本實(shí)用新型涉及除雪設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及一種除雪裝置。

背景技術(shù)：

眾所周知，降雪會(huì)導(dǎo)致地面積雪結(jié)冰影響車輛的通行，尤其是對于飛機(jī)起降的影響，導(dǎo)致航班無法正常運(yùn)行，影響人們的正常出行，甚至導(dǎo)致一些無法挽回的損失。持續(xù)性的降雪或短時(shí)間內(nèi)的強(qiáng)降雪，都可能會(huì)造成機(jī)場跑道和滑行道積雪，甚至結(jié)冰現(xiàn)象。針對不同機(jī)型對于落地機(jī)場跑道污染物都有不同嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，民航局也有對于民用機(jī)場最低使用標(biāo)準(zhǔn)也有硬性要求，當(dāng)跑道上的積雪、積水或濕雪的厚度達(dá)到航空公司的限制時(shí)，飛機(jī)將無法起降；因降雪導(dǎo)致跑道濕滑或結(jié)冰，當(dāng)其摩擦系數(shù)小于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，飛機(jī)同樣無法起降。

強(qiáng)降雪天氣會(huì)導(dǎo)致航班延誤，直接導(dǎo)致機(jī)場和乘客的財(cái)產(chǎn)損失甚至導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果。例如，2015年11月22日北京市迎來了一次強(qiáng)降雪，這次降雪造成近300架次航班的延誤和取消。更為嚴(yán)重的是一批赴國外交流的大夫因其乘坐的航班無法降落，導(dǎo)致多名病人無法得到及時(shí)醫(yī)治，造成無法挽回的后果。

由此可見，道路和機(jī)場如何大面積快速高效去除積雪是如今人們所面臨的重大問題。一直以來我國除雪設(shè)備主要依靠進(jìn)口國外設(shè)備，隨著近幾年國內(nèi)制造技術(shù)發(fā)展，國內(nèi)不少企業(yè)已開始研發(fā)新的除雪設(shè)備，絕大多數(shù)企業(yè)主要參照國外同類產(chǎn)品設(shè)計(jì)并加以仿造，但由于國內(nèi)各生產(chǎn)廠家研制除雪車時(shí)間較短，跟國外同類產(chǎn)品相比還有很大差距。

現(xiàn)階段面臨的主要問題有除雪板形狀設(shè)計(jì)過于簡單，不甚合理，未考慮除雪時(shí)除雪板面的受力分布問題，同時(shí)無法實(shí)現(xiàn)快速把積雪推到一側(cè)的同時(shí)推雪板不粘雪，因而大大降低的除雪效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種通過風(fēng)力輔助并加以對除雪板結(jié)構(gòu)加以設(shè)計(jì)而成的新型除雪裝置，提高除雪效率，解決機(jī)場、道路大規(guī)模積雪問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種除雪裝置，包括除雪板、鼓風(fēng)機(jī)、除雪板方向及高度調(diào)整液壓控制系統(tǒng)和連接卡鉤；

所述除雪板為漸開線式曲型面板，除雪板的面板彎曲度符合漸開線函數(shù)；除雪板的面板內(nèi)側(cè)沿漸開線彎曲方向設(shè)有兩條或兩條以上的導(dǎo)流螺旋線，所述導(dǎo)流螺旋線內(nèi)設(shè)通孔，所述導(dǎo)流螺旋線內(nèi)設(shè)通孔的上方開口和鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連接，所述導(dǎo)流螺旋線內(nèi)設(shè)通孔的下方開口設(shè)于除雪板的下方，并且下方開口的方向指向除雪板的面板內(nèi)側(cè)；

所述鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口分別連接于導(dǎo)流螺旋線內(nèi)設(shè)通孔的上方開口，其開動(dòng)時(shí)所提供的風(fēng)力通過導(dǎo)流螺旋線內(nèi)設(shè)通孔的下方開口吹向除雪板的內(nèi)側(cè)面板面；

