本發(fā)明創(chuàng)造屬于軌道板領(lǐng)域，尤其是涉及一種高強(qiáng)度軌道板鋼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

軌道板是把來自鋼軌和扣件的輪載均勻地傳遞給水泥瀝青砂漿墊層，并且把軌道縱向荷載和橫向荷載傳遞給混凝土凸形定位柱。現(xiàn)有的軌道板強(qiáng)度不高，難以應(yīng)對現(xiàn)在高速鐵路對軌道板的質(zhì)量要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種高強(qiáng)度軌道板鋼結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種高強(qiáng)度軌道板鋼結(jié)構(gòu)，包括上中下三層等距放置的鋼架，每一層鋼架都是由橫向和縱向的鋼絲垂直交錯而成。

進(jìn)一步的，上層鋼架和下層鋼架相互對齊，中層鋼架與之相錯。

進(jìn)一步的，每一層的鋼絲都等距排列。

本發(fā)明創(chuàng)造具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，在原有的混凝土軌道板中鋪設(shè)三層鋼架，可以極大地增加軌道板的強(qiáng)度，滿足高速鐵路的要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明創(chuàng)造實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明創(chuàng)造的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明創(chuàng)造的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明創(chuàng)造的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明創(chuàng)造實施例中的附圖，對本發(fā)明創(chuàng)造實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明創(chuàng)造一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明創(chuàng)造中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明創(chuàng)造保護(hù)的范圍，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明創(chuàng)造，但是本發(fā)明創(chuàng)造還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明創(chuàng)造不受下面公開的具體實施例的限制。

其次，本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)合示意圖進(jìn)行詳細(xì)描述，在詳述本發(fā)明創(chuàng)造實施例時，為便于說明，表示裝置件結(jié)構(gòu)的剖面圖會不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應(yīng)限制本發(fā)明創(chuàng)造保護(hù)的范圍。此外，在實際制作中應(yīng)包含長度、寬度及高度的三維空間尺寸。

在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明創(chuàng)造和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明創(chuàng)造中的具體含義。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明創(chuàng)造包括上中下三層等距放置的鋼架，每一層鋼架都是由橫向和縱向的鋼絲垂直交錯而成。

上層鋼架和下層鋼架相互對齊，中層鋼架與之相錯。每一層的鋼絲都等距排列。

本發(fā)明創(chuàng)造在原有的混凝土軌道板中鋪設(shè)三層鋼架，可以極大地增加軌道板的強(qiáng)度，滿足高速鐵路的要求。

以上對本發(fā)明創(chuàng)造的實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明創(chuàng)造的實施范圍。凡依本發(fā)明創(chuàng)造申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明創(chuàng)造的專利涵蓋范圍之內(nèi)。