本發(fā)明涉及道路施工技術(shù)，特別涉及一種市政道路及其施工方法。

背景技術(shù)：

筑路材料有水泥混凝土、瀝青混凝土和砂石材料等幾大類，從路面的技術(shù)質(zhì)量性能來看，水泥混凝土路面最優(yōu)，它承載力大，抗油類侵蝕好，路面阻力小，使用壽命長，且維護簡單、費用低，雖然一次性投資較高，但綜合效益高，已被人們廣泛使用。

由于水泥混凝土路面要承受高速高載車輛反復的沖擊、震動和摩擦作用，要承受各種惡劣氣候如夏季高溫和暴雨的驟冷、冬季的凍融循環(huán)，路面和路基由溫差造成的膨脹應力等，這些不利因素都會造成路面損壞，使耐久性下降。因此，要求水泥混凝土路面具有良好的力學性能，還要有足夠的抗干縮變形能力和耐磨性。

而通常在現(xiàn)有技術(shù)中，很多道路施工的過程中，都只是簡單的對道路進行鋪設(shè)，將混凝土攪拌車運輸過來的混凝土直接傾倒?jié)仓诼访嫔闲纬擅鎸?，其澆筑前受環(huán)境以及混凝土自身的水化反應產(chǎn)生大量水化熱的影響，由于熱量聚集在內(nèi)部不易散發(fā)，而表面散熱較快，這樣在混凝土內(nèi)部和表層形成較大的溫差，導致不均勻溫度變形和溫度應力，會在混凝土內(nèi)部或表面產(chǎn)生裂縫，往往是貫穿性的有害裂縫，使道路的使用壽命不長。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種市政道路施工方法，具有減少澆筑后混凝土內(nèi)部與表層之間的溫差的效果。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種市政道路施工方法，包括以下步驟：

步驟1：定位放線，確定道路的中心線，并標記道路輪廓；

步驟2：開挖路基槽，通過挖掘機挖走土、石方，并用推土機初平，平地機復平；

步驟3：一次碾壓，通過振動壓路機對路基槽進行輕振2遍；

步驟4：設(shè)立模板，模板采用槽鋼，將槽鋼沿著道路輪廓搭建成澆筑框架，并且相鄰的槽鋼之間應緊密平順，槽鋼的底部與路基槽貼緊，在槽鋼安裝完成之后，在混凝土拌合物接觸的表面涂覆脫模劑，接頭之間黏貼膠帶或塑料薄膜；

步驟5：搭建遮陽棚，將遮陽棚搭建在路基槽上方，在遮陽棚下方設(shè)置滾輪，并且沿道路行駛方向覆蓋道路至少10m；

步驟6：鋪設(shè)墊層，將含水率為12%的水泥穩(wěn)定石粉渣均勻的鋪設(shè)在路基槽上形成墊層，平鋪的厚度為20cm，并通過振動壓路機靜壓1遍，再通過振動壓路機輕振2遍，最后進行三輪終壓3遍；

步驟7：鋪設(shè)基層，在墊層上均勻的鋪設(shè)由碎石構(gòu)成的基層，基層的厚度為30cm，并通過振動壓路機靜壓1遍，再通過振動壓路機輕振2遍，之后通過振動壓路機強振2遍，最后進行三輪終壓3遍；

步驟8：鋪設(shè)面層，將混凝土攪拌車運輸?shù)乃嗷炷恋乖诨鶎由?，將其鋪平用搗振器進行搗振使其形成厚度為5cm的下面層，然后在下面層上鋪設(shè)金屬網(wǎng)，然后再將混凝土攪拌車內(nèi)的水泥混凝土倒在金屬網(wǎng)上，將其鋪平用搗振器進行搗振使其形成厚度為15cm的上面層，金屬網(wǎng)的兩側(cè)凸出于上面層的側(cè)邊，其中在混凝土攪拌車上覆蓋篷布，并且在篷布上覆蓋一層吸水布，保持吸水布處于濕潤；

