本發(fā)明涉及專(zhuān)用于架設(shè)或裝配橋梁的方法或設(shè)備以及一般的橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種系桿拱橋拱肋拼裝施工方法。

背景技術(shù)：

橋梁，是供鐵路、道路、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他交通線使用的具有承載能力的專(zhuān)門(mén)的人工構(gòu)造物，當(dāng)橋梁需要跨越鐵路時(shí)需要較大的跨度，特別是橋位與鐵路交角較大時(shí)，橋梁需要跨越的距離大幅增長(zhǎng)。在建設(shè)橋梁時(shí)，由于需要采用吊車(chē)將橋梁零部件進(jìn)行吊裝，但是，當(dāng)橋梁跨度較大時(shí)，橋梁拱頂較高，在拱肋施工過(guò)程中需要采用大型吊車(chē)進(jìn)行作業(yè)，大型吊車(chē)對(duì)道路及施工場(chǎng)地附件的地理?xiàng)l件要求較高，需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的施工，施工成本高且施工周期長(zhǎng)。如當(dāng)新建橋位與既有鐵路交角大致53°時(shí)，既有鐵路為電氣化鐵路填方7.6m寬，且為電氣化鐵路，吊車(chē)支立位置距離橋梁拱頂垂直距離為高于30m，水平距離大于30m，普通吊車(chē)無(wú)法滿足拱肋施工要求，并且，受現(xiàn)場(chǎng)工況條件限制，若采用吊車(chē)在橋下（地面）作業(yè)，需300t吊車(chē)方能滿足吊裝要求，并且對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出場(chǎng)道路、拼裝場(chǎng)地要求較高，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地和道路進(jìn)行修整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對(duì)新建橋梁與既有鐵路交角太大以至于吊車(chē)支立位置距離橋梁拱頂?shù)拇怪本嚯x和水平距離均較大，且新建橋梁兩端均沒(méi)有道路可以將零部件直接運(yùn)輸至橋面，從而需要采用超大吊車(chē)進(jìn)行拱肋施工的問(wèn)題，提供一種系桿拱橋拱肋拼裝施工方法，采用大吊車(chē)將小吊車(chē)吊運(yùn)至橋面進(jìn)行施工，從而僅需要小吊車(chē)即可完成拱肋施工。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種系桿拱橋拱肋拼裝施工方法，包括以下步驟：

S1、修建箱梁：采用現(xiàn)澆箱梁的方法修建箱梁，在箱梁上形成能夠作業(yè)的工作面；

S2、吊裝拱肋：將吊車(chē)甲運(yùn)至所述工作面上，采用所述吊車(chē)甲吊裝拱肋分段以形成拱肋；

S3、泵送混凝土：采用泵將混凝土灌入拱肋分段管內(nèi)；

S4、附屬件安裝及檢查：安裝拱肋的其他附屬部件，并對(duì)拱肋安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，若檢查合格則實(shí)施步驟S5，若檢測(cè)不合格則進(jìn)行整改直至合格；

S5、拱肋涂裝：在吊桿索力調(diào)整到位后進(jìn)行最后一道面漆的涂裝。

作為優(yōu)選，在步驟S2中，包括以下步驟：

S2.1、采用吊車(chē)乙將所述吊車(chē)甲從地面吊運(yùn)至所述工作面；

S2.2、將臨時(shí)支架和拱肋分段通過(guò)所述吊車(chē)乙吊運(yùn)至所述工作面，吊車(chē)乙的位置與步驟S2.1中吊車(chē)乙的位置相同；

S2.3、用吊車(chē)甲將所述臨時(shí)支架吊運(yùn)至安裝點(diǎn)，在所述臨時(shí)支架拼裝完成后采用吊車(chē)甲對(duì)所述臨時(shí)支架進(jìn)行吊裝；

S2.4、用吊車(chē)甲將拱肋分段吊運(yùn)至安裝位置，并采用吊車(chē)甲對(duì)拱肋分段進(jìn)行吊裝，吊裝完成后進(jìn)行焊接，吊裝拱肋分段時(shí)由兩端向中央吊裝；

