本實用新型屬于軌道交通減振及降噪領(lǐng)域，具體涉及一種可應(yīng)用于高鐵、地鐵、輕軌等軌道交通的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，本實用新型還涉及與其配套的頂升設(shè)備。

背景技術(shù)：

近年來，迅速發(fā)展的軌道交通極大的方便了居民的出行。城市軌道交通的行車密度大、間隔短、白天無法維修養(yǎng)護等特點決定了城軌交通采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。然而無砟軌道結(jié)構(gòu)剛性大，振動響應(yīng)強烈，振動的同時會產(chǎn)生巨大噪聲，且城軌交通線路大多穿過鬧市區(qū)與居民區(qū)，因此，軌道交通的減振降噪是一個需要重點處理應(yīng)對的問題。

減振降噪的方法有很多，浮置板是其中最有效的方法。通過在浮置板中設(shè)置彈性減振器，使軌道板與基礎(chǔ)分離，以達到減振降噪的效果。

目前的彈性減振器是通過更改墊片數(shù)量來調(diào)整其高度的，其高度不能連續(xù)調(diào)整，精度低，該種減振器浮置板軌道系統(tǒng)已漸漸無法滿足愈發(fā)復(fù)雜的施工地形，且其需要配合使用千斤頂進行施工，其緩慢繁瑣的施工程序也極大的拖延了施工進度，使得目前采用的減振器浮置板軌道系統(tǒng)大多存在著施工復(fù)雜、性能老化過快、耐候性差、后期維護成本高、檢修十分不便等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，本實用新型提供一種螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其施工快速簡單、可無級調(diào)高、精度更高、減振效果更好。

本實用新型的又一個目的在于提供一種螺釘減振器的智能頂升工 具。

(二)技術(shù)方案

為了達到上述目的，本實用新型采用的主要技術(shù)方案包括：

一種螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其包括浮置軌道板和支撐浮置軌道板的若干減振器，其中，減振器包括螺釘減振器，螺釘減振器包括：

螺紋套圈，其支撐浮置軌道板，其具有內(nèi)螺紋；

彈性內(nèi)筒體，其設(shè)于基礎(chǔ)物，其具有彈性件和螺桿調(diào)高件，彈性件設(shè)于螺桿調(diào)高件下方彈性支撐螺桿調(diào)高件，螺桿調(diào)高件具有與螺紋套圈的內(nèi)螺紋螺合的外螺紋，通過旋轉(zhuǎn)螺桿調(diào)高件或旋轉(zhuǎn)彈性內(nèi)筒體來調(diào)整彈性內(nèi)筒體在螺紋套圈中的螺合深度，實現(xiàn)螺釘減振器對浮置軌道板的頂撐高度的無級調(diào)整。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：螺紋套圈預(yù)制于浮置軌道板或采用現(xiàn)場澆筑的方式埋設(shè)于浮置軌道板。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：螺紋套圈還設(shè)有外螺紋，以加強與浮置軌道板的連接強度。例如將螺紋套圈的外表面與混凝土軌道板一體式澆筑，螺紋可以增強螺紋套圈與混凝土的粘結(jié)力。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：螺紋套圈的外螺紋為三角形螺紋、矩形螺紋、梯形螺紋或鋸齒形螺紋。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：螺紋套圈的內(nèi)螺紋為三角形螺紋、矩形螺紋、梯形螺紋或鋸齒形螺紋。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：螺紋套圈由尼龍、鋼、合成纖維或工程塑料材質(zhì)制成。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：彈性件為在豎向和橫向具有預(yù)定剛度及彈性的螺旋彈簧、碟簧、橡膠金屬復(fù)合彈簧或碟形橡膠復(fù)合彈簧。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：螺桿 調(diào)高件具有沉孔式的旋擰部供外部工具旋轉(zhuǎn)螺桿調(diào)高件。沉孔可以為一字型、十字型、方形或六角型。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：螺釘減振器還具有密封蓋，與螺紋套圈螺紋連接。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：若干螺釘減振器均勻布置在鋼軌外側(cè)、內(nèi)側(cè)或內(nèi)外交替布置。

