本實(shí)用新型涉及防爆所用的破胎器，特別涉及一種多角度破胎器。

背景技術(shù)：

破胎器具有鋒利的刺，車輛輪胎軋上以后會(huì)在0.5秒時(shí)間內(nèi)被扎透并且通過泄氣孔將輪胎內(nèi)氣體放空，導(dǎo)致車輛不能前行。因此，是一些重點(diǎn)安防場所必備的一款防恐路障。

此路障在運(yùn)行時(shí)為常閉型，即在安防作業(yè)時(shí)，是處于升起狀態(tài)的，阻止任何車輛通行，當(dāng)可放行車輛要通過時(shí)，通過安保人員手動(dòng)控制可將道刺落下，車輛可安全通過，有效的防止了恐怖分子闖關(guān)等問題，保證了人民人身安全。

申請?zhí)枮?3222714.0的中國專利，此種破胎器包括串接的多個(gè)橫截面為扇形、梯形或與機(jī)翼橫截面類似形狀的柱形塊，在柱形塊上開有槽，還開有洞并在洞內(nèi)放置金屬桿，金屬桿上開有小洞并在小洞內(nèi)放置金屬針，柱形塊與柱形塊之間用置于金屬桿端的單向鉸連接。在破胎器中的柱形塊面向車的面上還可以設(shè)有小窩，在小窩中設(shè)置反光珠或反光塊。反光塊或反光珠也可以置于所述的槽的軸線方向的側(cè)壁上方。在破胎器的柱形塊的軸線方向還可以開有兩個(gè)洞，用兩根拉簧穿過兩個(gè)洞將所述的多個(gè)柱形塊串起來，通過手動(dòng)將金屬針升起，用于破胎，此種方式較為繁瑣且操作較慢，導(dǎo)致在防爆時(shí)不能及時(shí)升起金屬針進(jìn)而出現(xiàn)危險(xiǎn)。

申請?zhí)枮?00920091507.7的中國專利，減速帶式闖崗自動(dòng)破胎器，包括兩側(cè)具有一定坡度截面為梯形的減速坡體和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，減速坡體內(nèi)橫向設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有爆胎針，減速坡體上部水平殼壁上設(shè)有與爆胎針對(duì)應(yīng)的通孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端位于減速坡體外部并與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，所述減速坡體上部水平殼壁上的通孔為長條形，寬度方向上的通孔上窄下寬，減速坡體具有坡度的斜向殼壁下部設(shè)有排雜物孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上開設(shè)有外小內(nèi)大的錐形槽，錐形槽內(nèi)設(shè)有與其形狀一致的硅橡膠套，爆胎針插設(shè)在硅橡膠套內(nèi)，通過動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置將爆胎針快速升起達(dá)到及時(shí)阻車的目的，但此種破胎器其爆胎針角度固定，倘若車輛由爆胎針?biāo)阜较虻牧硪粋?cè)進(jìn)行闖關(guān)，使得此種破胎器不能夠?qū)嚻鸬綔p速和爆胎的目的，進(jìn)而達(dá)不到攔截的目標(biāo)車輛的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種多角度破胎器，具有對(duì)多方向的目標(biāo)車進(jìn)行破胎的功能。

本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種多角度破胎器，包括具有一定坡度截面為梯形的減速坡體、旋轉(zhuǎn)軸和驅(qū)動(dòng)裝置，所述減速坡體設(shè)有空腔，所述旋轉(zhuǎn)軸和所述驅(qū)動(dòng)裝置位于所述空腔內(nèi)，所述減速坡體均勻設(shè)置有凹槽，所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置有與所述凹槽位置配合的爆胎針，所述驅(qū)動(dòng)裝置可控制所述旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過采用上述技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)裝置能夠控制旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，使得爆胎針旋轉(zhuǎn)進(jìn)而達(dá)到多角度全方位對(duì)車輛進(jìn)行爆胎的目的，可判斷闖關(guān)車輛的闖關(guān)方向進(jìn)而調(diào)節(jié)爆胎針的方向，使爆胎針的方向正向于闖關(guān)車輛，防止其闖關(guān)。

本實(shí)用新型可一步設(shè)置為，所述驅(qū)動(dòng)裝置為電動(dòng)機(jī)。

通過采用上述技術(shù)方案，電動(dòng)機(jī)不需要預(yù)熱，具有啟動(dòng)快的效果，達(dá)到快速控制爆破針旋轉(zhuǎn)的目的。

本實(shí)用新型可一步設(shè)置為，所述驅(qū)動(dòng)裝置通過齒輪傳動(dòng)控制所述旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