步驟9：拆模，在20小時后，拆除槽鋼；

步驟10：切縫：當上面層的水泥混凝土達到初凝之后進行切伸縮縫，其伸縮縫的間隔為每隔6.5m進行切割，且寬度為1.9-2.4cm；

步驟11：養(yǎng)護，先在上面層上灑水，當上面層上具有3-4mm的水層時，將麻袋覆蓋在上面層上，并且每天噴灑2-3次以保持路面濕潤，養(yǎng)護時間為28天；

步驟12：灌縫，用高壓水槍將伸縮縫和上面層上的鋸屑清除干凈，將瀝青或密封膠灌注到伸縮縫內(nèi)，其灌注的深度為7-8cm。

通過預先確定施工道路中心線，使得工作人員在開挖路基槽時能夠進行準確的開挖工作，再由振動壓路機對其進行碾壓，使得路基槽能夠被壓實、壓平，使槽鋼在構(gòu)建時能夠更加快速，并且事先壓平的路基槽能與槽鋼直接的連接處更加的平整，使后期的填料不易漏料，在基礎(chǔ)道路輪廓構(gòu)建好之后，在路基槽上搭建可以移動的遮陽棚使得工作人員在炎熱天氣下進行施工時能夠躲避在遮陽棚下方，并且能夠有效的防止水泥混凝土被太陽直曬，減少面層的失水率，進而不易產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫，在遮陽棚下方鋪設(shè)由碎石構(gòu)成的墊層，通過振動壓路機先進行靜壓，使得碎石能夠進行整平以及及時的對臨近的孔隙進行填充，使得整個基層填充的更加的飽滿，再經(jīng)過輕振使基層更加的結(jié)實，最終通過終壓進行壓實、壓平，使基層的上表面更加的平整，然后將混凝土攪拌車運輸來的水泥混凝土平鋪在基層上形成下面層，由于遮陽棚的設(shè)置其基層上的碎石不易被陽光暴曬而處于較高的溫度，因而上面層的水泥混凝土不易受到基層的溫度影響而產(chǎn)生裂縫，之后在下面層上鋪設(shè)金屬網(wǎng)，然后再在金屬網(wǎng)上鋪設(shè)由水泥混凝土構(gòu)成的上面層，其中金屬網(wǎng)能夠?qū)⑸厦鎸酉路揭约吧厦鎸拥膬?nèi)部熱量向外導出一部分，并且遮陽棚能使上面層不被太陽直曬，減少面層的失水率，使水泥混凝土內(nèi)部和表層不易形成較大的溫差，進而不易產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫，提高了面層的使用壽命，之后將槽鋼拆除進行養(yǎng)護。

進一步的，所述金屬網(wǎng)由直徑為1.5cm的螺紋鋼管和直徑為0.5cm的鋼筋一構(gòu)成，所述螺紋鋼管與鋼筋一的連接處通過扎絲進行連接，所述螺紋鋼管與道路的長度方向垂直，所述鋼筋一與道路的長度方向平行；

