本實用新型涉及一種無砟軌道鋪設(shè)道岔的工裝，特別是涉及一種橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置。

背景技術(shù)：

高速無砟軌道的道岔施工工序復(fù)雜、精度要求高、難度大。目前，無砟道岔施工一般采用吊車或龍門吊對尖軌與基本軌組件、心軌轍叉組件進行吊裝和轉(zhuǎn)移作業(yè)。尖軌與基本軌組件、心軌轍叉組件長度為22m_~24m，吊裝過程中很容易產(chǎn)生撓度變形。但是尖軌與基本軌組件、心軌轍叉組件對撓度的控制要求又相當(dāng)嚴格。高架車站無砟道岔鋪設(shè)施工中，受無施工便道等施工條件限制，使用吊車或龍門吊吊運或轉(zhuǎn)移尖軌與基本軌組件、心軌轍叉組件的難度大大增加，吊運中的撓度變形更是難以掌控。另外，使用吊車或者龍門吊吊運尖軌與基本軌組件、心軌轍叉組件還存在下述缺點：（一）龍門吊的租賃、運輸、安拆、日常維護等綜合費用較高造成工程費用增高；（二）安裝龍門吊行走軌道，需在梁面或電纜槽底鉆孔進行固定，對梁體或電纜槽等造成破壞，留下質(zhì)量隱患；（三）龍門吊作業(yè)有一定的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是要給出一種使用成本低、操作簡便、施工效率高、使用安全可靠，能解決無便道條件下尖軌與基本軌組件、心軌轍叉組件等設(shè)備由卸車位置轉(zhuǎn)移到設(shè)計位置且轉(zhuǎn)移過程中保證尖軌與基本軌組件、心軌轍叉組件撓度不超出設(shè)計允許范圍的橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置。

本實用新型的目的是能夠?qū)崿F(xiàn)的。本實用新型橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置的特征在于：橋梁道岔施工作業(yè)面上按軌道縱向設(shè)置若干方木，所述方木長度方向與軌道縱向垂直，每根方木在長度方向的上面都設(shè)置兩個滾輪組合體，所有方木上的兩個滾輪組合體間距相等，邊距一致，一根方木上的兩個滾輪組合體的滾輪軸同軸線且軸線處在方木長度方向中心線處，所有方木上的滾輪組合體按軌道縱向直線排成兩列，兩列滾輪組合體的滾輪上面各自搭接一根滑動鋼梁，所述全部方木以及其上安裝的滾輪組合體構(gòu)成滾動結(jié)構(gòu)，所述兩根滑動鋼梁構(gòu)成移動平臺，所述滾動結(jié)構(gòu)和移動平臺構(gòu)成道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置。

本實用新型的橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置，其中所述相鄰方木等間距排列，所有方木上同一列滾輪組合體的滾輪中點都處在同一縱向軸線上，滾輪組合體的排列方向以及滑動鋼梁的直線方向均與軌道線路縱向平行，所述滾輪組合體的滾輪在滾輪軸上具有一個平行于方木橫斷面的轉(zhuǎn)動軌跡，所述移動平臺通過滾輪的轉(zhuǎn)動在滾輪組合體上具有一個平行于軌道縱向的直線平移軌跡。

本實用新型的橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置，其中所述兩根滑動鋼梁等長，均為24m_~27m，由12#槽鋼焊接構(gòu)成，所述木方截面尺寸為15cm*15cm或20cm*30cm，相鄰方木的排列間距為三米。

本實用新型的橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置，其中所述滑動鋼梁的槽口向下與滾輪組合體的滾輪搭接，滑動鋼梁的槽底向上和尖軌與基本軌組件上的硫化墊板貼合連接。

本實用新型橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本實用新型的橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置由滾動結(jié)構(gòu)和移動平臺兩部分構(gòu)成。滾動結(jié)構(gòu)由若干方木以及每根方木上安置的兩個滾輪組合體構(gòu)成。移動平臺由兩列滾輪組合體上分別放置的兩根滑動鋼梁構(gòu)成。移動平臺借助外部推力以及滾輪組合體滾輪的轉(zhuǎn)動，在滾輪組合體上可以平行移動。將橋梁上準備安裝的道岔尖軌與基本軌組件安放在移動平臺上，通過移動平臺的移動，道岔尖軌與基本軌組件可以從卸車位置平穩(wěn)地被轉(zhuǎn)運到設(shè)計的施工位置進行安裝施工。本實用新型的橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置和轉(zhuǎn)移方法解決了無便道條件下尖軌與基本軌組件、心軌轍叉組件等設(shè)備不能順利吊裝、轉(zhuǎn)移到位的問題。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于掌握和操作。使用本實用新型橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置，降低了施工成本，提高了施工效率。利用它施工安全可靠，保證了尖軌與基本軌組件、心軌轍叉組件撓度不會超出設(shè)計允許范圍。

