本發(fā)明涉及鐵路、公路路基加固結(jié)構(gòu)，特別涉及一種減小不均勻沉降的高陡路堤加固。

背景技術(shù)：

近年來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，鐵路、公路項(xiàng)目大規(guī)模修建，位于山區(qū)的鐵路、公路，由于地形的劇烈起伏，不可避免的需要在陡坡段落進(jìn)行路堤的填筑。在地形地貌低洼處，因?yàn)殚L(zhǎng)期的匯水或者農(nóng)田種植需要，常形成軟弱地基，其沉降遠(yuǎn)大于地勢(shì)較高側(cè)的路堤。

目前，鐵路、公路的設(shè)計(jì)速度有了大幅提升，較高的設(shè)計(jì)時(shí)速不僅需要控制路堤的整體沉降，為防止路面結(jié)構(gòu)的開裂，路堤的不均勻沉降也是需要控制的因素。針對(duì)該類兩側(cè)地形起伏較大的高陡路堤，目前主要采用對(duì)地勢(shì)低洼側(cè)的路堤進(jìn)行地基處理，減小該處工后沉降，未考慮路堤兩側(cè)填方差異引起的橫向差異沉降。地形較低側(cè)的路堤填高越高，由于軟弱地基排水固結(jié)的影響，沉降量將遠(yuǎn)大于地形較高側(cè)。由于路堤兩側(cè)填方高度差異，勢(shì)必引起路堤兩側(cè)的差異沉降，即不均勻沉降。不均勻沉降越大，將造成路面結(jié)構(gòu)的開裂破壞，影響運(yùn)營(yíng)舒適性，過大的不均勻沉降還可能引發(fā)安全事故。因此，針對(duì)兩側(cè)地形高低起伏的高陡路堤，需要尋求一種可以有效控制路堤不均勻沉降的基底加固結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種防止不均勻沉降的高陡路堤加固結(jié)構(gòu),適用于兩側(cè)地形起伏較大的高陡路堤的基底加固結(jié)構(gòu)，為山區(qū)高陡路堤提供可靠的支擋，有效避免過大的不均勻沉降，提高高速公路或高速鐵路的運(yùn)行舒適性，避免發(fā)生安全事故。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明一種防止不均勻沉降的高陡路堤加固結(jié)構(gòu)，包括填筑于兩側(cè)地形起伏較大邊坡上的路堤填方，其特征是：所述路堤填方內(nèi)縱向、橫向間隔設(shè)置加固樁，各加固樁的下部錨固于路堤填方中；所述路堤填方的頂面之上設(shè)置剛性結(jié)構(gòu)層，剛性結(jié)構(gòu)層與各加固樁的樁頂固結(jié)；所述剛性結(jié)構(gòu)層之上填筑墊層，墊層之上構(gòu)筑路面結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果是，于路面結(jié)構(gòu)層下方鋪設(shè)了墊層、剛性結(jié)構(gòu)層及其下部的加固樁，可協(xié)調(diào)高陡路堤橫向的工后沉降，大大減小路堤上部的不均勻沉降，有效地提高高速公路或高速鐵路的運(yùn)行舒適性，避免發(fā)生安全事故。

附圖說明

本說明書包括如下兩幅附圖：

圖1是本發(fā)明一種適用于巖質(zhì)陡坡路堤的側(cè)向樁板結(jié)構(gòu)的橫斷面圖；

圖2是圖1中A局部的放大圖

圖中示出構(gòu)件及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：路面結(jié)構(gòu)1、墊層2、剛性結(jié)構(gòu)層3、加固樁4，路堤填方5。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

參照?qǐng)D1和圖2，本發(fā)明一種防止不均勻沉降的高陡路堤加固結(jié)構(gòu)，包括填筑于兩側(cè)地形起伏較大邊坡上的路堤填方5。所述路堤填方5內(nèi)縱向、橫向間隔設(shè)置加固樁4，各加固樁4的下部錨固于路堤填方5中，對(duì)路堤填方加固，使填方形成整體受力，避免路基整體橫向剛度的差異。所述路堤填方5的頂面之上設(shè)置剛性結(jié)構(gòu)層3，剛性結(jié)構(gòu)層3與各加固樁4的樁頂固結(jié)，以有效控制加固樁4的樁頂位移，提高加固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。所述剛性結(jié)構(gòu)層3之上填筑墊層2，墊層2之上構(gòu)筑路面結(jié)構(gòu)1減小路基的不均勻沉降。

所述墊層2通常為透水性結(jié)構(gòu)層，由碎礫石或片碎石填筑而成，厚度0.8～2.5m，視公路或鐵路的路基工作區(qū)深度而定，用于承擔(dān)車輛荷載產(chǎn)生的附加應(yīng)力。

所述剛性結(jié)構(gòu)層3通常可采用鋼筋混凝土板，厚度1～2m，由縱向長(zhǎng)度為5～7m的縱向板構(gòu)成，各縱向板之間設(shè)伸縮縫。所述加固樁4的樁頂伸入剛性結(jié)構(gòu)層3內(nèi)的長(zhǎng)度不小于100mm。

所述加固樁4是鋼筋混凝土樁、微型樁、鋼筋錨桿或粒料樁中的一種，視高陡路堤填方高度、兩側(cè)地形高差和路堤側(cè)向穩(wěn)定性而定。

某高速公路高填方工點(diǎn)，左右側(cè)地形起伏明顯，左側(cè)地形高，右側(cè)地形低，路堤中心填高10.63m。左側(cè)填方高度5.5m，右側(cè)填方高度20.5m，兩側(cè)填方邊坡高度差15m。右側(cè)基底為軟弱地基，粉質(zhì)黏土，軟塑～流塑狀，軟土層厚約6m，采用水泥攪拌樁處理。左側(cè)基底覆蓋層較薄，約0.3～0.8m，下伏基巖為侏羅上統(tǒng)遂寧組砂泥巖。

方案1：傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)高路堤邊坡分層普夯。

左側(cè)非軟弱地基部分，由于填方高度較低，基底性質(zhì)好，填料及基底的沉降量相對(duì)較小。右側(cè)軟弱地基經(jīng)復(fù)合地基處理后，在上方填土的壓實(shí)作用下，基底排水固結(jié)將產(chǎn)生較大沉降；由于右側(cè)填方高度較高，其填料的沉降也相應(yīng)較大。路堤左側(cè)坡腳、中心和右側(cè)坡腳的沉降量分別為1.35cm、4.62cm和10.4cm，不均勻沉降明顯。

方案2：采用本申請(qǐng)的技術(shù)方案

路面結(jié)構(gòu)層下方路床部分，換填砂礫石墊層，并于墊層下方設(shè)鋼筋混凝土板，其下為微型樁，樁中-中間距3m。路堤左側(cè)坡腳、中心和右側(cè)坡腳的沉降量分別為1.25cm、4.24cm和7.51cm，不均勻沉降大大減小。另由于此結(jié)構(gòu)設(shè)置于路面結(jié)構(gòu)層下方，路床范圍內(nèi)不均勻沉降遠(yuǎn)小于1cm，可有效防止由于不均勻沉降引起的路面開裂破壞。

以上所述只是用圖解說明本發(fā)明一種適用于防止不均勻沉降的陡坡路堤加固結(jié)構(gòu)的一些原理，并非是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請(qǐng)的專利范圍。