在金屬網(wǎng)鋪設(shè)之后且在養(yǎng)護完成之前，在螺紋鋼管內(nèi)通入冷卻水；

當養(yǎng)護完成之后，在螺紋鋼管內(nèi)穿設(shè)與螺紋鋼管形狀配合的鋼筋二。

通過由螺紋鋼管與鋼筋一構(gòu)成金屬網(wǎng)，使金屬網(wǎng)相對于同等規(guī)格的金屬的重量上有所減輕，從而使金屬網(wǎng)在放置到下面層上時，金屬網(wǎng)不易因重量過重而陷入到下面層內(nèi)，使金屬網(wǎng)的初始放置位置不易發(fā)生改變，同時在放置金屬網(wǎng)的過程中能夠減輕工作人員的勞動強度；螺紋鋼管的外壁為螺紋，使鋼筋一通過扎絲與螺紋鋼管連接時，其鋼筋一不易在螺紋鋼管上發(fā)生移動，使金屬網(wǎng)的結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)定，并且螺紋鋼管在與上面層、下面層連接時，其螺紋鋼管的螺紋外壁能夠增加與上面層、下面層之間的連接面積，并且在上面層、下面層凝固穩(wěn)定之后，上面層、下面層與螺紋鋼管連接的位置會形成與螺紋鋼管外壁形狀適配的凹槽，使得螺紋鋼管不易發(fā)生移動，進而使整個面層的結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)定，由水泥混凝土形成的路面提供抗壓強度，由金屬網(wǎng)提供抗拉強度，在養(yǎng)護的過程中，在螺紋鋼管內(nèi)通入冷卻水，其螺紋鋼管具有較好的導熱性能，其冷卻水能夠與螺紋鋼管進行熱交換，從而降低螺紋鋼管的溫度，再由螺紋鋼管降低水泥混凝土內(nèi)部的溫度，使水泥混凝土內(nèi)部和表層不易形成較大的溫差，進而不易產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫，提高了面層的使用壽命，養(yǎng)護完成之后，最后將鋼筋二填充入螺紋鋼管內(nèi)，提高了螺紋鋼管的抗壓強度，進而使路面具有更久的使用壽命。

進一步的，所述遮陽棚包括呈匚形的支架，所述滾輪設(shè)置在支架的底部，支架的兩端之間的距離大于道路的寬度，所述遮陽棚的頂部高度為4m，在支架上包覆有遮陽布。

通過匚形的支架架設(shè)在道路上，并且通過遮陽布包覆在支架上，使工作人員能夠在支架的下方進行工作，避免了太陽光直接照射工作人員以及欲施工和剛剛施工好的道路，進而能夠降低路面的溫度，從而使碎石的溫度不易因為照射而大幅度的上升，其上面層、下面層在澆筑完成之后也不易因為照射而使水分蒸發(fā)，降低了失水率，進而不易產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫。

進一步的，所述遮陽棚的頂部朝向下的一面的兩側(cè)均設(shè)置有滑軌，兩個滑軌之間滑移連接有遮陽板，所述滑軌的下方設(shè)置有轉(zhuǎn)輥，所述轉(zhuǎn)輥的兩端分別與支架的兩端軸承連接，所述轉(zhuǎn)輥上分別設(shè)置有驅(qū)動齒輪和從動齒輪，所述遮陽板的下方沿道路長度方向設(shè)置有驅(qū)動齒條，所述驅(qū)動齒輪與驅(qū)動齒條嚙合，所述支架的底部設(shè)置有主動齒輪，所述主動齒輪與從動齒輪通過鏈條聯(lián)動。

當需要增大遮陽棚頂部的遮陽面積時，通過驅(qū)動主動齒輪的轉(zhuǎn)動由鏈條帶動從動齒輪轉(zhuǎn)動，從動齒輪的轉(zhuǎn)動便帶動轉(zhuǎn)輥轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)輥轉(zhuǎn)動便帶動驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動，由于驅(qū)動齒輪與驅(qū)動齒條嚙合，因此，驅(qū)動齒輪便能夠驅(qū)動驅(qū)動齒條進行移動，進而帶動遮陽板在滑軌上滑出遮陽棚的下方，從而由遮陽棚的頂部以及遮陽板共同對下方的道路進行遮陽，使得在需要增大遮陽面積時可以通過轉(zhuǎn)動主動齒輪就可以輕松的調(diào)節(jié)位于遮陽棚頂部的遮陽板，而不需要工作人員攀爬到頂部調(diào)節(jié)。

進一步的，所述主動齒輪的側(cè)壁上設(shè)置有驅(qū)動把手，所述驅(qū)動把手遠離主動齒輪的一端套設(shè)有轉(zhuǎn)筒。

通過在主動齒輪上連接驅(qū)動把手，并且在驅(qū)動把手上套設(shè)一個轉(zhuǎn)筒，使工作人員在需要轉(zhuǎn)動主動齒輪時，直接將手握在轉(zhuǎn)筒上，然后通過驅(qū)動把手帶動主動齒輪轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)筒可使手能夠牢固的握在轉(zhuǎn)筒上，而不會因為驅(qū)動把手的轉(zhuǎn)動而與手發(fā)生摩擦，使工作人員在驅(qū)動驅(qū)動把手的過程中更加的方便。