上述任一種螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：彈性內(nèi)筒體還具有底筒，彈性件設(shè)于螺桿調(diào)高件和底筒之間。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：彈性內(nèi)筒體還具有連接桿，依次穿設(shè)螺桿調(diào)高件、彈性件和底筒。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：彈性內(nèi)筒體通過設(shè)于連接桿的插銷和螺母將螺桿調(diào)高件、彈性件和底筒形成一個整體。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：底筒具有容置空間，該容置空間中設(shè)有阻尼劑。

本實用新型的一個實施例，其中，螺桿調(diào)高件包括相分離的上下兩部分，其外螺紋設(shè)于上部，且當旋轉(zhuǎn)螺桿調(diào)高件時，僅上部旋轉(zhuǎn)。

本實用新型還提供一種螺釘減振器的頂升設(shè)備，其中，該螺釘減振器包括相互螺合的螺紋套圈和彈性內(nèi)筒體，該頂升設(shè)備包括：

動力裝置，具有驅(qū)動連接端，用于驅(qū)動螺釘減振器的螺桿調(diào)高件的旋轉(zhuǎn)；

測量裝置，測量包括浮置軌道板的結(jié)構(gòu)高度在內(nèi)的數(shù)據(jù)；

控制裝置，具有輸入端、中央處理器和輸出端，輸入端接受測量裝置測得的數(shù)據(jù)，經(jīng)中央處理器處理得到控制信號，經(jīng)輸出端控制動力裝置的動力輸出。

本實用新型一個實施例的頂升設(shè)備，其還具有行走輪，供頂升設(shè)備在軌道上移動。

本實用新型一個實施例的頂升設(shè)備，其動力裝置為兩組，分別對應(yīng)兩條軌道側(cè)的螺釘減振器。

(三)有益效果

本實用新型的有益效果是：本實用新型的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，通過設(shè)置可以無級調(diào)高的螺釘減振器，使得其可以實現(xiàn)對浮置軌道板結(jié)構(gòu)高度的無級調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的減振器不能無級調(diào)節(jié)高度的缺陷，提高了其精度；同時，螺釘減振器中螺紋配合的結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，避免了現(xiàn)有技術(shù)中的墊片在使用過程中會發(fā)生偏轉(zhuǎn)的缺陷；進一步來說，本實用新型由于不存在偏轉(zhuǎn)問題，可以省略現(xiàn)有技術(shù)中防止偏轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，使其整體結(jié)構(gòu)更加精簡；更進一步來說，由于本實用新型采用的螺釘減振隔震器相較于現(xiàn)有的減振器，能夠以較小的體積，達到同樣或更佳的預(yù)期效果，使得其不僅節(jié)省材料，而且需要的安裝空間更小，應(yīng)用范圍更加廣泛，尤其是，由于其螺釘減振器具有較小的體積，可以減少軌道板空洞，這使螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)的整體受力更加均勻，從而提高了軌道板的抗彎剛度和強度；而且，由于本實用新型的螺釘減振器是通過旋擰螺桿調(diào)高件調(diào)高，其操作簡單、速度快；而且，其后續(xù)的進一步調(diào)節(jié)/維護更易于進行。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)俯視示意圖；

圖2為本實用新型第二實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)俯視示意圖；

圖3為本實用新型第三實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)俯視示意圖；

圖4為本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)頂升前示意圖；

圖5為本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)中的螺釘減振器頂升前的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)頂升后示意圖；

圖7為本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)中的螺釘減振器頂升后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)中的螺釘減振器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)中的螺釘減振器的彈性內(nèi)筒體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實用新型一個實施例的頂升設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本實用新型一個實施例的頂升設(shè)備應(yīng)用示意圖。

【附圖標記說明】

1：浮置軌道板；

2：螺釘減振器；

21：螺紋套圈；

22：螺桿調(diào)高件；

23：彈性件；

24：阻尼劑；

25：底筒；

26：連接桿；

27：螺母；

28：插銷；

29：密封蓋；

3：頂升設(shè)備；

31：動力裝置；

32：中央處理器；

33：測量裝置；

34：行走輪；

35：驅(qū)動連接端；

4：基礎(chǔ)物。

具體實施方式

為了更好的解釋本實用新型，以便于理解，下面結(jié)合附圖，通過具體實施方式，對本實用新型作詳細描述。

本實用新型主要是提供一種可以通過螺紋無級調(diào)整減振器的頂撐高度的浮置板軌道系統(tǒng)。

參見圖1，本實用新型第一實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其包括浮置軌道板1和支撐浮置軌道板1的若干螺釘減振器2，各螺釘減振器2均勻分布于軌道外側(cè)。

