本發(fā)明涉及橋梁施工領域，尤其是一種小半徑彎道T梁架橋機及旋轉安裝施工方法。

背景技術：

目前，越來越多的橋梁建設在施工中受到投資費用限制、施工場地狹窄、地形陡峭等不利因素制約。如在高山間跨溝、谷橋區(qū)地勢起伏大和投資額限制橋頭兩端平面曲線半徑小的情況施工日益突出，給橋梁平面曲線半徑小的梁（板）預制安裝施工帶來很多不便。

由于互通橋梁曲線半徑小，T梁內(nèi)外弧長差2.65m，常規(guī)架橋機無法滿足施工要求，存在以下技術難題：

（1）由于曲線半徑120m、無法過孔、喂梁與架設邊梁問題。

（2）橋梁縱坡大、高差1.5米，需調(diào)整架橋機縱向水平。

（3）橋梁橫坡、縱坡坡度大，T梁運輸困難、存在一定安全風險。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，在此提供一種小半徑彎道T梁架橋機及旋轉安裝施工方法；為使用小半徑T梁架設，經(jīng)過局部小構件改進、完善，并結合本工程T梁重量、橋面寬度小、橋墩墩高、縱坡大、橫坡大、平曲線半徑小等結構特點。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，構造一種小半徑彎道T梁架橋機，其特征在于：該架橋機包括中支承系統(tǒng)、前支承系統(tǒng)、主縱梁以及輔助支點；

所述中支承系統(tǒng)設有4個反托輪箱，其下部設轉盤及縱向絞，過孔時與后支承相配合，隨時調(diào)整架橋機主梁中心線與梁板中心線的夾角，以滿足其曲線處過孔和喂梁的需要；同時反托輪箱也是過孔時的主要動力，運行速度為3.08m/min。

中支承下部設中橫梁，中橫梁下部設置行走機構，主要功能為與前支承一起在架橋機喂梁及架梁時實現(xiàn)整機橫移；各構件采用螺栓活接，架橋機拼裝時可以隨意調(diào)整主梁橫向間距，調(diào)整范圍 6.5m～5.5m，中支承增設360度旋轉轉動盤，架設小半徑梁采用液壓千斤頂輔助及支承反托驅(qū)動前后錯動（主梁縱向）斜拉調(diào)整主梁夾角；橫坡采用枕木及模板調(diào)整。

該架橋機還包括前支承系統(tǒng)，前支承系統(tǒng)具有前支承橫向連接架及主梁橫向連接件：主要構件還包括走行機構，前支承加裝下橫梁，下橫梁下方安裝前行走機構，即前橫移輪箱；

前橫輪箱輪距可在6.5～5.5m之調(diào)整。為防止架橋機架設邊梁沿前橫移軌道橫移時，輪箱設擋板，前支承上部有2臺主液壓千斤頂，用來調(diào)整主梁高度；梁主梁橫向連接可為鉸接。主梁設置橫向連接桿采用螺栓活接方式（條形螺栓孔），前下橫梁用插銷連接件固定。

一種小半徑彎道T梁架橋機旋轉安裝施工方法，其特征在于：T梁架設施工流程如下：

A架橋機過孔：架梁機架設完第7孔T梁后，及時將第7孔內(nèi)的橫隔板（主筋）進行焊接接，確保在架梁機過跨時第6跨、T梁運輸時T梁結構整體穩(wěn)定性，同時保證架梁機及運梁施工的安全，減小安全隱患；

橋機過跨前，測量出中托安置中心線要相鄰5號蓋梁橫向軸線保持平行。再將架梁機的中托按預定軸線安裝；消除橋面橫坡造成的架橋機橫向不水平，在中托部位采用以枕木和模板進行墊實，安裝完成后使用水準儀進行復核中托橫度是否滿足要求；

準備工作完成后全面檢查橋機各構件是否安全，在架設25米T梁時橋機過孔無需采用T梁配重；橋機主縱梁前移2～6m，將2臺提梁小車移動到架梁機桁架尾部，當主縱梁前移動10、15、20m，停止主梁前移，采用中托旋轉裝置進行主縱梁角度調(diào)整；整機在過跨是要在最短時間內(nèi)完成，保證橋機安全；

