本發(fā)明涉及橋墩鋼筋定位設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種墩身豎向鋼筋胎具。

背景技術(shù)：

橋墩是橋梁的主要支撐物，橋梁的上部建筑設(shè)置在橋墩之上，橋墩可由石、鋼、木材或混凝土構(gòu)成，并建于河底淤泥以下的堅(jiān)實(shí)地基處。

在橋墩的施工過程中，應(yīng)當(dāng)先安裝承臺(tái)鋼筋，然后定位墩身豎向鋼筋，再進(jìn)行承臺(tái)施工，在承臺(tái)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，墩身豎向鋼筋固定于承臺(tái)上，然后進(jìn)行墩身施工，由于墩身豎向鋼筋數(shù)量及鋼筋間距類型較多，且交錯(cuò)布置，在施工過程中容易造成間距控制不準(zhǔn)確、偏差過大的現(xiàn)象。

造成以上現(xiàn)象的原因有：一、墩身豎向鋼筋預(yù)埋定位時(shí)，傳統(tǒng)的施工工藝采用尺量，容易造成誤差累計(jì)，導(dǎo)致偏差過大；二、后續(xù)承臺(tái)混凝土澆筑過程產(chǎn)生的水平推力、混凝土振搗引起的鋼筋間距偏差過大。

同時(shí)，由于墩身豎向鋼筋間距允許偏差為±10mm，安裝精度要求較高，現(xiàn)有技術(shù)中的尺量定位，容易造成誤差累計(jì)，精度差，同時(shí)，墩身豎向鋼筋安裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

因此，如何提高墩身豎向鋼筋的定位精度和安裝效率，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種墩身豎向鋼筋胎具，該墩身豎向鋼筋胎具能夠有效的提高墩身豎向鋼筋的安裝效率和安裝精度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種墩身豎向鋼筋胎具，包括環(huán)形胎具主體，所述胎具主體的外周部設(shè)有若干用于限位豎向鋼筋的凹槽，并且所述胎具主體為分體式可拆卸結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述胎具主體呈板狀，并且所述胎具主體的厚度為2.5-3.5mm，寬度為4.5-5.5cm。

優(yōu)選的，所述胎具主體為若干鋼板拼接而成。

優(yōu)選的，每塊所述鋼板的兩端均焊接有螺栓連接墊板，相鄰所述鋼板通過設(shè)置在所述螺栓連接墊板上的螺栓連接。

優(yōu)選的，所述胎具主體位于承臺(tái)表面標(biāo)高以上45-55cm處。

優(yōu)選的，所述胎具主體至少包括圓弧段、直線段和凹槽端，所述圓弧段的個(gè)數(shù)為六個(gè)，每三個(gè)所述圓弧段拼接形成所述胎具主體的一端圓弧，所述直線段的個(gè)數(shù)為四個(gè)，每?jī)蓚€(gè)所述直線段位于所述胎具主體的一側(cè)，所述凹槽端的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，所述胎具主體的每側(cè)兩個(gè)所述直線段之間連接有一個(gè)所述凹槽端。

優(yōu)選的，所述胎具主體上凹槽的個(gè)數(shù)為100個(gè)，并且，每個(gè)所述直線段上的凹槽個(gè)數(shù)為11個(gè)，相鄰所述凹槽的間距為14-16mm，所述胎具主體的兩端圓弧上各設(shè)有20個(gè)凹槽，相鄰所述凹槽的間距為13.8-15.8mm，所述中間凹槽段上設(shè)有8個(gè)凹槽，并且相鄰所述凹槽的間距依次為11-13mm、6.8-8.8mm、2.4-4.4mm、10.8-12.8mm、10.8-12.8mm、2.4-4.4mm、6.8-8.8mm、11-13mm。

優(yōu)選的，所述直線段上相鄰所述凹槽的間距為15mm，所述胎具主體的兩端圓弧上相鄰所述凹槽的間距為14.8mm，所述中間凹槽段相鄰所述凹槽的間距依次為12mm、7.8mm、3.4mm、11.8mm、11.8mm、3.4mm、7.8mm、12mm。

