本發(fā)明涉及緊固件領(lǐng)域，更具體的，涉及緊固螺栓。

背景技術(shù)：

我國是個鐵路大國，鐵路的建設速度世界領(lǐng)先，而按照正常計算 我國的鐵路線上將鐵軌緊固在枕木上的緊固螺栓就有超過10億顆，特別是現(xiàn)在我國已經(jīng)進入高鐵時代，火車的運行速度越來越快，由于長期的高速行駛，引起鐵軌頻繁的劇烈振動，時間一長可能會導致部分鐵軌緊固螺栓松脫，將嚴重影響鐵路行車安全，多年來國家為了行車 安全，鐵路部門花費了大量的人力物力在全國鐵路線上派出了大量的 鐵道巡查人員對鐵軌緊固情況進行人工排查，但是面臨如今的高鐵時代，人工排查的效率已經(jīng)越老越無法滿足現(xiàn)有的鐵路安全需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了鐵軌用螺栓裝配結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：鐵軌用螺栓裝配結(jié)構(gòu)，包括螺栓和配合螺栓的螺栓孔，在所述螺栓孔的下端設置有扭簧，扭簧上端的上鉤腳固定在所述螺栓孔的側(cè)壁，扭簧下端的下鉤腳架空，所述螺栓穿過所述扭簧。

上述技術(shù)方案中，所述螺栓孔包括相互連通的第一孔和第二孔，第二孔的孔徑大于第一孔，所述扭簧位于所述第二孔內(nèi)。

上述技術(shù)方案中，所述螺栓下端設置有倒角。

本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明在螺栓擰入時，螺栓的旋轉(zhuǎn)使得扭簧具有擴張的趨勢，此時螺栓可以方便的通過扭簧，在螺栓沿著旋出方向旋轉(zhuǎn)時，扭簧與螺栓之間的摩擦力使得扭簧被收緊，此時導致螺栓和扭簧間的摩擦力增大，因此螺栓將難以被旋出，最終使得在較大振動情況下，螺栓也不會從螺栓孔中脫出。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的螺栓示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述：參見圖1至圖2，鐵軌用螺栓裝配結(jié)構(gòu)，包括螺栓1和配合螺栓的螺栓孔2，所述螺栓1下端設置有倒角10。在所述螺栓孔2的下端設置有扭簧3，扭簧3上端的上鉤腳30固定在所述螺栓孔2的側(cè)壁，扭簧3下端的下鉤腳31架空，所述螺栓1穿過所述扭簧3。

所述螺栓孔2包括相互連通的第一孔20和第二孔21，第二孔21的孔徑大于第一孔20，所述扭簧3位于所述第二孔21內(nèi)。

本發(fā)明在螺栓擰入時，螺栓的旋轉(zhuǎn)使得扭簧具有擴張的趨勢，此時螺栓可以方便的通過扭簧，在螺栓沿著旋出方向旋轉(zhuǎn)時，扭簧與螺栓之間的摩擦力使得扭簧被收緊，此時導致螺栓和扭簧間的摩擦力增大，因此螺栓將難以被旋出，最終使得在較大振動情況下，螺栓也不會從螺栓孔中脫出。