在上述方案中，臨時(shí)支架，即是在安裝拱肋分段時(shí)用于支撐拱肋分段的支撐裝置，行業(yè)內(nèi)一般以鋼管格構(gòu)柱支架為主，在地面時(shí)，臨時(shí)支架處于散裝狀態(tài)，還不能起支撐作用，需要拼裝完成方能夠用于支撐，因此，本實(shí)施例將散裝狀態(tài)的臨時(shí)支架吊運(yùn)至工作面，并在工作面使用吊車(chē)甲輔助臨時(shí)支架拼裝，拼裝完成后由吊車(chē)甲進(jìn)行吊裝。本實(shí)施例采用吊車(chē)乙將吊車(chē)甲、臨時(shí)支架和拱肋分段吊運(yùn)至工作面的同一位置，再用吊車(chē)甲在工作面上進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，從而轉(zhuǎn)運(yùn)至安裝點(diǎn)，因此，吊車(chē)乙在作業(yè)過(guò)程中無(wú)需移動(dòng)，從而無(wú)需為吊車(chē)乙整理專(zhuān)用行車(chē)道，因?yàn)榈踯?chē)乙自重過(guò)大，而地面是泥土，若要吊車(chē)乙行走，需要鋪設(shè)硬度較高的水泥，工程較大，而吊車(chē)乙不移動(dòng)進(jìn)行吊運(yùn)，無(wú)需設(shè)置吊車(chē)乙的專(zhuān)用車(chē)道，施工成本更低且施工周期縮短；在步驟S2.4中，在安裝拱肋分段時(shí)，是吊裝拱肋分段時(shí)由兩端向中央吊裝，即先安裝兩端的拱肋分段，再逐漸安裝中間的拱肋分段。

作為優(yōu)選，在步驟2中，步驟S2.3和2.4同時(shí)進(jìn)行，進(jìn)行步驟S2.3安裝好一個(gè)臨時(shí)支架后，在將拱肋分段吊裝在該臨時(shí)支架時(shí)，同時(shí)安裝另一個(gè)臨時(shí)支架，如此，搭建臨時(shí)支架和吊裝拱肋分段同時(shí)進(jìn)行，能夠節(jié)約施工周期。

作為優(yōu)選，在步驟S2.4中，從兩邊向中央吊裝拱肋，在進(jìn)行拱肋合攏時(shí)，精確測(cè)量合龍端平面使合攏端平面、拱軸線和高程，使合攏端平面、拱軸線和高程達(dá)到安裝要求，并且，合攏溫度范圍為5℃～15℃，如此，拱肋合攏質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)，整體強(qiáng)度要求能夠達(dá)標(biāo)。

作為優(yōu)選，在步驟S2.2中，吊運(yùn)拱肋分段前對(duì)拱肋分段的調(diào)運(yùn)點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)以防止吊運(yùn)時(shí)鋼絲繩刮破拱肋分段的面漆，如此，能夠避免拱肋分段的面漆刮破引起拱肋分段生銹。

作為優(yōu)選，在步驟S2.2中，當(dāng)拱肋分段吊運(yùn)至工作面后，不取下設(shè)置在拱肋分段上的掛鉤以方便在步驟2.4中直接采用該掛鉤進(jìn)行吊運(yùn)，如此，能夠方便吊車(chē)甲轉(zhuǎn)運(yùn)拱肋分段時(shí)無(wú)需發(fā)時(shí)間去布置掛鉤，能夠節(jié)省施工周期。

作為優(yōu)選，在步驟S3中，在將混凝土灌入拱肋管內(nèi)前將吊車(chē)甲吊運(yùn)至地面，并在步驟S5中，在涂裝前將吊車(chē)甲吊運(yùn)至所述工作面，并用所述吊車(chē)甲將所述臨時(shí)支架拆除。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本申請(qǐng)的有益效果是：拱肋的吊裝僅需要吊車(chē)甲即可，如此，無(wú)需吊重較大的吊車(chē)在地面對(duì)拱肋分段進(jìn)行吊裝，在吊裝拱肋分段時(shí)，吊車(chē)的吊運(yùn)高度和吊運(yùn)距離均大幅減小，并且，由于在吊裝拱肋分段時(shí)采用的是小吊重的吊車(chē)甲，僅是在吊運(yùn)吊車(chē)甲是需要大吊重的吊車(chē)，因此，無(wú)需專(zhuān)門(mén)為大吊重的吊車(chē)修整地面，節(jié)約施工成本且縮短施工周期。