進一步的，所述遮陽棚頂部的下側(cè)還設(shè)置有吊扇，所述吊扇的出風方向與道路的長度方向一致。

通過在遮陽棚下方設(shè)置吊扇使遮陽棚下方的空間保持空氣的流通，一方面能夠?qū)⒄陉柵锵路疆a(chǎn)生的灰塵及時的抽出，減少遮陽棚下方的灰塵，使工作人員能夠在一個相對干凈的環(huán)境下施工；另一方面，能夠?qū)⒄陉柵锵路降臒釟饧皶r的排出，將外界的空氣抽入進行交換，使得遮陽棚下方的溫度得以降低，進而減少水泥混凝提水分的蒸發(fā)。

進一步的，所述碎石包括70%粒徑為15-20mm的碎石一和30%粒徑為5-10mm的碎石二；先將碎石一平鋪到墊層上，在將碎石二鋪到碎石一上，并且在壓平之前先由重量為10噸的振動壓路機在強振狀態(tài)下以6-8km/h對基層進行整平。

通過將碎石一與碎石二進行混合，使得大粒徑的碎石一能夠構(gòu)成主要的承受重力載體，然后將小粒徑的碎石二與碎石一混合使碎石二填充到碎石一內(nèi)，使得碎石一之間的縫隙能夠得以填充，使得碎石一在受到重力壓迫時，能夠進行承受壓力，并且碎石一、碎石二之間會有很多孔隙，在溫度的變化而產(chǎn)生的熱脹冷縮時，這些孔隙就為碎石的變形提供了空間，同時還能夠使路面不易下沉；并且由碎石構(gòu)成的基層具有較好的排水功能，并且相互不粘結(jié)的碎石不傳遞拉應力，在很大程度上能夠防止和減少裂縫的產(chǎn)生；通過重量為10噸的振動壓路機以6-8km/h的速度對碎石一、碎石二進行強振整平，使得碎石二能夠在強烈的振動下進入到碎石一的孔隙孔進行填充，使得整個基層的承重能力更強。

進一步的，鋪設(shè)墊層時，將碎石鋪設(shè)在路基槽上并延伸出路基槽兩側(cè)30cm。

通過將碎石鋪設(shè)在路基槽上并延伸出30cm，其目的在于加寬基層，基層加寬之后在振動壓路機對基層進行整平時，振動壓路機在整平的過程中其振動壓路機的壓輪邊緣的碎石會被向外擠壓，進而多余的30cm寬的碎石便能使振動壓路機在整平時能夠擋住碎石往基層兩邊掉出，并且多余的碎石能夠?qū)鶎舆M行補充，使得基層邊緣能夠被壓實。

進一步的，在整平之后，振動壓路機在靜壓、輕振、強振、終壓過程中，均是由道路兩側(cè)向中間進行碾壓工作，在由外側(cè)向中間的碾壓過程中，每一次碾壓路線均與前一次碾壓的路線的邊緣20cm重合。

通過振動壓路機先從道路兩側(cè)向中間進行碾壓工作，使得振動壓路機在進行工作的過程中，由于振動壓路機從道路兩側(cè)向中間進行碾壓工作，因此在振動壓路機進行碾壓的過程中，其壓輪邊沿的碎石會因為壓輪的重力作用而向壓輪的兩端擠壓堆積，而后一次的碾壓路線與前一次的碾壓路線有20cm的重合區(qū)域，因此，被壓輪擠壓堆積的碎石會被下一次的壓輪進行壓實、整平，而經(jīng)過壓實、整平的碎石在壓輪的作用下不易發(fā)生大幅的擠壓堆積，如此反復的進行碾壓的過程，在碎石有發(fā)生擠壓堆積的情況時，其碎石是向道路中間移動，而不會脫離道路，另一方面，將前一次碾壓路線與后一次碾壓路線的邊緣20cm重合碾壓，使得被擠出堆積的碎石能夠再次得到壓實和整平，使得碎石不易突出于基面，進而使基面更加的結(jié)實和平整。

