本發(fā)明涉及一種適用于地鐵、輕軌或高鐵軌道扣件，具體屬于防縱向竄動及定位軌道扣件。

背景技術：

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國鐵路及城市軌道交通建設規(guī)模和技術水平不斷的提高，鐵路運行速度也由原先的120km/h提高到最高350km/h，隨著運行要求的不斷提高，高速鐵路及城市軌道交通在建設的同時對鐵路的土建基礎設施、電氣設施、機車以及鋼軌、軌道扣件等的性能要求越來越高，軌道交通系統(tǒng)在行駛過程中由于車輪與鋼軌的撞擊，產(chǎn)生振動沖擊。鋼軌及軌道扣件的性能要求越來越高，軌道扣件已由原始的Ⅰ型及Ⅱ型彈條扣件漸漸升級到Ⅲ型、DTⅥ2型等。但這些扣配件由于采用e型無螺栓彈條，縱向受力是靠摩擦力使其不產(chǎn)生位移。列車運行時列車的振動往往會使鋼軌及鋼軌扣配件產(chǎn)生共振，使彈條受振動而慢慢的移位，給列車運行帶來了很大的安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了彌補已有技術的不足，提供了一種防縱向竄動及定位型軌道扣件，該扣件不僅可以與普通Ⅲ型扣件一樣具有良好扣壓、減振性能而且具有優(yōu)良的防縱向竄動的性能，提高了列車運行的穩(wěn)定性及安全性。

本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的：

防縱向竄動型軌道扣件，包括有位于混凝土短軌枕上方的橡膠墊板Ⅱ、防竄動鐵墊板，防竄動鐵墊板與短軌枕之間采用螺旋道釘螺紋連接，鋼軌與防竄動鐵墊板之間設有橡膠墊板Ⅰ，有彈條一腳裝入防竄動鐵墊板彈條安裝孔內，另一腳壓置于鋼軌上，螺旋道釘外安裝有尼龍?zhí)坠?，防竄動鐵墊板彈條安裝孔的上部開一個臺階孔，大孔端為螺紋孔，螺紋孔內螺合有螺紋塞，螺紋塞通過彈簧壓置有頂桿，頂桿下端壓置于彈條。

所述彈條尾部開設有一個環(huán)形槽，當彈條尾部裝入防竄動鐵墊板彈條安裝孔時，頂桿自動回彈后卡入環(huán)形槽內。

防竄動鐵墊板上表面中間部分裝有橡膠墊板Ⅰ，使鋼軌與防竄動鐵墊板之間由剛性接觸變?yōu)閺椥越佑|，彈條一腳裝入防竄動鐵墊板彈條安裝孔另一腳壓在鋼軌上(中間由軌距墊隔開)。

所述的防竄動鐵墊板彈條安裝孔上部設置一個自動鎖緊裝置，這種裝置是在彈條安裝孔的上部設置一個臺階孔，大孔端為螺紋孔，臺階孔由下往上依次為頂桿、彈簧及螺紋塞，頂桿在彈簧作用下伸出孔壁，長度低于彈條斜面最小端。

所述彈條尾部增加一個錐形面及錐形面后端增加一個環(huán)形槽，當彈條尾部裝入防竄動鐵墊板彈條安裝孔時當端部斜面壓到頂桿后，頂桿回縮，達到一定位置時頂桿卡入環(huán)形槽，防止扣壓件縱向移動及準確確定扣件位置，提高了鋼軌扣件的安全使用性能。

其技術原理是：混凝土短軌枕預制有尼龍?zhí)坠?，等軌枕達到一定的強度后按照設計圖紙要求的間距擺好軌枕依次安裝橡膠墊板Ⅱ、防竄動鐵墊板、橡膠墊板Ⅰ，架好鋼軌后再運用專用器具安裝錨固螺栓及彈條，一般鋼軌在按上述方式安裝好后在列車高速運行會產(chǎn)生劇烈的振動，甚至產(chǎn)生共振，扣配件與鋼軌之間會產(chǎn)生一定的位移，影響運行的安全。所以本發(fā)明專利利用彈條尾部的環(huán)形槽與防竄動鐵墊板彈條安裝孔頂桿配合控制其縱向移動的自由度，提高軌道線路的穩(wěn)定性及安全性能。

本發(fā)明的優(yōu)點是：

本發(fā)明結構設計合理，不僅可以滿足正常鐵路及城市軌道交通高速運行的基本要求，而且可以防止鋼軌與彈條之間由于振動而產(chǎn)生的縱向滑動，提高列車運行穩(wěn)定性及安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結構示意圖。

圖2為防竄動鐵墊板整體示意圖。

圖3為防竄動鐵墊板自動鎖緊裝置。

圖4為彈條示意圖。

具體實施方式

參見附圖，防縱向竄動型軌道扣件，包括有位于混凝土短軌枕14上方的橡膠墊板Ⅱ6、防竄動鐵墊板5，防竄動鐵墊板5與短軌枕之間采用螺旋道釘8螺紋連接，鋼軌1與防竄動鐵墊板5之間設有橡膠墊板Ⅰ4，有彈條2一腳裝入防竄動鐵墊板5彈條安裝孔9內，另一腳壓置于鋼軌1上，螺旋道釘8外安裝有尼龍?zhí)坠?，防竄動鐵墊板彈條安裝孔9的上部開一個臺階孔10，大孔端為螺紋孔，螺紋孔內螺合有螺紋塞11，螺紋塞11通過彈簧12壓置有頂桿13，頂桿下端壓置于彈條2。

所述彈條尾部開設有一個環(huán)形槽15，當彈條尾部裝入防竄動鐵墊板彈條安裝孔時，頂桿自動回彈后卡入環(huán)形槽內。