通過采用上述技術(shù)方案，齒輪傳動(dòng)具有良好的穩(wěn)定性，使得傳輸方式更加穩(wěn)定不易出現(xiàn)故障。

本實(shí)用新型可一步設(shè)置為，所述旋轉(zhuǎn)軸通過所述軸承與所述減速坡體固定。

通過采用上述技術(shù)方案，軸承具有固定的效果，使旋轉(zhuǎn)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下良好固定。

本實(shí)用新型可一步設(shè)置為，所述爆胎針寬度方向逐漸減小呈錐狀。

通過采用上述技術(shù)方案，爆胎針呈錐狀使得其端部壓強(qiáng)較大，在與車輪胎接觸的時(shí)候更易爆胎。

本實(shí)用新型可一步設(shè)置為，所述爆胎針上設(shè)置有倒鉤。

通過采用上述技術(shù)方案，倒鉤能夠?qū)喬テ鸬椒垂吹淖饔茫诒メ樒铺ズ蟮广^能夠有效的反勾輪胎，使其減速并起到進(jìn)一步撕裂輪胎的目的，阻止其前進(jìn)。

本實(shí)用新型可一步設(shè)置為，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)有一驅(qū)動(dòng)電路，所述驅(qū)動(dòng)電路包括電源模塊用于提供驅(qū)動(dòng)裝置所需要的驅(qū)動(dòng)電壓，開關(guān)閉合后輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，換向模塊用于電動(dòng)機(jī)的正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)之間的切換，調(diào)壓模塊受控于驅(qū)動(dòng)信號(hào)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置的電壓，驅(qū)動(dòng)裝置模塊受控于驅(qū)動(dòng)信號(hào)工作。

通過采用上述技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)電路能夠?qū)︱?qū)動(dòng)裝置進(jìn)行控制，使其控制旋轉(zhuǎn)軸上的爆破針進(jìn)行智能旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型可一步設(shè)置為，所述調(diào)壓模塊包括串聯(lián)接地的第一驅(qū)動(dòng)電阻和第二驅(qū)動(dòng)電阻，所述第一驅(qū)動(dòng)電阻和第二驅(qū)動(dòng)電阻的節(jié)點(diǎn)耦接驅(qū)動(dòng)裝置模塊的輸入端。

通過采用上述技術(shù)方案，第一驅(qū)動(dòng)電阻和第二驅(qū)動(dòng)電阻分壓對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)壓。

本實(shí)用新型可一步設(shè)置為，所述第二驅(qū)動(dòng)電阻為可變電阻。

通過采用上述技術(shù)方案，通過調(diào)節(jié)第二驅(qū)動(dòng)電阻的阻值進(jìn)而調(diào)節(jié)第二驅(qū)動(dòng)電阻的分壓，達(dá)到控制驅(qū)動(dòng)裝置電壓的目的。

本實(shí)用新型可一步設(shè)置為，所述驅(qū)動(dòng)裝置串聯(lián)一保護(hù)電阻。

通過采用上述技術(shù)方案，保護(hù)電阻能夠起到分壓保護(hù)的作用，防止驅(qū)動(dòng)裝置因?yàn)殡妷夯螂娏鬟^大而損壞。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

驅(qū)動(dòng)裝置能夠控制旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，使得爆胎針旋轉(zhuǎn)進(jìn)而達(dá)到多角度全方位對(duì)車輛進(jìn)行爆胎的目的，防止其闖關(guān)，驅(qū)動(dòng)裝置為電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)不需要預(yù)熱，具有啟動(dòng)快的效果，達(dá)到快速控制爆破針旋轉(zhuǎn)的目的，驅(qū)動(dòng)電路能夠?qū)︱?qū)動(dòng)裝置進(jìn)行控制，使其控制旋轉(zhuǎn)軸上的爆破針進(jìn)行智能旋轉(zhuǎn)。

附圖說明

圖1是多角度破胎器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是多角度破胎器傳動(dòng)方式示意圖；