本發(fā)明的另一目的是提供一種市政道路，包括由上述所述的施工方法得到的道路。

通過上述施工方法得到的道路不易開裂。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：通過遮陽棚使碎石不易升溫、降低面層的失水率，并且金屬網(wǎng)能夠?qū)⑺嗷炷羶?nèi)部的溫度導出一部分，從而降低水泥混凝土內(nèi)部和表層的溫差，使混凝土內(nèi)部或表面不易產(chǎn)生裂縫；

金屬網(wǎng)具有較好的導熱性能，使水泥混凝土內(nèi)部和表層不易形成較大的溫差，進而不易產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫，提高了面層的使用壽命。

附圖說明

圖1是實施例1中的施工流程圖；

圖2是實施例1中用于體現(xiàn)道路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實施例1中用于體現(xiàn)遮陽棚的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實施例2中用于體現(xiàn)遮陽棚的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中A部的放大圖；

圖6是實施例3中用于體現(xiàn)金屬網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是實施例3中用于體現(xiàn)螺紋鋼管、水管、抽水泵、蓄水槽之間的連接關(guān)系示意圖。

圖中，1、墊層、2、基層、3、面層；31、上面層；32、下面層；4、遮陽棚；41、支架；42、滾輪；43、遮陽布；44、滑軌；45、遮陽板；451、驅(qū)動齒條；46、轉(zhuǎn)輥；461、驅(qū)動齒輪；462、從動齒輪；47、主動齒輪；471、鏈條；472、驅(qū)動把手；473、轉(zhuǎn)筒；48、吊扇；481、支撐桿；5、金屬網(wǎng)；51、螺紋鋼管；52、鋼筋一；53、扎絲；54、鋼筋二；6、蓄水槽；61、抽水泵；62、水管。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。

實施例1：一種市政道路施工方法，如圖1、2和3所示，包括以下步驟：

步驟1:定位放線

首先確定市政道路的路線，并且確定道路的中心線，直線每段18米一樁，曲線段每4米一樁，由以上設(shè)置的樁構(gòu)成道路的輪廓；

步驟2：開挖路基槽

將挖掘機駛?cè)氲捷喞獌?nèi)，并將輪廓內(nèi)的土、石方挖走形成路基槽，并用推土機將路基槽槽底的凸起部分推平，然后利用平地機將路基槽的槽底復平；

步驟3：一次碾壓

通過振動壓路機對路基槽的槽底進行輕振碾壓，其振動壓路機的振動頻率為25~30Hz，其振幅在1.4~2.0mm，碾壓的速度為2~2.5km/h，并且振動壓路機的碾壓方向為沿道路的長度方向往返行駛，并且是由道路的一側(cè)向另一側(cè)的順序碾壓，按照這樣的碾壓方式對路基槽碾壓兩遍，在振動壓路機對路基槽進行輕振的過程中，其路基槽能夠被振動壓路機的單鋼輪進行碾壓，并且受到振動壓路機的振動作用，使得路基槽能夠進一步的被壓實、壓平，使得在道路使用的過程中路基槽不易下沉；

步驟4：設(shè)立模板

將槽鋼沿著步驟1確定的輪廓進行搭建，其槽鋼沿著道路輪廓搭建成建筑的框架，在相鄰兩個槽鋼依次連接的位置應緊密平順，兩個槽鋼連接的位置通過膠帶黏貼或塑料薄膜進行順暢連接，防止間隙的產(chǎn)生，槽鋼的底部與路基槽貼合的位置應當緊密，防止槽鋼與路基槽之間留有空隙，防止水泥穩(wěn)定石粉渣或者水泥混凝土泄漏；在槽鋼搭建完成之后，在槽鋼與水泥混凝土接觸的表面上涂覆脫模劑，以使后期建筑面層3時，其槽鋼能夠快速的從面層3上拆卸下來，并且不會損壞面層3的完整；