附圖說(shuō)明

圖1為本申請(qǐng)施工過(guò)程的俯視圖；

圖2為本申請(qǐng)區(qū)別于圖1中的另一種施工狀態(tài)，正面視圖；

圖3為本申請(qǐng)區(qū)別于圖1中的另一種施工狀態(tài)；

圖中標(biāo)記：1-箱梁，11-工作面，2-鐵路，3-吊車(chē)甲，4-吊車(chē)乙，5-拱肋分段，6-臨時(shí)支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-3所示，一種系桿拱橋拱肋拼裝施工方法，包括以下步驟：

S1、修建箱梁1：采用現(xiàn)澆箱梁的方法修建箱梁1，在箱梁1上形成能夠作業(yè)的工作面11；

S2、吊裝拱肋：將吊車(chē)甲3運(yùn)至所述工作面11上，采用所述吊車(chē)甲3吊裝拱肋分段5以形成拱肋；

S3、泵送混凝土：采用泵將混凝土灌入拱肋分段5管內(nèi)；

S4、附屬件安裝及檢查：安裝拱肋的其他附屬部件，并對(duì)拱肋安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，若檢查合格則實(shí)施步驟S5，若檢測(cè)不合格則進(jìn)行整改直至合格；

S5、拱肋涂裝：在吊桿索力調(diào)整到位后進(jìn)行最后一道面漆的涂裝。

在安裝拱肋時(shí)，因?yàn)楣袄呔薮?，因此本領(lǐng)域一般將拱肋分為多段進(jìn)行運(yùn)輸，在安裝時(shí)采用焊接從而使多段拱肋分段5形成拱肋。

如此，采用吊重較大的吊車(chē)將吊車(chē)甲3從地面吊運(yùn)至工作面11，由此拱肋的吊裝僅需要吊車(chē)甲3即可，如此，如圖1所示，在橋梁與鐵路2交角較大的施工過(guò)程中，橋梁與鐵路2交角A=53°，此時(shí)在地面對(duì)拱肋分段進(jìn)行吊裝需要較大的垂直高度和水平距離，需要吊重較大的吊車(chē)，但是，通過(guò)本實(shí)施，無(wú)需吊重較大的吊車(chē)在地面對(duì)拱肋分段進(jìn)行吊裝，在吊裝拱肋分段時(shí)，吊車(chē)的吊運(yùn)高度和吊運(yùn)距離均大幅減小，并且，由于在吊裝拱肋分段時(shí)采用的是小吊重的吊車(chē)甲3，僅是在吊運(yùn)吊車(chē)甲3是需要大吊重的吊車(chē)，因此，無(wú)需專(zhuān)門(mén)為大吊重的吊車(chē)修整地面，節(jié)約施工成本且縮短施工周期。

具體的，吊車(chē)甲3采用50T汽車(chē)吊，其自重40.87T，因此，可采用300T吊車(chē)將吊車(chē)甲3吊運(yùn)至工作面11，300T吊車(chē)半徑16m，吊臂長(zhǎng)35.7m，配重87.5T，額定吊重46.5T，能將吊車(chē)甲3吊運(yùn)。

進(jìn)一步的，如圖2所示，在步驟S2中，包括以下步驟：

S2.1、采用吊車(chē)乙4將所述吊車(chē)甲3從地面吊運(yùn)至所述工作面11；

S2.2、將臨時(shí)支架6和拱肋分段5通過(guò)所述吊車(chē)乙4吊運(yùn)至所述工作面11，吊車(chē)乙4的位置與步驟S2.1中吊車(chē)乙4的位置相同；

S2.3、用吊車(chē)甲3將所述臨時(shí)支架6吊運(yùn)至安裝點(diǎn)，在所述臨時(shí)支架6拼裝完成后采用吊車(chē)甲3對(duì)所述臨時(shí)支架6進(jìn)行吊裝；

S2.4、用吊車(chē)甲3將拱肋分段5吊運(yùn)至安裝位置，并采用吊車(chē)甲3對(duì)拱肋分段5進(jìn)行吊裝，吊裝完成后進(jìn)行焊接，吊裝拱肋分段5時(shí)由兩端向中央吊裝；

