本發(fā)明涉及重載集放鏈輸送系統(tǒng)中變軌的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于重載車組調(diào)頭換向的換向道岔。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，在重載集放鏈輸送系統(tǒng)中，重載車組進(jìn)行變軌輸送時(shí)所采取的換向道岔如圖1所示，在圖1中，換向道岔由一條直行軌道1和一條弧形軌道2組成，弧形軌道2設(shè)置在直行軌道1的一側(cè)，在兩條軌道的結(jié)合部安裝有道岔舌3，并預(yù)留有道岔舌3進(jìn)行扳道的讓位空間；所述直行軌道1和弧形軌道2均具有抱架4，并在抱架4內(nèi)均設(shè)有一條牽引軌5、一條鏈軌6和兩條承載軌7，其中鏈軌6吊裝在牽引軌7上，重載車組放置于承載軌7上，并由鏈軌6驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。參見(jiàn)圖2、圖3、圖4，重載車組由兩個(gè)用連桿8進(jìn)行硬性連接的一號(hào)車9和二號(hào)車10組成。所述一號(hào)車9和二號(hào)車10均置于抱架4內(nèi)，并具有車架11，在車架11上裝有行走輪12、導(dǎo)向輪13和重錘14以及與重錘14相鉸接的升降爪15，在車架11上吊裝有掛鉤16，其中行走輪12置于承載軌7上，導(dǎo)向輪13與左右兩根承載軌7內(nèi)側(cè)的翼緣相配合，在鏈軌6上設(shè)有若干個(gè)等間距排布的推頭17，推頭17用于與一號(hào)車9或二號(hào)車10上的升降爪15相配合，以推進(jìn)重載車組行走。

在使用中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的換向道岔結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、只能引導(dǎo)重載車組進(jìn)行單向行駛，即當(dāng)重載車組需要進(jìn)行變道時(shí)，由氣缸控制道岔舌作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使得道岔舌由直道狀態(tài)扳道至彎道狀態(tài)，然后，在道岔舌的導(dǎo)向下，由兩個(gè)軌道中的鏈軌采用間接接力推動(dòng)的方式，使得重載車組沿著直行軌道行走至弧形軌道或沿著弧形軌道行走至直行軌道。

然而，由于工業(yè)廠房的限制和生產(chǎn)工藝要求的提高，對(duì)輸送系統(tǒng)的要求隨之提高，重載集放鏈輸送系統(tǒng)的輸送軌道的設(shè)計(jì)和布局越發(fā)復(fù)雜化，而現(xiàn)有的換向道岔不能滿足當(dāng)前復(fù)雜的輸送需求。與此同時(shí)，當(dāng)重載車組在吊裝著大長(zhǎng)工件進(jìn)行回轉(zhuǎn)拐彎時(shí)，大長(zhǎng)工件往往會(huì)掃過(guò)較大的面積，從而相應(yīng)地占用大量的廠房空間，進(jìn)而增大了工業(yè)廠房相應(yīng)的的建設(shè)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是要解決現(xiàn)有的重載集放鏈輸送系統(tǒng)的換向道岔結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只能引導(dǎo)重載車組進(jìn)行單向行駛，不能滿足復(fù)雜的軌道輸送需求，并且對(duì)工業(yè)廠房的廠房空間要求較大的問(wèn)題，為此提供一種用于重載車組調(diào)頭換向的換向道岔。

本發(fā)明的具體方案是：一種用于重載車組調(diào)頭換向的換向道岔，包括一條直行軌道和一條弧形軌道，在兩條軌道的結(jié)合部安裝有道岔舌，并預(yù)留有道岔舌進(jìn)行扳道的讓位空間；所述直行軌道和弧形軌道均具有抱架，并在抱架內(nèi)設(shè)有牽引軌、鏈軌和承載軌，其中鏈軌吊裝在牽引軌上，重載車組放置于承載軌上，并由鏈軌驅(qū)動(dòng)運(yùn)行；其特征是：在直行軌道上相對(duì)弧形軌道的一端布置有停止器；在直行軌道上，中間的一段抱架內(nèi)設(shè)有并排布置的兩條牽引軌，兩端的抱架內(nèi)各設(shè)有一條牽引軌，其中兩端的牽引軌分別與直行軌道中部處于左側(cè)的牽引軌相連接；在弧形軌道的抱架內(nèi)設(shè)有一條牽引軌，這條牽引軌上的鏈軌與直行軌道中部處于右側(cè)的牽引軌上的鏈軌相對(duì)接為一體，并且直行軌道中部?jī)蓷l牽引軌上的鏈軌作相向運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明中所述抱架呈“U”形結(jié)構(gòu)，并且開(kāi)口朝下，牽引軌和承載軌均由工字鋼構(gòu)成；在直行軌道和弧形軌道的抱架均設(shè)有兩條承載軌，兩條承載軌并排布置于抱架下端口的左右兩端；直行軌道中部的兩條牽引軌左右對(duì)稱布置于抱架頂端的內(nèi)壁上，直行軌道兩端的牽引軌布置于抱架頂端內(nèi)壁的幾何中心處；弧形軌道的牽引軌布置于抱架頂端內(nèi)壁的幾何中心處。