所述除雪板方向及高度調(diào)整的液壓控制系統(tǒng)連接于除雪板的面板背面，用于調(diào)整除雪板在水平方向及豎直方向的移動(dòng)；

所述連接卡鉤用于將除雪裝置連接于移動(dòng)機(jī)動(dòng)設(shè)備上。

優(yōu)選地，所述除雪板的面板上邊緣相對于水平線具有5度至25度的傾斜角度，除雪板的面板下邊緣水平。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)流螺旋線均勻間隔設(shè)置，所述鼓風(fēng)機(jī)有兩部，一部分導(dǎo)流螺旋線的上方開口與其中的一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)口連接，另一部分導(dǎo)流螺旋線的上方開口與其中另一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)口連接，以便除雪板的面板內(nèi)側(cè)制造不同流量、流速的風(fēng)力。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)流螺旋線內(nèi)設(shè)通孔的下方開口處設(shè)有噴嘴，所述噴嘴為扁平噴嘴。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)流螺旋線下方開口處的噴嘴上裝有過濾網(wǎng)，以防止較大顆粒物進(jìn)入。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)流螺旋線之間間隔30～50cm設(shè)置，所述導(dǎo)流螺旋線高于除雪板的面板板面8～12cm，導(dǎo)流螺旋線與板面相連接處的圓角半徑不小于4cm，導(dǎo)流螺旋線為上窄下寬結(jié)構(gòu)，最窄處為1cm，最寬處為3cm。

優(yōu)選地，所述鼓風(fēng)機(jī)所制造風(fēng)速在10m/s～27m/s之間。

優(yōu)選地，所述除雪板方向及高度調(diào)整的液壓控制系統(tǒng)包括居中的升降液壓缸、分布于升降液壓缸兩側(cè)的左、右液壓缸，居中的升降液壓缸用于將除雪板進(jìn)行升降；分布于升降液壓缸兩側(cè)的左、右液壓缸用于使除雪板進(jìn)行水平方向的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，還包括無線控制系統(tǒng)，所述無線控制系統(tǒng)分別與鼓風(fēng)機(jī)、除雪板方向及高度調(diào)整液壓控制系統(tǒng)相互連通，通過無線控制系統(tǒng)對鼓風(fēng)機(jī)、除雪板方向及高度調(diào)整液壓控制系統(tǒng)發(fā)布信息及指令。

優(yōu)選地，還包括底座盒，所述除雪板方向及高度調(diào)整的液壓控制系統(tǒng)設(shè)于底座盒上；所述連接卡鉤設(shè)于底座盒的前部；所述鼓風(fēng)機(jī)設(shè)于底座盒體內(nèi)，其通過通風(fēng)管與出風(fēng)口聯(lián)通；所述無線控制系統(tǒng)設(shè)于底座盒內(nèi)，無線控制系統(tǒng)中的無線控制發(fā)射接收天線設(shè)于底座盒體上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：

1)本實(shí)用新型將除雪板進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，除雪板的面板彎曲度符合漸開線函數(shù)，其機(jī)械性能好，易制造，且板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)有導(dǎo)流螺旋線，輔助風(fēng)力對積雪和風(fēng)流進(jìn)行引導(dǎo)。

2)借助風(fēng)的流動(dòng)帶動(dòng)在導(dǎo)流螺旋線之間所形成的凹槽內(nèi)雪體逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)快速把積雪推到一側(cè)。

3)鼓風(fēng)機(jī)所產(chǎn)生的風(fēng)在雪與除雪板之間形成一層高速的風(fēng)層，從而減少積雪與板壁的接觸，并且在高速流動(dòng)的風(fēng)力作用下對除雪板進(jìn)行清潔極大地減小了除雪板的沾雪問題，提高效率。

4)鼓風(fēng)機(jī)有兩部，可以分開控制風(fēng)流量，借助風(fēng)力推雪從而解決了除雪板受力不均的問題，以提高效率。

5)流動(dòng)風(fēng)層對前方積雪有推動(dòng)力，從而減小除雪板所承受的阻力，提高工作效率，增加使用壽命。

6)裝卸簡單，不需要特種車輛，降低使用成本，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)在應(yīng)對突發(fā)狀況時(shí)可快速、大規(guī)模迅速安裝并使用搭載本實(shí)用新型的高效除雪車。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施中導(dǎo)流螺旋線的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施安裝于卡車上的裝配示意圖；

圖4為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施中除雪板的面板內(nèi)側(cè)導(dǎo)流螺旋線的結(jié)構(gòu)分布示意圖；

