本發(fā)明涉及裝配式鋼筋混凝土路面施工領(lǐng)域，具體為一種預(yù)制混凝土路面板輸送裝置。

背景技術(shù)：

在水泥混凝土路面的現(xiàn)澆修復(fù)工程中，由于普通水泥凝結(jié)硬化慢，強度發(fā)展時間長，一般需要封閉養(yǎng)護14天至混凝土強度達到設(shè)計強度的80%以上，方可開放交通，在工地施工現(xiàn)場如果采用現(xiàn)澆路面施工則會延緩工期，特別是當(dāng)路面損壞后現(xiàn)澆混凝土路面修復(fù)比較復(fù)雜，如采用預(yù)制混凝土路面板拼接路面就能大大縮短路面建設(shè)時間，并且可在夜間施工，不影響施工進程。一般鋼筋混凝土路面鋪設(shè)均是一次性，對于臨時道路則需要使用后進行拆除，從而浪費大量的人力物力，并且產(chǎn)生大量建筑垃圾，近年，采用吊裝，運輸方便的可重復(fù)使用路面板，可進一步提高施工效率降低成本本，保護環(huán)境。但是現(xiàn)有的運輸裝置難以實現(xiàn)快速高效精準的將預(yù)制路面板運輸?shù)叫枰恢蒙稀?/p>

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種預(yù)制混凝土路面板輸送裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷。

根據(jù)本發(fā)明的一種預(yù)制混凝土路面板輸送裝置，用于輸送預(yù)制路面板，包括具有用于放置預(yù)制路面板的下部空間以及位于所述下部空間上方的頂板的支撐結(jié)構(gòu)以及用以與所述預(yù)制路面板固定連接且能夠在所述頂板的中間通孔中運動的路面板固定組件，所述預(yù)制路面板上設(shè)置四個吊裝裝置，所述運輸組件下方吊裝所述預(yù)制路面板，其中，所述路面板固定組件包括本體以及左右對稱設(shè)置于所述本體兩側(cè)的可彈性伸縮滑動的延伸部和動力機構(gòu)用連接件，其中，兩個所述動力機構(gòu)用連接件之間設(shè)置有上下運動部件，所述上下運動部件的頂部固設(shè)有剛性吊裝環(huán)用以與吊裝驅(qū)動裝置的吊裝鉤連接，其中，當(dāng)所述吊裝鉤起吊所述上下運動部件時，所述上下運動部件的上側(cè)面板部與所述本體貼合，從而將所述路面板固定組件連同所述預(yù)制路面板吊起至上升狀態(tài)，在吊起過程中所述延伸部通過伸縮運動而被允許從固設(shè)于所述頂板的中間通孔內(nèi)且向內(nèi)延伸的凸出平板之下吊起至之上并支承于此，此時兩個所述動力機構(gòu)用連接件處于收縮狀態(tài)從而保持與安裝于所述頂板中的對應(yīng)的動力供給機構(gòu)的內(nèi)側(cè)部對準且分離；此后，當(dāng)所述吊裝鉤向下運動時，在安裝于所述本體內(nèi)部的環(huán)狀空間內(nèi)的彈性部件的彈力作用下，所述上下運動部件向下運動并通過斜面作用而將所述動力機構(gòu)用連接件克服其彈性力從而向兩側(cè)伸出，由此所述動力機構(gòu)用連接件的外側(cè)面與對應(yīng)的動力供給機構(gòu)的內(nèi)側(cè)部的接合側(cè)邊接合，從而在所述動力供給機構(gòu)的驅(qū)動下實現(xiàn)所述路面板固定組件連同所述預(yù)制路面板的向前運動。

本發(fā)明的裝置中，由于能夠使用吊裝裝置將需要調(diào)出輸送的預(yù)制路面板通過路面板固定組件而吊裝到前后運送臺面上，即處于凸出平板的支承作用下。此時通過動力供給機構(gòu)的驅(qū)動而能夠快速將該預(yù)制路面板進行前后輸送至需要位置。而通過吊裝裝置的向下放下運動能夠在實現(xiàn)脫鉤之后，允許預(yù)制路面板被前后運送，避免前后驅(qū)動對吊裝裝置造成干擾和損壞。由于吊裝裝置鉤狀設(shè)置，能夠不影響預(yù)制路面板的向前運動。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的預(yù)制混凝土路面板輸送裝置的剖視性結(jié)構(gòu)示意圖，其中示出了吊裝裝置將預(yù)制路面板吊起至上升狀態(tài)但是尚未向下放下預(yù)制路面板時候的狀態(tài)。

圖2是圖1中的相關(guān)部位的放大示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合圖1-2對本發(fā)明進行詳細說明。

