本實(shí)用新型屬于鐵道技術(shù)領(lǐng)域，涉及鐵軌，具體是一種無(wú)噪聲低阻力鐵軌。

背景技術(shù)：

鐵路事業(yè)得到空前發(fā)展，由于運(yùn)載量大，速度較快，在運(yùn)輸領(lǐng)域顯現(xiàn)出強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

為了解決火車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，由于原有鐵軌在接頭處都要留有一個(gè)伸縮間隙，這個(gè)間隙是一條完全間隙，車(chē)輪與鐵軌接頭處會(huì)產(chǎn)生猛烈撞擊，產(chǎn)生巨大的咔咔聲和轟隆聲噪聲，使乘人不適，沿途居民不安靜；現(xiàn)有鐵軌采用加長(zhǎng)型鐵軌，仍然保留鐵軌在接頭處的這個(gè)間隙，但是這種措施只能減少車(chē)輪與鐵軌接頭撞擊的次數(shù)，并沒(méi)有消除車(chē)輪與鐵軌撞擊的強(qiáng)度和噪聲。

磁懸浮列車(chē)，雖然能較好的解決列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的撞擊和噪聲，但是存在著設(shè)備設(shè)施復(fù)雜，制造安裝困難，投入大，運(yùn)轉(zhuǎn)成本高昂的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于對(duì)現(xiàn)有鐵軌加以改進(jìn)，提供一種無(wú)噪聲低阻力鐵軌，能夠最大程度地減小列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輪對(duì)鐵軌接頭處的撞擊，消除列車(chē)在運(yùn)行中產(chǎn)生的噪聲，降低運(yùn)行阻力，延長(zhǎng)鐵輪壽命，更好地解決現(xiàn)有鐵軌存在的問(wèn)題。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種無(wú)噪聲低阻力鐵軌，其結(jié)構(gòu)包括：鐵軌的上部工作面，中部的立梁，下部的底座，兩段鐵軌的內(nèi)連接板和外連接板，其中，在鐵軌工作面的外側(cè)兩端部分別設(shè)置有缺口，在外連接板的頂端中部設(shè)置有凸塊，凸塊與兩缺口的空缺相補(bǔ)充。

外連接板呈加厚直板形。

連接板的緊固螺帽呈梅花型。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案和措施，對(duì)現(xiàn)有鐵軌加以改進(jìn)，由于將現(xiàn)有鐵軌外側(cè)工作面兩端部分別去掉一小塊工作面，形成缺口空缺，安裝時(shí)，兩段鐵軌按現(xiàn)有伸縮間隙間距對(duì)接，將外連接板頂端中部的凸塊置于兩段鐵軌相對(duì)的兩個(gè)缺口內(nèi)，這時(shí)原完全伸縮間隙形成一個(gè)在鐵軌內(nèi)側(cè)的不完全的間隙，凸塊與空缺工作面相形，起到補(bǔ)充工作面作用，凸塊兩端側(cè)分別與兩段鐵軌的兩個(gè)缺口之間又形成兩個(gè)在鐵軌外側(cè)的不完全的小間隙，兩個(gè)不完全小間隙的間距相加與上述一個(gè)不完全間隙的間距相一致，這樣用所述外連接板連接后，在兩段對(duì)接的鐵軌工作面上由原有一個(gè)完全伸縮間隙，形成了內(nèi)一外二的錯(cuò)位布設(shè)的三個(gè)不完全伸縮間隙，外連接板又起到緩沖作用，避免了車(chē)輪與鐵軌的強(qiáng)烈撞擊，能使車(chē)輪在鐵軌接頭處平穩(wěn)通過(guò)，同時(shí)也消除了撞擊所產(chǎn)生的巨大噪聲。

由于將外連接板由現(xiàn)有弓形改為加厚直板形，即將弓形板內(nèi)的空間加厚成直板形，改形后不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且在鐵軌接頭間隙處又起到輔助立梁作用，增加了鐵軌接頭之間的抗壓強(qiáng)度。

由于將外連接板的緊固螺帽改為梅花形，增強(qiáng)了連接板與鐵軌連接的牢固性。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造安裝便利，施工造價(jià)低，車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，能避免和消除車(chē)輪與鐵軌的強(qiáng)烈撞擊及產(chǎn)生的巨大噪聲，減小運(yùn)行阻力，等優(yōu)點(diǎn)。適用于各種速度列車(chē)運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

圖1表示本實(shí)用新型一種無(wú)噪聲低阻力鐵軌的結(jié)構(gòu)主視示意圖；

圖2表示圖1的結(jié)構(gòu)俯視示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型一種無(wú)噪聲低阻力鐵軌的實(shí)施例，參見(jiàn)圖1，其結(jié)構(gòu)包括：每段鐵軌上部的工作面1，中部的立梁2，下部的底座6，兩段鐵軌對(duì)接的內(nèi)連接板（圖中未示）和外連接板4，其中，在鐵軌工作面外側(cè)兩端部分別設(shè)置有缺口3，在外連接板的頂端中部設(shè)置有凸塊5，凸塊與兩缺口的空缺相補(bǔ)充；外連接板4呈加厚直板形；連接板的緊固螺帽由六邊形改為呈梅花型（圖中未示）。