圖3是爆胎針示意圖；

圖4是驅(qū)動(dòng)電路示意圖；

圖5是指示燈與爆胎針結(jié)合示意圖。

圖中，1、減速坡體；2、爆胎針；3、驅(qū)動(dòng)裝置；4、第一齒輪；5、第二齒輪；6、旋轉(zhuǎn)軸；7、軸承；8、倒鉤；9、指示燈；110、電源模塊；120、換向模塊；130、調(diào)壓模塊；140、驅(qū)動(dòng)裝置模塊；150、指示燈模塊。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1和圖2所示所示一定坡度截面為梯形的減速坡體1、旋轉(zhuǎn)軸6和驅(qū)動(dòng)裝置3，所述減速坡體1設(shè)有空腔，所述旋轉(zhuǎn)軸6和所述驅(qū)動(dòng)裝置3位于所述空腔內(nèi)，所述減速坡體1均勻設(shè)置有凹槽，所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置有與所述凹槽位置配合的爆胎針2，所述驅(qū)動(dòng)裝置3可控制所述旋轉(zhuǎn)軸6進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置3與第一齒輪4固定連接，旋轉(zhuǎn)軸6與第二齒輪5固定連接，第一齒輪4與第二齒輪5嚙合。

圖3所示爆胎針2，爆胎針2呈錐狀使得其端部壓強(qiáng)較大，在與車輪胎接觸的時(shí)候更易爆胎，爆胎針2上設(shè)置有倒鉤8，倒鉤8能夠?qū)喬テ鸬椒垂吹淖饔茫诒メ?破胎后倒鉤8能夠有效的反勾輪胎，使其減速并起到進(jìn)一步撕裂輪胎的目的，阻止其前進(jìn)。

圖4所示驅(qū)動(dòng)電路示意圖，驅(qū)動(dòng)電路包括電源模塊110用于提供驅(qū)動(dòng)裝置所需要的驅(qū)動(dòng)電壓，開關(guān)閉合后輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，換向模塊120用于電動(dòng)機(jī)的正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)之間的切換，調(diào)壓模塊130受控于驅(qū)動(dòng)信號(hào)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置3的電壓，驅(qū)動(dòng)裝置3模塊受控于驅(qū)動(dòng)信號(hào)工作。

調(diào)壓模塊130包括串聯(lián)接地的第一驅(qū)動(dòng)電阻R1和第二驅(qū)動(dòng)電阻R2，所述第一驅(qū)動(dòng)電阻R1和第二驅(qū)動(dòng)R2電阻的節(jié)點(diǎn)耦接驅(qū)動(dòng)裝置模塊140的輸入端。

同時(shí)圖4所示驅(qū)動(dòng)電路示意圖包括指示燈模塊150，指示燈模塊包括保護(hù)電阻R4和指示燈，保護(hù)電阻R4具有保護(hù)指示燈不會(huì)因?yàn)殡妷夯螂娏鬟^大而造成損害，所述指示燈9優(yōu)選位置于所述爆胎針2上，在夜晚的時(shí)候進(jìn)行指示車輛爆胎針已經(jīng)升起，避免無辜車輛撞上爆胎器造成損失及危害。

在進(jìn)行維穩(wěn)和面對(duì)恐怖分子闖關(guān)時(shí)及時(shí)操作，首先判斷車輛的行駛方向，通過改變電鍵的方向調(diào)節(jié)電流方向，進(jìn)而調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置3的轉(zhuǎn)動(dòng)方向調(diào)節(jié)爆胎針的方向，達(dá)到阻截車輛的目的，電鍵位置優(yōu)選為設(shè)置在爆胎器的側(cè)面，可在爆胎器側(cè)面設(shè)置一凹槽，通過一與其鉸接的封閉門使電鍵密封，封閉門和凹槽之間設(shè)置有密封圈，在雨天時(shí)能夠達(dá)到密閉的效果，不會(huì)出現(xiàn)短路等情況，保障其穩(wěn)定性。

同時(shí)電源優(yōu)選為可拆卸式充電電源，可拆卸式充電電源方便拆卸及充電，可使多角度破胎器能夠不受地域的限制而使用。

使用過程中要檢查第一齒輪4和第二齒輪5之間有足夠的潤滑油，使其不會(huì)因?yàn)闆]有潤滑油而被腐蝕，同時(shí)缺少潤滑油也會(huì)使其傳動(dòng)不順暢，導(dǎo)致在使用時(shí)出現(xiàn)故障。

減速坡體1表面優(yōu)選設(shè)置為螺紋形狀，螺紋形狀能夠起到增大車的摩擦力，使車載經(jīng)過減速度的時(shí)候起到減速的作用，螺紋形狀在下雨時(shí)候具有導(dǎo)向的作用。

減速坡體1，均勻涂抹有黃色和紅色相間的熒光粉，熒光粉能夠在車燈照射下進(jìn)行反光發(fā)亮，進(jìn)而達(dá)到提示司機(jī)前方有爆胎器要減速慢行。

如圖5所示指示燈與爆胎針結(jié)合示意圖，爆胎針2設(shè)置有指示燈9。爆胎針2上設(shè)置有倒鉤8。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。