根據(jù)本發(fā)明的實施例的一種預(yù)制混凝土路面板輸送裝置，用于輸送預(yù)制路面板93，包括具有用于放置預(yù)制路面板93的下部空間91以及位于所述下部空間91上方的頂板92的支撐結(jié)構(gòu)9以及用以與所述預(yù)制路面板93固定連接且能夠在所述頂板92的中間通孔920中運動的路面板固定組件6，所述預(yù)制路面板93上設(shè)置四個吊裝裝置94，所述運輸組件6下方吊裝所述預(yù)制路面板93，其中，所述路面板固定組件6包括本體69以及左右對稱設(shè)置于所述本體69兩側(cè)的可彈性伸縮滑動的延伸部2和動力機構(gòu)用連接件3，其中，兩個所述動力機構(gòu)用連接件3之間設(shè)置有上下運動部件5，所述上下運動部件5的頂部固設(shè)有剛性吊裝環(huán)53用以與吊裝驅(qū)動裝置的吊裝鉤4連接，其中，當(dāng)所述吊裝鉤4起吊所述上下運動部件5時，所述上下運動部件5的上側(cè)面板部51與所述本體69貼合，從而將所述路面板固定組件6連同所述預(yù)制路面板93吊起至上升狀態(tài)，在吊起過程中所述延伸部2通過伸縮運動而被允許從固設(shè)于所述頂板92的中間通孔920內(nèi)且向內(nèi)延伸的凸出平板95之下吊起至之上并支承于此，此時兩個所述動力機構(gòu)用連接件3處于收縮狀態(tài)從而保持與安裝于所述頂板92中的對應(yīng)的動力供給機構(gòu)7的內(nèi)側(cè)部71對準且分離；此后，當(dāng)所述吊裝鉤4向下運動時，在安裝于所述本體69內(nèi)部的環(huán)狀空間60內(nèi)的彈性部件68的彈力作用下，所述上下運動部件5向下運動并通過斜面作用而將所述動力機構(gòu)用連接件3克服其彈性力從而向兩側(cè)伸出，由此所述動力機構(gòu)用連接件3的外側(cè)面31與對應(yīng)的動力供給機構(gòu)7的內(nèi)側(cè)部71的接合側(cè)邊711接合，從而在所述動力供給機構(gòu)7的驅(qū)動下實現(xiàn)所述路面板固定組件6連同所述預(yù)制路面板93的向前運動。

有益地或可選地，在所述路面板固定組件6連同所述預(yù)制路面板93的向前運動時，所述剛性吊裝環(huán)53向前運動從而離開所述吊裝鉤4。

有益地或可選地，所述延伸部2的上側(cè)面為上斜面21用以在被吊裝過程中與所述凸出平板95的下側(cè)處的下斜面951接合以被推壓縮回；所述延伸部2的下側(cè)面處設(shè)置有圓輪211用以與所述凸出平板95的上側(cè)平面接合。

有益地或可選地，所述動力供給機構(gòu)7為回旋帶，且所述頂板92中設(shè)置齒輪78用于帶動所述回旋帶的運行方向。

有益地或可選地，其中，所述動力供給機構(gòu)7處于連續(xù)運行狀態(tài)。

本發(fā)明的裝置中，由于能夠使用吊裝裝置將需要調(diào)出輸送的預(yù)制路面板通過路面板固定組件而吊裝到前后運送臺面上，即處于凸出平板的支承作用下。此時通過動力供給機構(gòu)的驅(qū)動而能夠快速將該預(yù)制路面板進行前后輸送至需要位置。而通過吊裝裝置的向下放下運動能夠在實現(xiàn)脫鉤之后，允許預(yù)制路面板被前后運送，避免前后驅(qū)動對吊裝裝置造成干擾和損壞。由于吊裝裝置鉤狀設(shè)置，能夠不影響預(yù)制路面板的向前運動。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以明確，在不脫離本發(fā)明的總體精神以及構(gòu)思的情形下，可以做出對于以上實施例的各種變型。其均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護方案以本發(fā)明所附的權(quán)利要求書為準。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種預(yù)制混凝土路面板輸送裝置，用于輸送預(yù)制路面板（93），包括具有用于放置預(yù)制路面板（93）的下部空間（91）以及位于所述下部空間（91）上方的頂板（92）的支撐結(jié)構(gòu)（9）以及用以與所述預(yù)制路面板（93）固定連接且能夠在所述頂板（92）的中間通孔（920）中運動的路面板固定組件（6），其中，所述路面板固定組件（6）包括本體（69）以及左右對稱設(shè)置于所述本體（69）兩側(cè)的可彈性伸縮滑動的延伸部（2）和動力機構(gòu)用連接件（3）。

技術(shù)研發(fā)人員：不公告發(fā)明人
受保護的技術(shù)使用者：廣州諾綽信息技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.09.23
技術(shù)公布日：2017.08.01