其中，螺釘減振器2包括(結(jié)合圖8和圖9)：

螺紋套圈21，其支撐浮置軌道板1，其具有內(nèi)螺紋；

彈性內(nèi)筒體，其設(shè)于基礎(chǔ)物4(參見圖11)，其具有彈性件23和螺桿調(diào)高件22，彈性件23設(shè)于螺桿調(diào)高件22下方彈性支撐螺桿調(diào)高件22，螺桿調(diào)高件22具有與螺紋套圈21的內(nèi)螺紋螺合的外螺紋，通過旋轉(zhuǎn)螺桿調(diào)高件22或旋轉(zhuǎn)彈性內(nèi)筒體來調(diào)整彈性內(nèi)筒體在螺紋套圈21中的螺合深度，實現(xiàn)螺釘減振器對浮置軌道板1的頂撐高度的無級調(diào)整。

其中，螺紋套圈21可以直接澆筑于浮置軌道板1。例如，螺紋套圈21可以預(yù)制于浮置軌道板1或采用現(xiàn)場澆筑的方式埋設(shè)于浮置軌道板1。

結(jié)合對比圖4與圖6或圖5與圖7可知，由于螺紋套圈21與浮置軌道板1澆筑在一起，彈性內(nèi)筒體的一端支撐于基礎(chǔ)物4，另一端的螺桿調(diào)高件22與螺紋套圈21之間采用螺紋連接，因此，可以通過旋轉(zhuǎn)螺桿調(diào)高件22的方式達到對浮置軌道板1無級調(diào)高的目的。由于可以對減振器的高度作連續(xù)的無級調(diào)整，因此，一方面，其精度顯著提高，進一步的， 由于其精度的提高，因此，使得各個減振器對浮置軌道板1的支撐更均勻，不僅可以顯著提高減振效果，而且，可以顯著提高浮置軌道板1的抗彎剛度和強度；另一方面，由于其僅需簡單的旋擰動作即可實現(xiàn)無級調(diào)高，因此，使得其操作簡單，省時省力，施工具有顯著提高，具有顯著的經(jīng)濟效益。另外，上述螺紋無級調(diào)整的結(jié)構(gòu)設(shè)置，還可以簡化整體結(jié)構(gòu)，縮小體積，進而減少浮置軌道板1的空洞，并且在必要時，可以將彈性內(nèi)筒體旋出更換，使得維修簡單便捷。

其中，當旋轉(zhuǎn)螺桿調(diào)高件來進行高度的調(diào)整時，既可以是彈性內(nèi)筒體整體旋轉(zhuǎn)，也可以是僅有彈性內(nèi)筒體中的螺桿調(diào)高件旋轉(zhuǎn)，彈性內(nèi)筒體中的其他部件不旋轉(zhuǎn)或不與其同步旋轉(zhuǎn)，或者，螺桿調(diào)高件包括相分離的上下兩部分，其外螺紋設(shè)于上部，且當旋轉(zhuǎn)螺桿調(diào)高件時，僅上部旋轉(zhuǎn)。