本發(fā)明所提供的墩身豎向鋼筋胎具，包括環(huán)形胎具主體，所述胎具主體的外周部設(shè)有若干用于限位豎向鋼筋的凹槽，并且所述胎具主體為分體式可拆卸結(jié)構(gòu)。該墩身豎向鋼筋胎具通過在所述胎具主體上設(shè)置所述凹槽，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述豎向鋼筋的限位，與現(xiàn)有技術(shù)中尺量定位工藝相比，能避免由于誤差累計(jì)而導(dǎo)致的所述豎向鋼筋偏位的現(xiàn)象，既能提高施工質(zhì)量，又省時(shí)省力，而且操作方便，安裝效率得到提高，同時(shí)，所述胎具主體為分體式可拆卸結(jié)構(gòu)，便于拆裝，制作簡(jiǎn)單，可循環(huán)利用，成本低。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所提供的墩身豎向鋼筋胎具一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示墩身豎向鋼筋胎具A部位的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-胎具主體、11-直線段、12-圓弧段、13-中間凹槽段、2-承臺(tái)、3-凹槽。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種墩身豎向鋼筋胎具，該墩身豎向鋼筋胎具能夠有效的提高墩身豎向鋼筋的安裝效率和安裝精度，施工質(zhì)量顯著提高。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明所提供的墩身豎向鋼筋胎具一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示墩身豎向鋼筋胎具A部位的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

在該實(shí)施方式中，墩身豎向鋼筋胎具包括環(huán)形胎具主體1和設(shè)置在胎具主體1上的若干凹槽3。其中，凹槽3設(shè)置在胎具主體1的外周部，凹槽3用于限位墩身的豎向鋼筋，同時(shí)，胎具主體1為分體式可拆卸結(jié)構(gòu)。

具體的，胎具主體1呈板狀，并且胎具主體1的厚度為2.5-3.5mm，寬度為4.5-5.5cm，胎具主體1的厚度優(yōu)選為3mm，寬度優(yōu)選為5cm，胎具主體1的主要作用是支撐限位，因此，胎具主體1應(yīng)當(dāng)具有較高的強(qiáng)度，防止支撐限位過程中發(fā)生變形，影響墩身豎向鋼筋的位置精度。

優(yōu)選的，胎具主體1為若干鋼板拼接而成，鋼板的強(qiáng)度高，并且加工方便，同時(shí)，每塊鋼板的兩端均焊接有螺栓連接墊板，相鄰鋼板通過螺栓連接，螺栓安裝在螺栓連接墊板上。

上述螺栓連接墊板的設(shè)置，一方面可以方便螺栓的安裝固定，另一方面，可以避免直接在鋼板上打孔設(shè)置螺栓導(dǎo)致的鋼板位置偏差。

具體的，在承臺(tái)2施工前，先鋪設(shè)承臺(tái)鋼筋，模板安裝完成后，測(cè)量放樣出墩中心，為避免承臺(tái)2混凝土澆筑過程中因澆筑混凝土?xí)r的水平推力及混凝土振搗的影響，將胎具主體1安裝位置提高至承臺(tái)2表面標(biāo)高以上45-55cm處，優(yōu)選為50cm處，胎具主體1的中心線和橋墩的中心相重合，胎具主體1與鋼管內(nèi)架連接牢固，防止胎具移動(dòng)。

該墩身豎向鋼筋胎具通過在胎具主體1上設(shè)置凹槽3，實(shí)現(xiàn)對(duì)豎向鋼筋的限位，與現(xiàn)有技術(shù)中尺量定位工藝相比，能避免由于誤差累計(jì)而導(dǎo)致的豎向鋼筋偏位的現(xiàn)象，既能提高施工質(zhì)量，又省時(shí)省力，而且操作方便，安裝效率得到提高，同時(shí)，胎具主體1為分體式可拆卸結(jié)構(gòu)，便于拆裝，制作簡(jiǎn)單，可循環(huán)利用，成本低。

安裝墩身豎向鋼筋時(shí)，將鋼筋嚴(yán)格放置在胎具定位筋卡槽內(nèi)，當(dāng)墩身豎向鋼筋與承臺(tái)鋼筋發(fā)生沖突時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整承臺(tái)鋼筋位置，以確保墩身豎向鋼筋安裝位置準(zhǔn)確；