附圖標(biāo)記

1-上方開口 2-除雪板 3-鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口 4-通風(fēng)管 5-無線控制發(fā)射接收天線 6-電源插口 7-除雪板方向及高度調(diào)整的液壓控制系統(tǒng)8-連接卡鉤 9-底座盒 10-下方開口 11-螺旋導(dǎo)流線 12-鼓風(fēng)機(jī) 13-噴嘴

具體實(shí)施方式

為了更充分理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)一步介紹和說明。

如圖1至圖4所示，一種除雪裝置，包括除雪板2、鼓風(fēng)機(jī)12、除雪板方向及高度調(diào)整液壓控制系統(tǒng)7和連接卡鉤8；

除雪板2為漸開線式曲型面板，除雪板的面板彎曲度符合漸開線函數(shù)；除雪板2的面板內(nèi)側(cè)沿漸開線彎曲方向設(shè)有兩條或兩條以上的導(dǎo)流螺旋線11，導(dǎo)流螺旋線11內(nèi)設(shè)通孔，導(dǎo)流螺旋線11內(nèi)設(shè)通孔的上方開口1和鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口3通過軟管(圖略)連接，導(dǎo)流螺旋線11內(nèi)設(shè)通孔的下方開口10設(shè)于除雪板2的下方，并且下方開口10的方向指向除雪板2的面板內(nèi)側(cè)；

鼓風(fēng)機(jī)12的出風(fēng)口3分別連接于導(dǎo)流螺旋線11內(nèi)設(shè)通孔的上方開口1，其開動(dòng)時(shí)所提供的風(fēng)力通過導(dǎo)流螺旋線11內(nèi)設(shè)通孔的下方開口10吹向除雪板2的內(nèi)側(cè)面板面；

除雪板方向及高度調(diào)整的液壓控制系統(tǒng)7連接于除雪板2的面板背面，用于調(diào)整除雪板2在水平方向及豎直方向的移動(dòng)；

連接卡鉤8用于將除雪裝置連接于移動(dòng)機(jī)動(dòng)設(shè)備上。

具體的，除雪板2的面板上邊緣相對于水平線具有5度至25度的傾斜角度A，除雪板2的面板下邊緣水平設(shè)置。

具體的，導(dǎo)流螺旋線11均勻間隔設(shè)置，鼓風(fēng)機(jī)12有兩部(圖中僅對其中一部鼓風(fēng)機(jī)做出示意)，兩部鼓風(fēng)機(jī)12可左右對稱設(shè)置，一部分導(dǎo)流螺旋線11的上方開口1與其中的一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)12的出風(fēng)口1連接，另一部分導(dǎo)流螺旋線11的上方開口1與其中另一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)12的出風(fēng)口1連接，以便在除雪板2的面板內(nèi)側(cè)制造不同流量、流速的風(fēng)力。

具體的，導(dǎo)流螺旋線11內(nèi)設(shè)通孔的下方開口處設(shè)有噴嘴13，噴嘴13為扁平噴嘴。

具體的，導(dǎo)流螺旋線11下方開口處的噴嘴13上裝有過濾網(wǎng)(圖略)，以防止較 大顆粒物進(jìn)入導(dǎo)流螺旋線11的內(nèi)通孔內(nèi)，進(jìn)而進(jìn)入系統(tǒng)造成損失。

具體的，導(dǎo)流螺旋線11之間間隔30～50cm設(shè)置，導(dǎo)流螺旋線11高于除雪板2的面板板面8～12cm，導(dǎo)流螺旋線11與板面相連接處B的圓角半徑不小于4cm，導(dǎo)流螺旋線11為上窄下寬結(jié)構(gòu)，最窄處為1cm，最寬處為3cm。

具體的，鼓風(fēng)機(jī)12所制造風(fēng)速在10m/s～27m/s之間，以保證足夠的風(fēng)速和動(dòng)力。

具體的，除雪板方向及高度調(diào)整的液壓控制系統(tǒng)7包括居中的升降液壓缸71、分布于升降液壓缸71兩側(cè)的左、右液壓缸72、73，居中的升降液壓缸71用于將除雪板2進(jìn)行升降；分布于升降液壓缸71兩側(cè)的左、右液壓缸72、73用于使除雪板2進(jìn)行水平方向的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

