本發(fā)明屬于公路工程領(lǐng)域，具體涉及一種處治橋頭跳車的墊片調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

公路橋頭橋梁沉降一般很小，而與橋頭相連的臺背路堤沉降相對較大，由于橋梁與臺背間存在較大的沉降差造成車輛在經(jīng)過橋頭時產(chǎn)生跳躍，形成橋頭跳車。橋頭跳車不僅會造成駕乘人員行車不適，加速車輛和橋梁磨損，增加運營養(yǎng)護費用，降低道路通行效率，甚至?xí)l(fā)交通事故造成生命和財產(chǎn)損失，已經(jīng)成為公路工程的一大通病。目前，橋頭跳車的處治一般是加強臺背處軟弱地基處理、提高臺背路基壓實質(zhì)量、采用輕質(zhì)路基、澆筑橋頭搭板、修建過渡路面等措施，雖有一定的效果，但未完全解決橋頭跳車問題，而且這些處治措施費時費力費錢，每次出現(xiàn)橋頭跳車問題時只能被動的對臺背處路基路面進行處治，已經(jīng)成為公路工程世界性的一大難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有橋頭跳車處治措施的上述技術(shù)不足，本發(fā)明公開一種結(jié)構(gòu)簡單、使用便捷、安全可靠、造價低廉且可重復(fù)使用的處治橋頭跳車的墊片調(diào)節(jié)裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明是一種處治橋頭跳車的墊片調(diào)節(jié)裝置，在一個單獨的橋梁一端的橫向至少設(shè)置兩個墊片調(diào)節(jié)裝置，墊片調(diào)節(jié)裝置包括底座，在底座上設(shè)置數(shù)個墊片，在底座上前后左右分別設(shè)置將墊片調(diào)節(jié)裝置固定在橋墩上的第一螺栓孔，在底座上端設(shè)置凹槽，在凹槽內(nèi)設(shè)置數(shù)排滾軸，在凹槽的四周設(shè)置有保證置于滾軸上方的墊片位于凹槽內(nèi)的限位邊，底座內(nèi)最上端的墊片的上方設(shè)置頂板且與頂板相連，頂板通過第二螺栓孔固定在橋梁的下端。

本發(fā)明的進一步改進在于：每個墊片為片狀材料層，墊片為正方形或長方形。

本發(fā)明的進一步改進在于：墊片的厚度為1cm、2cm、3cm或4cm。

本發(fā)明的進一步改進在于：相鄰的兩個墊片之間、以及最上端的墊片與頂板之間均為凹凸鎖扣狀配合。

本發(fā)明的進一步改進在于：墊片、底座以及頂板為剛強度鋼材或合金材料、復(fù)合材料輕質(zhì)高強材料。

本發(fā)明的進一步改進在于：在底座的下端設(shè)置隔震墊。

本發(fā)明的有益效果是：首先，根據(jù)需要通過調(diào)整墊片的組合能方便快捷地升降橋面高程，使橋梁主動適應(yīng)臺背路堤的沉降，有效地消除或避免橋頭跳車的發(fā)生，確保了車輛通行的安全；其次，墊片調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、造價低廉、操作便捷，能有效降低橋頭跳車處治的成本，而且墊片可重復(fù)利用在其他橋梁的墊片調(diào)節(jié)裝置上，避免了浪費的發(fā)生，提高了資源利用率，更好地保護了環(huán)境；此外，在調(diào)節(jié)墊片裝置時，只需在橋墩處通過千斤頂將橋梁頂升很小的高度，即可快速便捷地取出墊片或調(diào)整墊片的組合，由于操作主要是在橋墩上進行的，準(zhǔn)備就緒后調(diào)整墊片裝置的時間很短，因此對道路通行的影響極小，提高了道路資源的利用率；最后，本發(fā)明的墊片調(diào)節(jié)裝置還可結(jié)合現(xiàn)階段常用的被動處理臺背路堤方法一起使用以達(dá)到更好的處治效果。

本發(fā)明設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)簡單、使用便捷，安全可靠、成本低廉、實用性強、環(huán)保節(jié)約、易于推廣，并可重復(fù)使用，能有效消除或避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

附圖說明

圖1 是本發(fā)明墊片調(diào)節(jié)裝置9的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2 是本發(fā)明應(yīng)用示意圖。

圖3 是本發(fā)明應(yīng)用示意圖側(cè)視圖。

其中：1-墊片，2-底座，3-第一螺栓孔，4-凹槽，5-滾軸，6-限位邊，7-頂板，8-第二螺栓孔，9-墊片調(diào)節(jié)裝置，10-橋墩，11-橋梁，12-臺背。

具體實施方式

為了加深對本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步詳細(xì)描述，該實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不對本發(fā)明的保護范圍構(gòu)成限定。

