本實用新型涉及除冰裝置,特別涉及一種道路除冰車。
背景技術:
在寒冷的冬季,特別是在我國的北方,當有雨雪天氣時,路面和飛機跑道上會出現(xiàn)結冰的現(xiàn)象,當路面和飛機跑道結冰時,在上面行車是一件非常危險的事情,經(jīng)常因此而發(fā)生交通事故,給人們的生命和財產(chǎn)帶來損失。同時因飛機跑道結冰而停飛的時間有很多,給做飛機出行的人帶來很大的不便。目前國內(nèi)外現(xiàn)有的飛機除冰車按其行走方式可以分為自行式除冰車、車載前掛式除冰車和托掛式除冰車三種。
飛機跑道除冰有移動式和固定式兩種除冰方式,都是以一定的壓力噴灑加熱到一定的溫度的除冰液完成除冰工作的。但由于移動式除冰效率高,目前機場主要此種除冰方式。
飛機跑道除冰車最有效的除冰方法就是使用加熱后除冰液從上方盡可能地靠近大面、例如Vestergaard公司的除冰車;它利用移動的紅外線加熱器,是將該裝置安裝在除冰車的支臂上,這樣可以調(diào)節(jié)紅外線加熱面板距跑道表面的距離,以便于對跑道進行除冰。
另一種國內(nèi)外使用的除冰方式是氣液結合的除冰方式。首先將除冰液裝入除冰儲液罐內(nèi),在除冰液噴射過程中將其加熱到一定溫度,工作人員站在除冰車操作斗里,當升到一定高度后,工作人員全方位噴灑除冰液,這樣解凍效果才會全面。另外根據(jù)氣溫的不同,除冰液持續(xù)保護時間也不同。一般除冰后跑到不能立即使用;如果天氣過于寒冷且場站所處環(huán)境仍處于結冰氣象條件時在起飛前還應進行一次除冰。
由于除冰液會對環(huán)境造成危害,目前國內(nèi)使用的跑道除冰方式是噴灑解凍液,但是解凍液對跑道有損傷。
技術實現(xiàn)要素:
本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)階段對飛機跑道除冰時存在的。除冰效果不夠理想,或除冰后對跑道存在一定的損傷等缺點,而提出的一種道路除冰車。
為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用了如下技術方案:
一種道路除冰車,其特征在于:包括小車,在小車上鉸接主臂的一端,主臂的另一端鉸接風扇架,主臂的中部還通過第一油缸連接小車,所述第一油缸的兩端分別與主臂和小車鉸接;
所述主臂連接橫梁,在橫梁上鉸接旋轉臂,旋轉臂的一端通過第二油缸連接小車,第二油缸的兩端分別與旋轉臂和小車鉸接,旋轉臂的另一端鉸接拉臂的一端,拉臂的另一端鉸接在所述風扇架上;
在所述風扇架上通過立柱連接風扇,在風扇的扇葉后側設有電熱絲;
在所述小車上還安裝控制裝置,控制裝置控制連接所述第一油缸、第二油缸、風扇和電熱絲。
在上述技術方案的基礎上,可以有以下進一步的技術方案:
所述風扇架為一個L型板,所述立柱連接在L型板的底板上側,所述主臂的相應端和所述拉臂的相應端均鉸接在L型板的立板外側。
在所述風扇架上通過加強桿加固連接所述立柱。
所述主臂為一個折板結構,所述第一油缸和所述橫梁都連接在主臂的折彎處。
所述主臂的數(shù)量為兩個,它們分別對稱連接在所述風扇架的兩側。
本實用新型的優(yōu)點在于:本裝置結構簡單,成本低,除冰效果好,效率高,它利用電阻絲發(fā)熱然后通過風扇吹出熱風將路面的冰融化,風扇能夠在90度的范圍內(nèi)自由轉動,根據(jù)需要調(diào)節(jié)風扇的吹風方向,能夠最大限度的對路面進行除冰作業(yè),且風扇通過油缸和懸臂調(diào)節(jié)方便,從而保證了該裝置在一定時間內(nèi)完成整個跑道的清冰除雪工作,保障飛機的安全起落。
附圖說明
圖1是本實用新型的基本結構示意圖;
圖2是圖1的俯視圖;
圖3是圖1的左視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型更加清楚明白,以下結合附圖對本裝置詳細說明,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型,并不用于限定本實用新型。
如圖1、圖2和圖3所示,本實用新型提供的一種道路除冰車,包括小車1,小車1采用現(xiàn)有的常規(guī)工程車輛,在小車1前部的兩側分別鉸接一個主臂2,兩個主臂2對稱設置,主臂2為一個折板結構,每個主臂2的一端通過鉸接座17連接在小車1上,所述鉸接座17為U型座,主臂2的端部設置在U型座內(nèi)通過鉸接銷連接,兩個主臂2的另一端均通過另一個鉸接座17連接風扇架12。在每個主臂2的折彎處還通過第一油缸3連接小車1,第一油缸3通過另一個鉸接座17連接在小車1上,在第一油缸3的活塞桿上連接套筒13,在套筒13內(nèi)通過軸承連接固定軸14,固定軸14焊接在主臂2折彎處的外部。
在兩個主臂2折彎處之間連接橫梁4,在橫梁4的中間設有兩個平行設置的平板15,在兩個平板15之間通過銷軸16連接旋轉臂5,銷軸16設置在旋轉臂5的中部,旋轉臂5的一端通過第二油缸6連接小車1,第二油缸6的底部通過第三個鉸接座17連接固定在小車1上,第二油缸6的活塞桿通過鉸接軸連接旋轉臂5的一端,旋轉臂5的另一端鉸接拉臂7的一端,拉臂7的另一端通過第四個鉸接座17在所述風扇架12上,所述旋轉臂5和拉臂7均為桿狀結構。
所述風扇架12為一個L型板,所述主臂2的相應端和所述拉臂7的相應端均鉸接在L型板的立板外側。在L型板的底板上側連接立柱8,在所述風扇架12上通過加強桿11加固連接立柱8,加強桿11為V型桿,加強桿11的兩端分別焊接在立柱8上和風扇架12的底板上,在立柱8的上端連接風扇9,風扇9為現(xiàn)有技術,在風扇9的扇葉后側設有電熱絲10。
在所述小車1上還安裝控制裝置,控制裝置圖中為畫出,控制裝置控制連接所述第一油缸3、第二油缸6、風扇9和電熱絲10。
本裝置利用電熱絲10加熱后,通過風扇9產(chǎn)生熱風,對跑道進行除冰,通過第一油缸3和第二油缸6共同作用下調(diào)節(jié)風扇架12的方向,進而調(diào)節(jié)風扇9的吹風方向,使得泵裝置能夠最大范圍的除冰化雪,保障飛機的安全起落。