步驟5：搭建遮陽棚4

在路基槽的上方搭建一個遮陽棚4，該遮陽棚4包括匚形的支架41，支架41的兩端支撐在路基槽的兩側(cè)，在支架41的兩端下方還設(shè)置有滾輪42，可以通過推動支架41，使?jié)L輪42發(fā)生滾動進而使支架41發(fā)生移動，以便于支架41能夠隨著施工位置的改變而進行調(diào)整遮陽的位置，該支架41的頂部距地面的高度為4m，在支架41上包覆有用于遮擋陽光的遮陽布43，該遮陽棚4沿道路長度方向的長度至少為10m，通過遮陽棚4的設(shè)置能夠使路基槽在鋪設(shè)碎石的過程中不受太陽光的直射而使碎石的溫度大幅的提高，因而上面層31的水泥混凝土不易受到基層2的溫度影響而產(chǎn)生裂縫，并且不是在碎石因高溫處于膨脹的狀態(tài)下進行面層3的施工，有效的減少因碎石冷卻收縮后產(chǎn)生較大的空隙而導致面層3的斷裂現(xiàn)象，使得工作人員在炎熱天氣下進行施工時能夠躲避在遮陽棚4下方，并且能夠有效的防止水泥混凝土被太陽直曬，減少面層3的失水率，進而不易產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫；

步驟6：鋪設(shè)墊層1

將含水率為12%的水泥穩(wěn)定石粉渣均勻的皮色在路基槽上形成厚度為20cm的墊層1，然后通過振動壓路機靜壓1遍，碾壓的速度為3km/h，然后再通過振動壓路機輕振2遍，該輕振的方式與步驟3的方式相同，最后再通過振動壓路機以靜壓的方式進行終壓3遍，其靜壓、輕振、終壓的路線與步驟3的碾壓路線一致，經(jīng)過上述步驟之后其水泥穩(wěn)定石粉渣能夠被壓的更加的嚴實，并且含12%水的水泥穩(wěn)定石粉渣在被碾壓的過程中，這部分的水能夠?qū)⑺喾€(wěn)定石粉渣粘在一起，進而提高墊層1的嚴實度；

步驟7：鋪設(shè)基層2

在墊層1上均勻的鋪設(shè)碎石以構(gòu)成基層2，在本實施例中，碎石包括70%粒徑為15-20mm的碎石一和30%粒徑為5-10mm的碎石二，在鋪設(shè)的過程中，先將碎石一鋪設(shè)5-7cm，然后再將碎石二鋪設(shè)在碎石一上，并且碎石鋪設(shè)在路基槽上時，其碎石會在道路的兩側(cè)延伸出的30cm范圍內(nèi)還鋪設(shè)碎石，之后通過重量為10噸的振動壓路機在強振狀態(tài)下即振動頻率為45-70Hz，振幅為0.8-2.0mm，碾壓速度為6-8km/h對上述鋪設(shè)好的碎石一、碎石二進行整平，使得碎石二能夠在強烈的振動下進入到碎石一的孔隙孔進行填充，使得整個基層2的承重能力更強，然后在重復步驟七中的步驟4-5遍，使最終基層2的厚度在30cm，這樣的方式能夠使碎石二更加充分的填充到碎石一的孔隙中，有效的減少碎石二過多的集中在碎石一的上層的現(xiàn)象，碎石一、碎石二之間會有很多孔隙，在溫度的變化而產(chǎn)生的熱脹冷縮時，這些孔隙就為碎石的變形提供了空間，同時還能夠使路面不易下沉；并且由碎石構(gòu)成的基層2具有較好的排水功能，并且相互不粘結(jié)的碎石不傳遞拉應力，在很大程度上能夠防止和減少裂縫的產(chǎn)生，在鋪設(shè)完成基層2之后，通過振動壓路機靜壓1遍，再通過振動壓路機輕振2遍，之后通過振動壓路機強振2遍，最后進行三輪終壓3遍，使得碎石一、碎石二能夠被壓的更加的嚴實，而不易松動，使得在使用的過程中不易發(fā)生下沉的現(xiàn)象；