如圖1-3所示，本發(fā)明是一種處治橋頭跳車的墊片調(diào)節(jié)裝置，所述墊片調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于橋梁與橋墩之間，墊片調(diào)節(jié)裝置的頂板固定在橋梁的底部，墊片調(diào)節(jié)裝置的底座固定于橋墩的上面，在一個單獨的橋梁一端的橫向至少設(shè)置兩個墊片調(diào)節(jié)裝置，所述墊片調(diào)節(jié)裝置包括底座2，在所述底座2上設(shè)置數(shù)個墊片1，在所述底座1上前后左右分別設(shè)置將所述墊片調(diào)節(jié)裝置固定在橋墩10上的第一螺栓孔3，所述底座1固定于橋墩10上，底座1通過第一螺栓孔穿過預(yù)埋在橋墩上的螺栓或其他裝置采用螺母進行固定，也就是說在橋墩10的上端應(yīng)預(yù)埋有螺栓或其他裝置，以便底座2能通過第一螺栓孔3采用螺母牢固地固定在橋墩10上，在所述底座2上端設(shè)置凹槽4，在所述凹槽4內(nèi)設(shè)置數(shù)排滾軸5，滾軸滾動方向與橋梁縱向伸縮方向一致，保證墊片調(diào)節(jié)方式能靈活適應(yīng)橋梁與橋墩之間縱向位移，在所述凹槽4的四周設(shè)置有保證置于所述滾軸5上方的墊片1位于所述凹槽4內(nèi)的限位邊6以內(nèi)，保證墊片位于凹槽內(nèi)并能自由在縱向伸縮，與橋梁縱向平行的限位邊稍大于墊片保證墊片能在橋梁縱向自由伸縮即可，與橋梁縱向垂直的限位邊應(yīng)預(yù)留足夠的距離，保證墊片能在橋梁縱向自由伸縮行程內(nèi)不會擠碰凹槽的限位邊；也就是說凹槽4的與橋梁11縱向伸縮方向平行的兩個限位邊6與墊片1之間無需預(yù)留太大的距離，只要保證墊片1在滾軸5上沿橋梁11縱向能自由移動即可，而在與橋梁11縱向伸縮方向垂直的兩個限位邊6與墊片1之間應(yīng)預(yù)留足夠的距離，保證橋梁11在滾軸5上縱向自由伸縮時不會擠到限位邊6；所述底座2內(nèi)最上端的所述墊片1的上方設(shè)置頂板7且與所述頂板7相連，所述頂板7通過第二螺栓孔8固定在橋梁11的下端，也就是說頂板通過螺栓孔與橋梁底部相連，橋梁11的下端應(yīng)預(yù)埋有螺栓或其他裝置，以便頂板7能通過第二螺栓孔8采用螺母牢固地固定在橋梁11的下面；相鄰的兩個所述墊片1之間、以及最上端的墊片1與頂板7之間均為凹凸鎖扣狀配合，保證在成層疊放時能相互嵌入咬合不至于在汽車荷載作用下滑移出來，墊片之間或墊片與頂板之間設(shè)計成凹凸鎖扣狀，凹凸鎖扣應(yīng)對稱設(shè)計，同時在墊片上下部設(shè)置顯眼的上下標(biāo)志，能清楚辨認(rèn)墊片的上下面，一方面保證墊片成層放置在一起時在上部橋梁和汽車荷載的作用下能緊固地嵌入咬合在一起而不會滑移出來，另一方面也保證能夠快速便捷地調(diào)整墊片調(diào)節(jié)裝置，所述墊片1的厚度為1cm、2cm、3cm或4cm，多個墊片成層放置組成，保證在需要時能快速便捷的減少墊片，降低橋面高程達(dá)到消除橋頭跳車的目的，考慮到一般情況下當(dāng)橋梁與臺背路堤之間的沉降差大于1.5cm時就會造成行車不適，同時考慮到調(diào)節(jié)墊片時的便捷性和實用性，將墊片厚度設(shè)計為1cm、2cm、3cm和4cm，通過不同厚度墊片的組合很容易調(diào)整到所需要的高度；墊片按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和制造，墊片調(diào)節(jié)裝置按需要調(diào)整的墊片，取下的墊片可以重復(fù)利用在其他同類設(shè)計的處治橋梁橋頭跳車的墊片調(diào)節(jié)裝置中，達(dá)到了重復(fù)利用、減少浪費、降低成本、保護環(huán)境的目的；每個所述墊片為片狀材料層，所述墊片1為正方形或長方形，所述墊片1、底座2以及頂板7為剛強度鋼材或合金材料、復(fù)合材料輕質(zhì)高強材料，并且滾軸、限位邊也需要足夠高的強度，保證在橋梁自重和汽車荷載作用下不發(fā)生變形破壞，本發(fā)明在所述底座2的下端還可以設(shè)置隔震墊。

本發(fā)明設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)簡單、使用便捷，安全可靠、成本低廉、實用性強、環(huán)保節(jié)約、易于推廣，并可重復(fù)使用，能有效消除或避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。