本實用新型一個優(yōu)選實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：螺紋套圈21還設(shè)有外螺紋，以加強與浮置軌道板1的連接強度。例如將螺紋套圈21的外表面與混凝土軌道板一體式澆筑，螺紋可以增強螺紋套圈21與混凝土的粘結(jié)力。而且，該種結(jié)構(gòu)設(shè)置使得還可以根據(jù)需要更換螺紋套圈21，且其拆裝方便，施工快速簡單。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：螺紋套圈21的螺紋(包括內(nèi)螺紋和外螺紋)可以是三角形螺紋、矩形螺紋、梯形螺紋(如圖8所示)或鋸齒形螺紋。其還可以是其他螺紋或特殊螺紋，本實用新型并不以此為限。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：螺紋套圈21可以為尼龍、鋼、合成纖維或工程塑料材質(zhì)制成。其還可以是其他任何符合工程需要的材料制成，本實用新型并不以此為限。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：彈性件23包括在豎向和橫向具有預(yù)定剛度及彈性的螺旋彈簧(如圖8所示)、碟簧、橡膠金屬復(fù)合彈簧或碟形橡膠復(fù)合彈簧。借此可以使得其既能起 到豎向的減振作用，又能起到橫向的隔震作用，可以保證浮置軌道板1在各個方向上的穩(wěn)定性和減振效果，使其應(yīng)用范圍更廣泛。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：螺桿調(diào)高件22具有沉孔式的旋擰部供外部工具(例如可以是后述的頂升設(shè)備3)旋轉(zhuǎn)螺桿調(diào)高件22。沉孔可以為一字型、十字型、方形(如圖1所示)或六角型。借此可以縮小其體積，使結(jié)構(gòu)緊湊，并便于操作，尤其是還可以利用智能操作設(shè)備操作。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：螺釘減振器2還具有密封蓋29，與螺紋套圈21通過螺紋連接(如圖8所示)。如此可以增強其耐候性，延長使用壽命。

上述任一種螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：彈性內(nèi)筒體還具有底筒25，彈性件23設(shè)于螺桿調(diào)高件22和底筒25之間。如此可以利用底筒25支撐于基礎(chǔ)物4，使其對浮置軌道板1的支撐更穩(wěn)定。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：彈性內(nèi)筒體還具有連接桿26，依次穿設(shè)螺桿調(diào)高件22、彈性件23和底筒25。借此可以將振動限制在垂直方向，有效地抑制了浮置軌道板1的側(cè)擺，使得支撐更平穩(wěn)，進一步降低噪音。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：彈性內(nèi)筒體通過設(shè)于連接桿26的插銷28和螺母27將螺桿調(diào)高件22、彈性件23和底筒25形成一個整體。借此不僅可以使得減振器的結(jié)構(gòu)簡化，便于拆裝等，而且，還可以使得其結(jié)構(gòu)更緊湊、穩(wěn)定，進一步減少噪音。

本實用新型一個優(yōu)選實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：底筒25具有容置空間，該容置空間中設(shè)有阻尼劑24(例如可以是高粘度的阻尼液，如硅油或甲基硅油)，例如將彈性件23的下部浸于阻尼劑中。借此，減振器的阻尼力將由彈性件23(如鋼彈簧，當上部荷載傳來時，鋼彈簧會提供阻尼力并產(chǎn)生相應(yīng)變形)與阻尼劑24共同提供(阻尼劑24的阻尼力主要由阻尼劑24的粘著力提供)，阻尼力主要作用于螺桿調(diào)高 件22的底面，而且，阻尼劑24除了提供阻尼力之外，還可以吸收振動能量。另外，需要指出的是，減振性能和軌道板受力是難以調(diào)和的矛盾，小的彈簧剛度可以獲得較為理想的減振性能但是會導致軌道板受力條件惡劣，大的彈簧剛度改善了軌道板受力但會使減振性能變差，而通過添加阻尼劑24可以在一定程度上緩解該矛盾。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其中：為了便于彈簧定位，螺桿調(diào)高件22的底端和底筒25的底壁上設(shè)置彈簧定位座(如圖8所示)。

參見圖2，本實用新型第二實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其與第一實施例的差別在于，各螺釘減振器2均勻分布于軌道內(nèi)側(cè)。

參見圖3，本實用新型第三實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，其與第一實施例的差別在于，各螺釘減振器2交替分布于軌道的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。優(yōu)選為均勻分布，本實施例的交替分布是指一內(nèi)一外，兩條軌道相鄰的六個構(gòu)成梅花形分布。本實用新型所述的交替分布也可以是兩內(nèi)兩外、三內(nèi)三外等，或者一內(nèi)兩外、兩內(nèi)一外等。

本實用新型的浮置板軌道系統(tǒng)中的螺釘減振器2可以按如下方法頂升安裝，其包括如下步驟：

S1、將彈性內(nèi)筒體對準浮置軌道板1內(nèi)的螺紋套圈21，并預(yù)緊到預(yù)定位置；

S2、在浮置軌道板1上布置測量點，測量軌道的結(jié)構(gòu)高度，將測量的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胩幚砥?2，通過計算得到對預(yù)定螺釘減振器的控制信息；