在進(jìn)行承臺(tái)2混凝土澆筑時(shí)，嚴(yán)格控制混凝土坍落度與澆筑速度，并適當(dāng)調(diào)整溜槽坡度，以盡量減小混凝土對(duì)墩身豎向鋼筋底部的沖擊力；進(jìn)行混凝土振搗作業(yè)時(shí)，避免振搗棒直接接觸墩身豎向鋼筋。待承臺(tái)2混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，分段拆分胎具主體1并將胎具主體1碼放整齊，移至下一墩身處循環(huán)使用。

在上述任意實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，胎具主體1至少包括圓弧段12、直線段11和中間凹槽段13，圓弧段12的個(gè)數(shù)為六個(gè)，每三個(gè)圓弧段12拼接形成胎具主體1的一端圓弧，直線段11的個(gè)數(shù)為四個(gè)，每?jī)蓚€(gè)直線段11位于胎具主體1的一側(cè)，中間凹槽段13的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，胎具主體1的每側(cè)兩個(gè)直線段11之間連接有一個(gè)中間凹槽段13。

本實(shí)施例所提供的墩身豎向鋼筋胎具的胎具主體1共由12段拼成，其中直線段11有4段，中間凹槽段13有2段，兩端圓弧段12有6段，段與段連接處在凹槽3中間錯(cuò)開，加焊螺栓連接墊板，螺栓連接墊板上相互對(duì)應(yīng)的位置均開設(shè)通孔，采用兩個(gè)Ф10，即螺桿直徑為10mm的螺栓連接。

具體的，胎具主體1上凹槽3的個(gè)數(shù)為100個(gè)，并且，每個(gè)直線段11上的凹槽3個(gè)數(shù)為11個(gè)，相鄰凹槽3的間距為14-16mm，胎具主體1的兩端圓弧上各設(shè)有20個(gè)凹槽3，相鄰凹槽3的間距為13.8-15.8mm，中間凹槽段13上設(shè)有8個(gè)凹槽3，并且相鄰凹槽3的間距依次為11-13mm、6.8-8.8mm、2.4-4.4mm、10.8-12.8mm、10.8-12.8mm、2.4-4.4mm、6.8-8.8mm、11-13mm。

優(yōu)選的，直線段11上相鄰凹槽3的間距為15mm，胎具主體1的兩端圓弧上相鄰凹槽3的間距為14.8mm，中間凹槽段13相鄰凹槽3的間距依次為12mm、7.8mm、3.4mm、11.8mm、11.8mm、3.4mm、7.8mm、12mm。

上述設(shè)置中的胎具，可主要用于安裝的鋼筋間距為：直線段11為4*(11*15cm)，兩端圓弧段12為2*(20*14.8cm)，墩身的中間凹槽段13為2*(12cm+7.8cm+3.4cm+2*11.8cm+3.4cm+7.8cm+12cm)。

另外，如圖2所示，凹槽3的直徑優(yōu)選為0.9mm，凹槽3開口處的倒角為0.9mm，此種凹槽3可優(yōu)選安裝直徑為1.4mm的豎向鋼筋。

這里需要說明的是，凹槽3的直徑應(yīng)當(dāng)小于豎向鋼筋的直徑，保證豎向鋼筋的位置硬度，避免豎向鋼筋晃動(dòng)，同時(shí)，在該胎具將豎向鋼筋限位后，在靠近承臺(tái)鋼筋的位置，還需要沿豎向鋼筋的外圈將其環(huán)繞捆綁，具體可以采用鋼絲捆綁，防止豎向鋼筋向傾倒。

本實(shí)施例所提供的墩身豎向鋼筋胎具可分段制作、分段拼裝，安裝拆卸簡(jiǎn)便；并且成本低，可循環(huán)使用；同時(shí)可以準(zhǔn)確定位墩身豎向鋼筋位置，有效控制鋼筋位置及鋼筋間距偏差；可有效提高墩身豎向鋼筋安裝效率，既能提高施工質(zhì)量又省時(shí)省力。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的墩身豎向鋼筋胎具進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。