具體的，還包括無線控制系統(tǒng)(圖略)，無線控制系統(tǒng)分別與鼓風(fēng)機(jī)12、除雪板方向及高度調(diào)整液壓控制系統(tǒng)7相互連通，通過無線控制系統(tǒng)對鼓風(fēng)機(jī)12、除雪板方向及高度調(diào)整液壓控制系統(tǒng)7發(fā)布信息及指令。

具體的，還包括底座盒9，除雪板方向及高度調(diào)整的液壓控制系統(tǒng)7設(shè)于底座盒9上；連接卡鉤8設(shè)于底座盒9的前部；鼓風(fēng)機(jī)12設(shè)于底座盒體9內(nèi)，其通過通風(fēng)管4與鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口3聯(lián)通；無線控制系統(tǒng)設(shè)于底座盒9內(nèi)，無線控制系統(tǒng)中的無線控制發(fā)射接收天線5設(shè)于底座盒9體上。

接下來，對本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的工作原理進(jìn)行介紹：

參見圖1至4，通過除雪裝置上的連接卡鉤8直接與普通卡車或皮卡上的的保險(xiǎn)杠相連，同時(shí)將除雪裝置的電源插口6通過電源線與普通卡車或皮卡車的蓄電池相連，以實(shí)現(xiàn)在突發(fā)時(shí)刻快速、高效地生成除雪車。

開通電源后開始運(yùn)行，主駕駛負(fù)責(zé)除雪車前進(jìn)的方向和速度，副駕駛的技術(shù)人員通過無線控制系統(tǒng)對除雪板2上的除雪板方向及高度調(diào)整的液壓控制系統(tǒng)7和鼓風(fēng)機(jī)12實(shí)現(xiàn)控制，從而控制除雪板2的高度，左右方向、角度以及對除雪板2上的風(fēng)力輔助進(jìn)行風(fēng)量大小，風(fēng)的流速的設(shè)置。

開始工作后，鼓風(fēng)機(jī)12開始工作，將產(chǎn)生的風(fēng)通過通風(fēng)管4，再由鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口3經(jīng)導(dǎo)流螺旋線11內(nèi)設(shè)通孔的上方開口1、導(dǎo)流螺旋線11內(nèi)設(shè)通孔、導(dǎo)流螺旋線11內(nèi)設(shè)通孔的下方開口10和噴嘴13噴出，噴嘴13處風(fēng)速在10m/s～27m/s之間，其風(fēng)流方向如圖4所示。

當(dāng)積雪與除雪板2接觸時(shí)，積雪會(huì)在除雪板2內(nèi)側(cè)堆積，在風(fēng)力帶動(dòng)下逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使雪體整體向除雪板2右側(cè)移動(dòng)，在風(fēng)力的引導(dǎo)下積雪在右側(cè)堆積，與此同時(shí)，在風(fēng)力的作 用下除雪車前進(jìn)阻力會(huì)大大減小。由公式：F+T＝f，假設(shè)除雪車勻速運(yùn)動(dòng)，其中F為除雪車推力，T為所提供風(fēng)力，f為所除雪板2所受阻力，可見，普通除雪板T＝0，當(dāng)T增大時(shí)，除雪車所提供的推力F減小，從而減少除雪板2及除雪車前進(jìn)所受的阻力，進(jìn)而提高工作效率。且鼓風(fēng)機(jī)12可設(shè)置為左、右兩部，分開調(diào)控風(fēng)流，以解決除雪板2受力不均的問題，由圖1可知，除雪板2為左低右高、左淺右深的結(jié)構(gòu)，除雪板2右側(cè)推動(dòng)的積雪體積較大，所需的推力也大于左側(cè)。

其中，左、右液壓缸72、73，居中的升降液壓缸71應(yīng)提供不少于0.7噸的推力；除雪板2上搭載的無線控制系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)射與接收范圍應(yīng)不小于8m；除雪板2所連接電源功率不低于4000W以提供足夠動(dòng)力。

以上所述僅以實(shí)施例來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，以便于讀者更容易理解，但不代表本實(shí)用新型的實(shí)施方式僅限于此，任何依本實(shí)用新型所做的技術(shù)延伸或再創(chuàng)造，均受本實(shí)用新型的保護(hù)。