B架橋機運（喂）梁：燈盞坪互通橋橫坡較大坡率變化頻繁，最大橫坡為6%，而常規(guī)運梁炮車適應坡度在2%以內(nèi)，橫坡超過2%，運梁炮車運梁中梁體中心偏移，安全隱患大、易側翻、與橋梁半徑小時運梁和喂梁的過程中，炮車要跨越幾片梁；通過經(jīng)驗積累及借鑒類似工程經(jīng)驗，在已經(jīng)架設完成T梁運梁通道采取以下措施：（1）已架設完成這跨T梁的濕接縫和濕接縫盡快完成施工，進度控制在橋機尾部；（2）在運梁通道的梁體低側鋪設機制砂（含泥量不易過大），鋪設高度滿足炮車行駛橫坡2%以內(nèi)；（3）在架橋尾部梁板濕接縫未完成澆注部位鋪設20mm鋼板（寬1.5m-長2m）單塊鋼板重量不易過大，不便于人工鋪設；由于曲線半徑120m，曲線內(nèi)側橋機主梁尾部標準節(jié)段需要拆卸12m，才能滿足T梁喂運；

C、T梁架設：架設順序：6號邊梁（曲線外側、小樁號側需要橫移）→1號邊梁（曲線內(nèi)側，大樁號需要橫移）→2#中梁→5#中梁→3#中梁→4#中梁。T梁架設完成后及時進行橫隔板鋼筋進行焊接；曲線內(nèi)（外）側邊梁一單邊端頭不能直接架設到位，需要人工輔以機具橫移定位；橫移前，先將梁落至蓋梁上，在相鄰墊石支座之間鋪設一塊30mm厚鋼板及枕木，鋼板上鋪聚四氟乙烯作為滑道，兩板間涂抹少量黃油為潤滑劑，采用反頂裝置將梁緩慢移至設計位置。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：為使用小半徑T梁架設，經(jīng)過改進、完善，并結合本工程T梁重量、橋面寬度小、橋墩墩高、縱坡大、橫坡大、平曲線半徑小等結構特點，在其原有的雙導梁公路架橋機基礎上成功改制出的能本橋型T梁架設的新型架橋機。

附圖說明

圖1 常規(guī)公路架橋機無法架設小半徑T梁示意圖

圖2是中支撐系統(tǒng)立面圖

圖3是中支撐系統(tǒng)平面圖

圖4是雙導梁架橋機縱向布置圖

圖5是雙導梁架橋機中支點整體結構圖

圖6是圖5側面示意圖

圖7雙導梁架橋機前支承結構圖

圖8雙導梁架橋機過孔準備示意圖

圖9雙導梁架橋機過孔旋轉主縱梁角度示意圖

圖10雙導梁架橋機過孔完成示意圖

圖11雙導梁架橋機喂梁示意圖

圖12雙導梁架橋機T架設完成示意圖。

其中：前支承系統(tǒng)100，中支承系統(tǒng)200，主縱梁300，輔助支點400；

反托輪箱1，轉盤2，縱向絞3，轉動軸4，螺栓孔5，螺栓6，行走機構7，驅(qū)動電機8，橫移軌道9，鉸座10，橋機主梁11，行走箱輪12，連接桁架13，行走軌道14，

前支承橫向連接架21，主梁橫向連接件22，走行機構23，下橫梁24，前行走機構23，主液壓千斤頂25，螺栓26，插銷連接件27，前支立管28，限位裝置29。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發(fā)明進行詳細說明，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明通過改進提供一種小半徑彎道T梁架橋機，如圖所示，可以按照如下方式予以實施；該架橋機包括前支承系統(tǒng)100、中支承系統(tǒng)200、主縱梁300以及輔助支點400；

所述中支承系統(tǒng)200設有4個反托輪箱1，其下部設轉盤2及縱向絞3，過孔時與后支承相配合，隨時調(diào)整架橋機主梁中心線與梁板中心線的夾角，以滿足其曲線處過孔和喂梁的需要；同時反托輪箱也是過孔時的主要動力，運行速度為3.08m/min。

中支承下部設中橫梁，中橫梁下部設置行走機構7，主要功能為與前支承一起在架橋機喂梁及架梁時實現(xiàn)整機橫移；各構件采用螺栓活接，架橋機拼裝時可以隨意調(diào)整主梁橫向間距，調(diào)整范圍 6.5m～5.5m，中支承增設360度旋轉轉動盤，架設小半徑梁采用液壓千斤頂輔助及支承反托驅(qū)動前后錯動（主梁縱向）斜拉調(diào)整主梁夾角；橫坡采用枕木及模板調(diào)整。

該架橋機還包括前支承系統(tǒng)，前支承系統(tǒng)具有前支承橫向連接架21及主梁橫向連接件22：主要構件還包括走行機構23，前支承加裝下橫梁24，下橫梁24下方安裝前行走機構23，即前橫移輪箱。