下面結(jié)合附圖對本實用新型的橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置的三維結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置的主視示意圖。

圖3為本實用新型橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置的俯視示意圖。

圖4為本實用新型橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置的左側(cè)視示意圖。

圖5為道岔尖軌與基本軌組件在本裝置上置放狀態(tài)的主視示意圖。

圖6為道岔尖軌與基本軌組件在本裝置上置放狀態(tài)的三維示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型是在橋梁道岔施工作業(yè)面按軌道縱向設(shè)置其長度方向與軌道縱向垂直的若干方木1，每根方木1在長度方向的上面都設(shè)置兩個滾輪組合體2，所有方木1上的兩個滾輪組合體2間距相等，邊距一致。一根方木1上的兩個滾輪組合體2的滾輪軸2-1同軸線且軸線處在方木1長度方向中心線處。所有方木1上的滾輪組合體2按軌道縱向直線排成兩列。兩列滾輪組合體2的滾輪2-2上面各自搭接一根滑動鋼梁3。全部方木1以及其上安裝的滾輪組合體2構(gòu)成滾動結(jié)構(gòu)。兩根滑動鋼梁構(gòu)成移動平臺。滾動結(jié)構(gòu)和移動平臺構(gòu)成道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置。

如圖1、圖3所示，橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置中，相鄰方木1等間距排列，所有方木1上同一列滾輪組合體2的滾輪2-2 中點都處在同一縱向軸線上。滾輪組合體2的排列方向以及滑動鋼梁3的直線方向均與軌道線路縱向平行。滾輪組合體2的滾輪2-2在滾輪軸2-1上具有一個平行于方木1橫斷面的轉(zhuǎn)動軌跡。移動平臺通過滾輪2-2的轉(zhuǎn)動在滾輪組合體2上具有一個平行于軌道縱向的直線平移軌跡。

本實用新型橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置中，兩根滑動鋼梁3等長，均為24m_~27m，由12#槽鋼焊接構(gòu)成。木方1截面尺寸為15cm*15cm或20cm*30cm，相鄰方木1的排列間距為三米。

橋梁上道岔尖軌與基本軌組件滑移裝置中，滑動鋼梁3的槽口向下與滾輪組合體2的滾輪搭接，以減少滑動鋼梁3與滾輪2-2 的摩擦阻力，使滑動鋼梁移動順利?；瑒愉摿?的槽底向上和尖軌與基本軌組件上的硫化墊板4貼合連接（參看圖5、圖6），以便增大硫化墊板4與滑動鋼梁3的接觸面，增大摩擦阻力，避免硫化墊板4與滑動鋼梁3之間出現(xiàn)打滑現(xiàn)象（硫化墊板4為尖軌與基本軌組件的組成部分）。

如圖5、圖6所示，橋梁上道岔尖軌與基本軌組件的轉(zhuǎn)移方法如下：

1、按設(shè)計進行道岔尖軌與基本軌組件轉(zhuǎn)移規(guī)劃并清理軌道線路上的障礙物。

2、在施工面上組裝滾動結(jié)構(gòu)和移動平臺。滾動結(jié)構(gòu)橫向每隔三米擺放一個，滾輪組合體2上的滾輪2-2滾動方向應(yīng)與軌道線路平行。檢查滾輪2-2應(yīng)滾動靈活，無緊滯現(xiàn)象。兩根滑動鋼梁3安放后均應(yīng)與軌道線路平行。

3、將橋梁上需要安裝的道岔尖軌與基本軌組件按前后方向穩(wěn)妥地吊到移動平臺上。

4、在道岔尖軌與基本軌組件尾部安置一根100cm*15cm*15cm方木構(gòu)成傳動結(jié)構(gòu)，調(diào)整叉車行進角度和方向并將其開到移動平臺前，之后，將叉車與傳動結(jié)構(gòu)緊密連接以防止叉車碰撞尖軌對尖軌造成損傷，再將叉車緩慢向前開進，叉車推動移動平臺帶動道岔尖軌與基本軌組件向前滑移，移動平臺連同道岔尖軌與基本軌組件在滑輪組合體2上向前移動三米后，將后方脫離移動平臺的方木1連同滑輪組合體2由人工移向前方前進路線上，如此依次循環(huán)進行，直至將道岔尖軌與基本軌組件轉(zhuǎn)移到設(shè)計位置。人工移動滾動結(jié)構(gòu)時應(yīng)保證間距、軸線與規(guī)劃線路符合技術(shù)要求的規(guī)定。

5、道岔尖軌與基本軌組件就位后，用起道機將道岔尖軌與基本軌組件頂起，向后方撤出移動平臺，取出方木1和滑輪組合體2，下降起道機高度，將道岔尖軌與基本軌組件卸落至混凝土岔枕上，完成道岔尖軌與基本軌組件的轉(zhuǎn)移工作。

以上所述實施例，僅僅是對本實用新型優(yōu)選實施方式進行的描述，并非是對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。