臨時(shí)支架6，即是在安裝拱肋分段5時(shí)用于支撐拱肋分段5的支撐裝置，行業(yè)內(nèi)一般以鋼管格構(gòu)柱支架為主，在地面時(shí)，臨時(shí)支架6處于散裝狀態(tài)，還不能起支撐作用，需要拼裝完成方能夠用于支撐，因此，本實(shí)施例將散裝狀態(tài)的臨時(shí)支架6吊運(yùn)至工作面11，并在工作面11使用吊車(chē)甲3輔助臨時(shí)支架6拼裝，拼裝完成后由吊車(chē)甲3進(jìn)行吊裝。本實(shí)施例采用吊車(chē)乙4將吊車(chē)甲3、臨時(shí)支架6和拱肋分段5吊運(yùn)至工作面11的同一位置，再用吊車(chē)甲3在工作面11上進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，從而轉(zhuǎn)運(yùn)至安裝點(diǎn)，因此，吊車(chē)乙4在作業(yè)過(guò)程中無(wú)需移動(dòng)，從而無(wú)需為吊車(chē)乙4整理專(zhuān)用行車(chē)道，因?yàn)榈踯?chē)乙4自重過(guò)大，而地面是泥土，若要吊車(chē)乙4行走，需要鋪設(shè)硬度較高的水泥，工程較大，而吊車(chē)乙4不移動(dòng)進(jìn)行吊運(yùn)，無(wú)需設(shè)置吊車(chē)乙4的專(zhuān)用車(chē)道，施工成本更低且施工周期縮短；在步驟S2.4中，在安裝拱肋分段5時(shí)，是吊裝拱肋分段5時(shí)由兩端向中央吊裝，即先安裝兩端的拱肋分段5，再逐漸安裝中間的拱肋分段5。

具體的，吊車(chē)乙4為300T吊車(chē)，額定吊重46.5T，能將吊車(chē)甲3吊運(yùn)至工作面11。

進(jìn)一步的，如圖3所示，在步驟2中，步驟S2.3和2.4同時(shí)進(jìn)行，進(jìn)行步驟S2.3安裝好一個(gè)臨時(shí)支架6后，在將拱肋分段5吊裝在該臨時(shí)支架6時(shí)，同時(shí)安裝另一個(gè)臨時(shí)支架6，如此，搭建臨時(shí)支架6和吊裝拱肋分段5同時(shí)進(jìn)行，能夠節(jié)約施工周期。

進(jìn)一步的，在步驟S2.4中，從兩邊向中央吊裝拱肋，在進(jìn)行拱肋合攏時(shí)，精確測(cè)量合龍端平面使合攏端平面、拱軸線和高程，使合攏端平面、拱軸線和高程達(dá)到安裝要求，并且，合攏溫度范圍為5℃～15℃，如此，拱肋合攏質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)，整體強(qiáng)度要求能夠達(dá)標(biāo)。

進(jìn)一步的，在步驟S2.2中，吊運(yùn)拱肋分段5前對(duì)拱肋分段5的調(diào)運(yùn)點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)以防止吊運(yùn)時(shí)鋼絲繩刮破拱肋分段5的面漆，如此，能夠避免拱肋分段5的面漆刮破引起拱肋分段5生銹。

進(jìn)一步的，在步驟S2.2中，當(dāng)拱肋分段5吊運(yùn)至工作面11后，不取下設(shè)置在拱肋分段5上的掛鉤以方便在步驟2.4中直接采用該掛鉤進(jìn)行吊運(yùn)，如此，能夠方便吊車(chē)甲3轉(zhuǎn)運(yùn)拱肋分段5時(shí)無(wú)需發(fā)時(shí)間去布置掛鉤，能夠節(jié)省施工周期。

進(jìn)一步的，在步驟S3中，在將混凝土灌入拱肋管內(nèi)前將吊車(chē)甲3吊運(yùn)至地面，并在步驟S5中，在涂裝前將吊車(chē)甲3吊運(yùn)至所述工作面11，并用所述吊車(chē)甲3將所述臨時(shí)支架6拆除，因?yàn)楣ぷ髅?1面積有限，在灌裝混凝土?xí)r需要較大的工作場(chǎng)地，因此將吊車(chē)甲3吊運(yùn)至地面，而在拆除臨時(shí)支架6時(shí)，又將吊車(chē)甲3吊運(yùn)至工作面11以輔助拆除。

凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。