步驟8：鋪設(shè)面層3

通過將混凝土攪拌車運輸來的水泥混凝土駛?cè)氲秸陉柵?的下方并倒在基層2上，將水泥混凝土人工鋪平之后通過搗振器進行搗振，使水泥混凝土形成厚度為5cm的下面層32，等待60分鐘之后將金屬網(wǎng)5輔在下面層32上，然后再將水泥混凝土倒在金屬網(wǎng)5上，同樣將水泥混凝土人工鋪平之后通過搗振器進行搗振，使水泥混凝土形成厚度為15cm的上面層31，金屬網(wǎng)5的兩側(cè)從道路的兩側(cè)突出，其中，用于運輸水泥混凝土的混凝土攪拌車在往復運輸?shù)倪^程中通過篷布覆蓋在混凝土攪拌車的運輸筒上，并且在篷布上覆蓋一層吸水布，在混凝土攪拌車進行裝卸時均對吸水布進行加水，使得吸水布保持濕潤，其目的在于使混凝土攪拌車在運輸?shù)倪^程中不易受太陽光的照射而使運輸筒內(nèi)部處于較高的溫度，進而減少水泥混凝土的失水率，其中金屬網(wǎng)5能夠?qū)⑸厦鎸?1下方以及上面層31的內(nèi)部熱量向外導出一部分，使水泥混凝土內(nèi)部和表層不易形成較大的溫差，進而不易產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫，提高了面層3的使用壽命；

步驟9：拆模

在20小時之后，其上面層31終凝完成之后便可將槽鋼拆卸下來；

步驟10：切縫

在上面層31每隔400米切一道脹縫，脹縫的縫寬為20mm，每隔6.5m切一道伸縮縫，寬度為19-24mm；

步驟11：養(yǎng)護

現(xiàn)在上面層31上灑水，當上面層31上具有3-4mm的水層時，將麻袋覆蓋在上面層31上，并且每天噴灑2-3次以保持路面濕潤，養(yǎng)護時間為28天左右；

步驟12：灌縫

首先利用高壓水槍將脹縫、縮縫上的鋸屑清除干凈，然后將瀝青或密封膠灌注到脹縫和縮縫內(nèi)，其灌注的深度為7-8cm，將脹縫、縮縫進行密封之后使水分不易從脹縫和縮縫進入到基層2和墊層1中，使道路不易擴張造成刀面結(jié)構(gòu)性破壞，延長道面的使用壽命。

在步驟6、步驟7、步驟8中振動壓路機在靜壓、輕振、強振、終壓過程中，其振動壓路機均是由道路兩側(cè)向中間進行碾壓工作，在有外側(cè)向中間的碾壓過程中，每一次碾壓路線均與前一次碾壓的路線的邊緣20cm重合，并且碾壓的速度為2.5km/h。

通過上述施工方法便能夠得到路面不易開裂市政道路，具有更長的使用壽命。

實施例2：一種市政道路施工方法，與實施例1的不同之處在于，如圖4和5所示，在支架41的頂部下方朝下的一面的兩側(cè)均設(shè)置有相互平行的滑軌44，在兩個滑軌44之間夾持有一遮陽板45，遮陽板45的兩側(cè)分別與兩個滑軌44滑移連接，在滑軌44的下方還設(shè)置有轉(zhuǎn)輥46，該轉(zhuǎn)輥46的兩端分別與支架41的兩端軸承連接，在施工使用時，轉(zhuǎn)輥46的軸線與道路的長度方向垂直，其滑軌44與道路的長度方向平行，在轉(zhuǎn)輥46上設(shè)置有驅(qū)動齒輪461和從動齒輪462，在遮陽板45的下方設(shè)置有與轉(zhuǎn)輥46垂直驅(qū)動齒條451，該驅(qū)動齒條451與驅(qū)動齒輪461嚙合，在支架41的下方轉(zhuǎn)動連接有一個主動齒輪47，主動齒輪47與從動齒輪462之間通過鏈條471聯(lián)動，在主動齒輪47的側(cè)面固定連接有一個驅(qū)動把手472，該驅(qū)動把手472遠離主動齒輪47的一端轉(zhuǎn)動套接有一個用于工作人員握持的轉(zhuǎn)筒473，在支架41頂部的下方還設(shè)置有一個吊扇48，該吊扇48通過支撐桿481與支架41連接，吊扇48的出風方向與道路的長度方向平行，工作狀態(tài)下，使遮陽棚4內(nèi)的溫度通過吊扇48的通風效果維持在20-25℃。