前橫輪箱輪距可在6.5～5.5m之調(diào)整。為防止架橋機架設邊梁沿前橫移軌道橫移時，輪箱設擋板，前支承上部有2臺主液壓千斤頂25，用來調(diào)整主梁高度；梁主梁橫向連接可為鉸接。主梁設置橫向連接桿22采用螺栓26活接方式（條形螺栓孔），前下橫梁用插銷連接件27固定。

一種小半徑彎道T梁架橋機旋轉安裝施工方法，T梁架設施工流程如下：

A架橋機過孔：架梁機架設完第7孔T梁后，及時將第7孔內(nèi)的橫隔板（主筋）進行焊接接，確保在架梁機過跨時第6跨、T梁運輸時T梁結構整體穩(wěn)定性，同時保證架梁機及運梁施工的安全，減小安全隱患；

橋機過跨前，測量出中托安置中心線要相鄰5號蓋梁橫向軸線保持平行。再將架梁機的中托按預定軸線安裝；消除橋面橫坡造成的架橋機橫向不水平，在中托部位采用以枕木和模板進行墊實，安裝完成后使用水準儀進行復核中托橫度是否滿足要求；

準備工作完成后全面檢查橋機各構件是否安全，在架設25米T梁時橋機過孔無需采用T梁配重；橋機主縱梁前移2～6m，將2臺提梁小車移動到架梁機桁架尾部，當主縱梁前移動10、15、20m，停止主梁前移，采用中托旋轉裝置進行主縱梁角度調(diào)整；整機在過跨是要在最短時間內(nèi)完成，保證橋機安全；

B架橋機運（喂）梁：燈盞坪互通橋橫坡較大坡率變化頻繁，最大橫坡為6%，而常規(guī)運梁炮車適應坡度在2%以內(nèi)，橫坡超過2%，運梁炮車運梁中梁體中心偏移，安全隱患大、易側翻、與橋梁半徑小時運梁和喂梁的過程中，炮車要跨越幾片梁；通過經(jīng)驗積累及借鑒類似工程經(jīng)驗，在已經(jīng)架設完成T梁運梁通道采取以下措施：（1）已架設完成這跨T梁的濕接縫和濕接縫盡快完成施工，進度控制在橋機尾部；（2）在運梁通道的梁體低側鋪設機制砂（含泥量不易過大），鋪設高度滿足炮車行駛橫坡2%以內(nèi)；（3）在架橋尾部梁板濕接縫未完成澆注部位鋪設20mm鋼板（寬1.5m-長2m）單塊鋼板重量不易過大，不便于人工鋪設；由于曲線半徑120m，曲線內(nèi)側橋機主梁尾部標準節(jié)段需要拆卸12m，才能滿足T梁喂運；

C、T梁架設：架設順序：6號邊梁（曲線外側、小樁號側需要橫移）→1號邊梁（曲線內(nèi)側，大樁號需要橫移）→2#中梁→5#中梁→3#中梁→4#中梁。T梁架設完成后及時進行橫隔板鋼筋進行焊接；曲線內(nèi)（外）側邊梁一單邊端頭不能直接架設到位，需要人工輔以機具橫移定位；橫移前，先將梁落至蓋梁上，在相鄰墊石支座之間鋪設一塊30mm厚鋼板及枕木，鋼板上鋪聚四氟乙烯作為滑道，兩板間涂抹少量黃油為潤滑劑，采用反頂裝置將梁緩慢移至設計位置。

為使用小半徑T梁架設，本發(fā)明經(jīng)過局部小構件改進、完善，并結合本工程T梁重量、橋面寬度小、橋墩墩高、縱坡大、橫坡大、平曲線半徑小等結構特點，在其原有的雙導梁公路架橋機基礎上成功改制出的能本橋型T梁架設的新型架橋機。

雙導梁公路架橋機具有如下改進：

1、中托、前支點增加轉動盤，中托支點托輪寬適當增寬。角度調(diào)整靈活方便，操作方便。

2、中托轉向盤與橫梁、前支點橫梁、天車橫梁與行走輪采用螺栓連接，通過預留孔可以調(diào)整主梁間距（50cm～100cm）；運行簡單、拆卸方便。

3、前支撐架及后橫向連接桿采用銷節(jié)方式、橋機兩主縱梁可以前后（縱向）錯動斜拉形成平行平行四邊形。具有力學性能合理。曲線喂梁、邊梁無法就位問題，通過調(diào)整橋機主縱梁間距解決橋機橫向連接支撐架可以鉸接及固結。

雙導梁架橋機技術參數(shù)：

對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范。