本發(fā)明涉及一種鋪設(shè)機(jī)，尤其是涉及一種鐵路道岔鋪設(shè)機(jī)組。

背景技術(shù)：

隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)的迅猛發(fā)展，鐵路建設(shè)尤其是高鐵的建設(shè)也突飛猛進(jìn)。從而使得鐵路車站改擴(kuò)建、鐵路樞紐建設(shè)、新建鐵路線路與既有鐵路營業(yè)線的連接等工程施工非常普遍。而在這些施工中，核心內(nèi)容是道岔的增設(shè)、改造。由于鐵路營業(yè)線的正常運(yùn)營關(guān)系到整個社會基本交通，因此，傳統(tǒng)的道岔增設(shè)施工方法均采用“封鎖要點(diǎn)”來施工，即首先向鐵路運(yùn)管部門申請施工計(jì)劃，在指定的時(shí)間內(nèi)（行業(yè)內(nèi)稱為“封鎖點(diǎn)”或“天窗點(diǎn)”）停運(yùn)所有列車，關(guān)閉接觸網(wǎng)電源，施工單位將預(yù)品好的道岔通過縱移橫移等方法運(yùn)送到位，插鋪在設(shè)計(jì)位置上后再開通運(yùn)營。由于鐵路運(yùn)輸繁忙，一般天窗點(diǎn)時(shí)間都較短，而作業(yè)空間狹小，道岔的縱橫移、插鋪等施工都由人工配合小型機(jī)械完成，勞動強(qiáng)度非常巨大。隨著鐵路列車速度不斷提升，道岔的型號也越來越大，以高鐵正線上使用的42#道岔為例，長度為157.2m，總重量達(dá)到247噸，一次插鋪?zhàn)鳂I(yè)需要勞動力上千人，最少6個小時(shí)才能完成作業(yè)。同時(shí)，由于大量人員集中作業(yè)，施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)較大，人工推送用力的不均勻，也對道岔的結(jié)構(gòu)帶來危害。此外，如不能在“天窗點(diǎn)”內(nèi)完成施工，勢必影響鐵路運(yùn)輸安排，帶來一系列的社會問題。經(jīng)過近幾年的不斷進(jìn)步，也出現(xiàn)了部分專用設(shè)備，但都是配合人工的小型設(shè)備或固定的龍門吊，不能解決在鐵路外側(cè)預(yù)先拼裝道岔的運(yùn)輸問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服背景技術(shù)中的不足，本發(fā)明公開一種鐵路道岔鋪設(shè)機(jī)組，通過將需要鋪設(shè)的道岔在本發(fā)明上進(jìn)行預(yù)拼，并將預(yù)拼好的道岔馱運(yùn)到需要鋪設(shè)的部位，拆解本發(fā)明后進(jìn)行鋪設(shè)，實(shí)現(xiàn)了減小鐵路運(yùn)輸?shù)摹疤齑包c(diǎn)”，增加了道岔鋪設(shè)的穩(wěn)定性的目的。

為了實(shí)現(xiàn)所述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種鐵路道岔鋪設(shè)機(jī)組，包括鋪設(shè)機(jī)，所述鋪設(shè)機(jī)在橫向設(shè)置為每行兩個，所述鋪設(shè)機(jī)在縱向設(shè)置為至少兩行，所述鋪設(shè)機(jī)包括外殼，在外殼的頂部設(shè)有承重平臺，在承重平臺和外殼之間的中心部位設(shè)有轉(zhuǎn)向軸，在承重平臺和外殼之間的兩端分別設(shè)有千斤頂，在外殼的兩端分別設(shè)有連接牛鼻B，在外殼一側(cè)的兩端分別設(shè)有連接牛鼻A，在外殼的底部設(shè)有輪子，橫向排列的兩個鋪設(shè)機(jī)為沿分別設(shè)有的連接牛鼻A相向設(shè)置，每一對橫向排列的鋪設(shè)機(jī)之間由對拉桿A沿每個鋪設(shè)機(jī)一側(cè)兩端分別設(shè)有的連接牛鼻A形成“X”形連接，縱向排列的鋪設(shè)機(jī)之間由對拉桿B沿鋪設(shè)機(jī)兩端分別設(shè)有的連接牛鼻B連接。