本發(fā)明中在直行軌道和弧形軌道的結(jié)合部對(duì)應(yīng)裝有接近開(kāi)關(guān)與止退器，其中止退器選用停止器；所述道岔舌轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于一固定軸上，并由氣缸驅(qū)動(dòng)其擺動(dòng)，接近開(kāi)關(guān)與氣缸構(gòu)成電氣連鎖控制。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的換向道岔中直行軌道的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，并對(duì)直行軌道和弧形軌道中鏈軌的走向進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了重載車組在換向道岔中，由原來(lái)的單向行走轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭恕弊中畏聪蛐凶?，大大減小了重載車組在進(jìn)行回轉(zhuǎn)拐彎時(shí)所占用的空間，減小了廠房建設(shè)成本，并且滿足了復(fù)雜的軌道輸送需求。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中，換向道岔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中，重載車組的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中，重載車組的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2中K處的局部放大示意圖；

圖5是本發(fā)明在上未進(jìn)行變道時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明在進(jìn)行變道時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖5的A向視圖；

圖8是圖5的B-B視圖；

圖9是圖5的C-C視圖。

圖中：1—直行軌道，2—弧形軌道，3—道岔舌，4—抱架，5—牽引軌，6—鏈軌，7—承載軌，8—連桿，9—一號(hào)車，10—二號(hào)車，11—車架，12—行走輪，13—導(dǎo)向輪，14—重錘，15—升降爪，16—掛鉤，17—推頭，18—停止器，19—接近開(kāi)關(guān)，20—止退器，21—固定軸，22—?dú)飧住?/p>

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖5-9，本發(fā)明包括一條直行軌道1和一條弧形軌道2，在兩條軌道的結(jié)合部安裝有道岔舌3，并預(yù)留有道岔舌3進(jìn)行扳道的讓位空間；所述直行軌道1和弧形軌道2均具有抱架4，并在抱架4內(nèi)設(shè)有牽引軌5、鏈軌6和承載軌7，其中鏈軌6吊裝在牽引軌5上，重載車組放置于承載軌7上，并由鏈軌6驅(qū)動(dòng)運(yùn)行；在直行軌道1上相對(duì)弧形軌道2的一端布置有停止器18；在直行軌道1上，中間的一段抱架4內(nèi)設(shè)有并排布置的牽引軌5，兩端的抱架4內(nèi)各設(shè)有一條牽引軌5，其中兩端的牽引軌5分別與直行軌道1中部處于左側(cè)的牽引軌5相連接；在弧形軌道2的抱架4內(nèi)設(shè)有一條牽引軌5，這條牽引軌上的鏈軌6與直行軌道1中部處于右側(cè)的牽引軌5上的鏈軌6相對(duì)接為一體，并且直行軌道1中部?jī)蓷l牽引軌5上的鏈軌6作相向運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)施例中所述抱架4呈“U”形結(jié)構(gòu)，并且開(kāi)口朝下，牽引軌5和承載軌7均由工字鋼構(gòu)成；在直行軌道1和弧形軌道2的抱架4均設(shè)有兩條承載軌，兩條承載軌7并排布置于抱架4下端口的左右兩端；直行軌道1中部的兩條牽引軌5左右對(duì)稱布置于抱架4頂端的內(nèi)壁上，直行軌道1兩端的牽引軌5布置于抱架4頂端的內(nèi)壁的幾何中心處；弧形軌道2的牽引軌5布置于抱架4頂端的內(nèi)壁的幾何中心處。

本實(shí)施例中在直行軌道1和弧形軌道2的結(jié)合部對(duì)應(yīng)裝有接近開(kāi)關(guān)19與止退器20，其中止退器20選用停止器；所述道岔舌3轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于一固定軸21上，并由氣缸22驅(qū)動(dòng)其擺動(dòng)，接近開(kāi)關(guān)19與氣缸22構(gòu)成電氣連鎖控制。

本發(fā)明的工作過(guò)程如下：當(dāng)重載車組向直行軌道1的末端行走時(shí)，道岔舌3扳道至直道狀態(tài)，參見(jiàn)圖5，此時(shí)重載車組的一號(hào)車9為前車，二號(hào)車10為后車，停止器18和止退器20均處于閉合狀態(tài)，即停止器的頂頭處于伸出狀態(tài)。當(dāng)停止器18的的頂頭觸碰到一號(hào)車9上的重錘14時(shí)，重錘14在頂頭的作用下作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)升降爪15下降與鏈軌6上的推頭17分離，重載車組停車，鏈軌6繼續(xù)向前行走；止退器20用以防止二號(hào)車10倒退。

當(dāng)鏈軌6在直行軌道1中部處于右側(cè)的牽引軌5的引導(dǎo)下，其推頭17沿反向再次經(jīng)過(guò)二號(hào)車10時(shí)，此時(shí)接近開(kāi)關(guān)19檢測(cè)到推頭17的接近信號(hào)，并發(fā)出開(kāi)關(guān)信號(hào)，使得止退器18由常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換為常開(kāi)狀態(tài)，二號(hào)車10上的升降爪15與推頭17接觸配合，并且氣缸22同時(shí)頂出，使得道岔舌3沿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定的角度，即道岔舌3同時(shí)扳道至彎道狀態(tài)，參見(jiàn)圖6，此時(shí)二號(hào)車10為前車，一號(hào)車9為后車；二號(hào)車10在鏈軌6的推頭17的推動(dòng)下沿著道岔舌3轉(zhuǎn)彎進(jìn)入弧形軌道2，一號(hào)車9在二號(hào)車10的帶動(dòng)下同步行走，從而實(shí)現(xiàn)了重載車組的“人”字形變道反向行走。