S3、中央處理器32發(fā)送控制信號給動力裝置31，通過旋擰螺桿調(diào)高件22使浮置軌道板1達到預(yù)定結(jié)構(gòu)高度。

本實用新型一個實施例的頂升安裝方法，其步驟S1中，預(yù)緊到預(yù)定位置是指將彈性內(nèi)筒體預(yù)擰半圈螺紋。

本實用新型一個實施例的頂升安裝方法，其步驟S2中，控制信息包 括旋擰圈數(shù)。

本實用新型一個實施例的頂升安裝方法，其步驟S3中，動力裝置31為步進電機。

為了便于施工，提高效率和施工的精確度，本實用新型還提供一種螺釘減振器2的頂升設(shè)備3(參見圖10)，其包括：

動力裝置31，具有驅(qū)動連接端35，用于驅(qū)動螺釘減振器2的螺桿調(diào)高件22的旋轉(zhuǎn)；

測量裝置33，測量包括浮置軌道板1的結(jié)構(gòu)高度在內(nèi)的數(shù)據(jù)；

控制裝置，具有輸入端、中央處理器32和輸出端，輸入端接受測量裝置33測得的數(shù)據(jù)，經(jīng)中央處理器32處理得到控制信號，經(jīng)輸出端控制動力裝置31的動力輸出。

本實用新型一個實施例的頂升設(shè)備3，其還具有行走輪34，供頂升設(shè)備3在軌道上移動。

本實用新型一個實施例的頂升設(shè)備3，其動力裝置31為兩組，分別對應(yīng)兩條軌道側(cè)的螺釘減振器2。

在具體應(yīng)用時，可以根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計參數(shù)，選擇合適的彈簧、阻尼劑24。通過調(diào)整彈簧的材質(zhì)與阻尼劑24的劑量與種類，達到最佳阻尼比，當浮置軌道板1受到激振力激擾發(fā)生振動時，螺釘減振器2會產(chǎn)生振動慣性力反作用于浮置軌道板1本身，抵消輸入的激振力，以此來減小浮置軌道板1振動反應(yīng)的目的。同時由于減振器中阻尼的作用，結(jié)構(gòu)振動會迅速得到削弱，避免了浮置軌道板1由于頻繁震動而引起疲勞破壞，極大的延長了浮置軌道板1的使用壽命。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，安裝前，首先將螺紋套圈21澆筑于浮置軌道板1中，待其凝固，達到頂升強度，再根據(jù)所選定的減振器型號，將彈性內(nèi)筒體對準浮置軌道板1中的螺紋套圈21，將彈性內(nèi)筒體預(yù)擰半圈螺紋，再在浮置軌道板1上布置測量點，運行配套的頂升設(shè)備3，測量軌道的結(jié)構(gòu)高度，將測量的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胩幚砥?2，通過 中央處理器32計算每一個減振器需要調(diào)整的旋擰圈數(shù)，再將旋擰圈數(shù)發(fā)送至動力裝置31的步進電機，通過步進電機的旋轉(zhuǎn)，借助螺紋間的旋頂力把浮置軌道板1頂升，使得浮置軌道板1達到規(guī)定的高度。

綜上所述，本實用新型的螺釘減振器浮置板軌道系統(tǒng)，由于螺釘減振器中的彈性內(nèi)筒體的螺桿調(diào)高件與螺紋套圈通過螺紋連接，本實用新型的浮置軌道板可迅速而精確地完成水平找平與頂升動作，從而實現(xiàn)簡單快速準確地無級調(diào)高。而且無需現(xiàn)有技術(shù)中的外底筒和墊片，操作簡單，還可以利用智能頂升設(shè)備施工，節(jié)省人力和施工時間，施工精度更高，克服了傳統(tǒng)的浮置板軌道系統(tǒng)調(diào)高操作繁瑣復(fù)雜，精確度差，檢修難、成本高的缺點，其經(jīng)濟效益與工程效益十分顯著，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。而且由于其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、體積小，可以密集分布，使得浮置軌道板的受力更均勻分散，減振效果更好，本實用新型螺釘減振器可以適用于多種厚度的浮置板。而且，其還可提供三維阻尼，并適用于建筑基底，設(shè)備基礎(chǔ)等場所，都可以獲得良好的減振效果。