所述的鐵路道岔鋪設(shè)機(jī)組，所述輪子通過輪軸與外殼連接，在外殼與輪軸之間設(shè)有減震器。

所述的鐵路道岔鋪設(shè)機(jī)組，在外殼的一側(cè)設(shè)有走行電機(jī)，所述走行電機(jī)通過鏈條與輪軸連接。

所述的鐵路道岔鋪設(shè)機(jī)組，在連接牛鼻A和連接牛鼻B上分別設(shè)有連接孔。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明所述的鐵路道岔鋪設(shè)機(jī)組，通過將需要鋪設(shè)的道岔在本發(fā)明上進(jìn)行預(yù)拼，并將預(yù)拼好的道岔馱運(yùn)到需要鋪設(shè)的部位，拆解本發(fā)明后進(jìn)行鋪設(shè)，實(shí)現(xiàn)了減小鐵路運(yùn)輸?shù)摹疤齑包c(diǎn)”，增加了道岔鋪設(shè)的穩(wěn)定性的目的；本發(fā)明在施工中，僅需少量的機(jī)械操作人員，不僅能節(jié)約大量的勞動力，也確保了作業(yè)的同步性，避免了由于運(yùn)輸過程中的不同步因素造成已拼裝好的道岔中的脆弱結(jié)構(gòu)（岔尖、轍岔等）受到損壞。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明鋪設(shè)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的右視圖；

圖4為圖2的俯視圖；

圖中：1、連接牛鼻A；2、對拉桿A；3、連接牛鼻B；4、對拉桿B；5、鋪設(shè)機(jī)；6、千斤頂；7、輪子；8、減震器；9、輪軸；10、轉(zhuǎn)向軸；11、承重平臺；12、外殼；13、走行電機(jī)；14、鏈條。

【具體實(shí)施方式】

通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本發(fā)明，本發(fā)明并不局限于下面的實(shí)施例，公開本發(fā)明的目的旨在保護(hù)本發(fā)明范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)；

結(jié)合附圖1、2、3或4所述的鐵路道岔鋪設(shè)機(jī)組，包括鋪設(shè)機(jī)5，所述鋪設(shè)機(jī)5在橫向設(shè)置為每行兩個，所述鋪設(shè)機(jī)5在縱向設(shè)置為至少兩行，所述鋪設(shè)機(jī)5包括外殼12，在外殼12的頂部設(shè)有承重平臺11，在承重平臺11和外殼12之間的中心部位設(shè)有轉(zhuǎn)向軸10，在承重平臺11和外殼12之間的兩端分別設(shè)有千斤頂6，在外殼12的兩端分別設(shè)有連接牛鼻B3，在外殼12一側(cè)的兩端分別設(shè)有連接牛鼻A1，在外殼12的底部設(shè)有輪子7，所述輪子7通過輪軸9與外殼12連接，在外殼12與輪軸9之間設(shè)有減震器8，在外殼12的一側(cè)設(shè)有走行電機(jī)13，所述走行電機(jī)13通過鏈條14與輪軸9連接，橫向排列的兩個鋪設(shè)機(jī)5為沿分別設(shè)有的連接牛鼻A1相向設(shè)置，每一對橫向排列的鋪設(shè)機(jī)5之間由對拉桿A2沿每個鋪設(shè)機(jī)5一側(cè)兩端分別設(shè)有的連接牛鼻A1形成“X”形連接，縱向排列的鋪設(shè)機(jī)5之間由對拉桿B4沿鋪設(shè)機(jī)5兩端分別設(shè)有的連接牛鼻B3連接，在連接牛鼻A1和連接牛鼻B3上分別設(shè)有連接孔。

實(shí)施本發(fā)明所述的鐵路道岔鋪設(shè)機(jī)組，將需要鋪設(shè)的道岔在鐵路限界外隨意選擇平整的場地進(jìn)行預(yù)裝，道岔預(yù)先拼裝時(shí)，固定鋪設(shè)機(jī)5的輪子7，將橫向排列的兩個鋪設(shè)機(jī)5用對拉桿A2沿每個鋪設(shè)機(jī)5一側(cè)兩端分別設(shè)有的連接牛鼻A1形成“X”形連接，將多個縱向排列的鋪設(shè)機(jī)5之間設(shè)有的連接牛鼻B3分別由對拉桿B4連接，組裝成預(yù)品平臺；直接在平臺上進(jìn)行道岔的拼裝，拼裝完成后，用人工采用遙控控制整個機(jī)組的走行和轉(zhuǎn)彎，馱運(yùn)道岔運(yùn)送到設(shè)計(jì)的插鋪位置，精確對位，用承重平臺11和外殼12之間的兩端分別設(shè)有的千斤頂6將道岔抬升，在抬升后的道岔下面支墊安全垛，再回落千斤頂6，使得道岔安放在安全垛上，拆除對拉桿A2和對拉桿B4，分解預(yù)品平臺，將鋪設(shè)機(jī)5從支起的道岔下駛出，再取出安全垛，完成插鋪施工。

本發(fā)明未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)。