既有框架橋情況下頂進(jìn)新框架橋施工方法包括按順序進(jìn)行的下列步驟：

1)首先在既有框架橋上靠近待設(shè)置的新框架橋的側(cè)面外部的土基中以垂直的方式間隔設(shè)置一排圓木，以便在頂進(jìn)中對既有框架橋進(jìn)行保護(hù)；

2)在下方預(yù)設(shè)置新框架橋的既有鐵路線路一側(cè)的土基中挖掘一個基坑，然 后在基坑中預(yù)制一個前懸臂板加長的新框架橋；

3)采用傳統(tǒng)的由3-5-3吊軌及工字鋼縱橫梁構(gòu)成的線路加固體系對既有鐵路線路上受新框架橋頂進(jìn)影響的部位進(jìn)行加固，并且將工字鋼橫梁上突出在既有鐵路線路外部且靠近新框架橋一端的長度加長，以便在頂進(jìn)過程中使工字鋼橫梁能夠盡早落位到新框架橋的前懸臂板上，以保證既有鐵路線路的安全；

4)采用傳統(tǒng)的頂進(jìn)法將新框架橋向既有鐵路線路下方的預(yù)設(shè)位置處頂進(jìn)，在頂進(jìn)過程中根據(jù)圓木的滾動趨勢控制頂鎬的頂力，直到頂進(jìn)完成。

所述的圓木中相鄰圓木之間的間距為3米。

所述的工字鋼橫梁的兩端突出在既有鐵路線路外部的長度相差2米。

本發(fā)明提供的在極限角度臨近既有框架橋情況下頂進(jìn)新框架橋施工方法能夠滿足施工各階段的施工條件，保證施工連續(xù)進(jìn)行，減少了施工過程中可能發(fā)生的各種不利條件，可在保證既有建筑物安全的同時減小成本，因此社會效益和經(jīng)濟(jì)效益突出。

附圖說明

圖1為采用本發(fā)明提供的在極限角度臨近既有框架橋情況下頂進(jìn)新框架橋施工方法時既有框架橋和新框架橋正向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為采用本發(fā)明提供的在極限角度臨近既有框架橋情況下頂進(jìn)新框架橋施工方法時既有框架橋與鐵路線路結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖3為采用本發(fā)明提供的在極限角度臨近既有框架橋情況下頂進(jìn)新框架橋施工方法時新框架橋與線路加固體系結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖4為采用本發(fā)明提供的在極限角度臨近既有框架橋情況下頂進(jìn)新框架橋 施工方法時新框架橋與線路加固體系結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明提供的在極限角度臨近既有框架橋情況下頂進(jìn)新框架橋施工方法進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1—圖4所示，本發(fā)明提供的在極限角度臨近既有框架橋情況下頂進(jìn)新框架橋施工方法包括按順序進(jìn)行的下列步驟：

1)首先在既有框架橋1上靠近待設(shè)置的新框架橋2的側(cè)面外部的土基中以垂直的方式間隔設(shè)置一排圓木3，以便在頂進(jìn)中對既有框架橋1進(jìn)行保護(hù)；相鄰圓木3之間的間距為3米；

2)在下方預(yù)設(shè)置新框架橋2的既有鐵路線路4一側(cè)的土基中挖掘一個基坑，然后在基坑中預(yù)制一個前懸臂板5加長的新框架橋2；

3)采用傳統(tǒng)的由3-5-3吊軌及工字鋼縱橫梁構(gòu)成的線路加固體系6對既有鐵路線路4上受新框架橋2頂進(jìn)影響的部位進(jìn)行加固，并且將工字鋼橫梁7上突出在既有鐵路線路4外部且靠近新框架橋2一端的長度加長，以便在頂進(jìn)過程中使工字鋼橫梁7能夠盡早落位到新框架橋2的前懸臂板5上，以保證既有鐵路線路4的安全；通常情況下工字鋼橫梁7的兩端突出在既有鐵路線路4外部的長度相差2米；

4)采用傳統(tǒng)的頂進(jìn)法將新框架橋2向既有鐵路線路4下方的預(yù)設(shè)位置處頂進(jìn)，在頂進(jìn)過程中根據(jù)圓木3的滾動趨勢控制頂鎬的頂力，直到頂進(jìn)完成。