當需要增大遮陽棚4頂部的遮陽面積時，工作人員直接將手握在轉(zhuǎn)筒473上，然后通過驅(qū)動把手472帶動主動齒輪47轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動主動齒輪47的轉(zhuǎn)動由鏈條471帶動從動齒輪462轉(zhuǎn)動，從動齒輪462的轉(zhuǎn)動便帶動轉(zhuǎn)輥46轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)輥46轉(zhuǎn)動便帶動驅(qū)動齒輪461轉(zhuǎn)動，由于驅(qū)動齒輪461與驅(qū)動齒條451嚙合，因此，驅(qū)動齒輪461便能夠驅(qū)動驅(qū)動齒條451進行移動，進而帶動遮陽板45在滑軌44上滑出遮陽棚4的下方，從而由遮陽棚4的頂部以及遮陽板45共同對下方的道路進行遮陽，使得在需要增大遮陽面積時可以通過轉(zhuǎn)動主動齒輪47就可以輕松的調(diào)節(jié)位于遮陽棚4頂部的遮陽板45，而不需要工作人員攀爬到頂部調(diào)節(jié)；遮陽棚4下方設(shè)置吊扇48使遮陽棚4下方的空間保持空氣的流通，一方面能夠?qū)⒄陉柵?下方產(chǎn)生的灰塵及時的抽出，減少遮陽棚4下方的灰塵，使工作人員能夠在一個相對干凈的環(huán)境下施工；另一方面，能夠?qū)⒄陉柵?下方的熱氣及時的排出，將外界的空氣抽入進行交換，使得遮陽棚4下方的溫度得以降低，進而減少水泥混凝提水分的蒸發(fā)。

實施例3：一種市政道路施工方法，與實施例2的不同之處在于，如圖6和7所示，金屬網(wǎng)5是由直徑為1.5cm的螺紋鋼管51和直徑為0.5cm的鋼筋一52通過扎絲53連接構(gòu)成，在放置到下面層32時，螺紋鋼管51與道路的長度方向垂直，鋼筋一52與道路的長度方向平行；在上面層31澆筑完成進行養(yǎng)護的過程中，通過水管62連接在螺紋鋼管51的一端，另一端也通過水管62連接到蓄水槽6中，在水管62的一端通過連接一個抽水泵61使蓄水槽6中的水在螺紋鋼管51內(nèi)循環(huán)流通，當養(yǎng)護完成之后，將水管62卸去，然后在螺紋鋼管51內(nèi)穿設(shè)與螺紋鋼管51內(nèi)孔徑配合的鋼筋二54，從而對螺紋鋼管51起到支撐的作用，其螺紋鋼管51具有較好的導熱性能，其冷卻水能夠與螺紋鋼管51進行熱交換，從而降低螺紋鋼管51的溫度，再由螺紋鋼管51降低水泥混凝土內(nèi)部的溫度，使水泥混凝土內(nèi)部和表層不易形成較大的溫差，進而不易產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫，提高了面層3的使用壽命，養(yǎng)護完成之后，最后將鋼筋二54插入螺紋鋼管51內(nèi)，提高了螺紋鋼管51的抗壓強度，進而使路面具有更久的使用壽命。

本具體實施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。