本實(shí)用新型用于城市道路技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種具有內(nèi)部擋土墻的路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

根據(jù)規(guī)范要求，路基土應(yīng)處于干燥或者中濕狀態(tài)，因此，應(yīng)阻止水分進(jìn)入路基土。道路開放交通以后，路基土中水的來源主要有三種途徑，第一種是由上部路面結(jié)構(gòu)進(jìn)入；第二種是由地下水進(jìn)入，第三種是由側(cè)向進(jìn)入。水由上部路面結(jié)構(gòu)垂直進(jìn)入路基的途徑可以通過在路面結(jié)構(gòu)與路基土之間設(shè)置防水層得以阻止；只要規(guī)劃階段控制地下水位的臨界高度，就可以避免地下水對(duì)于路基的影響。

現(xiàn)有的技術(shù)方案主要集中在限制第一種和第二種排水途徑，但是對(duì)于限制側(cè)向水進(jìn)入路基還沒有找到針對(duì)性的解決方案，因?yàn)樗诘叵碌臋M向流動(dòng)是很難控制的，一般認(rèn)為也是無法避免的。水在地下橫向向路基的流動(dòng)，特別當(dāng)流量較大時(shí)，對(duì)于路基和路面的穩(wěn)定顯然是不利的。對(duì)于城市道路來說，當(dāng)?shù)缆贩秶畠?nèi)分布有綠化帶時(shí)，雨水進(jìn)入綠化帶之后一般是自由下滲，特別是對(duì)于較寬的綠化帶，高大喬木的根系生長(zhǎng)需要，不允許在綠化帶底部設(shè)置碎石盲溝和防水土工布。雨水由綠化帶直接下滲，當(dāng)雨量較大時(shí)，水必然會(huì)在路基內(nèi)部橫向流動(dòng)，由于路面結(jié)構(gòu)的致密性，由路面結(jié)構(gòu)下滲至路基的水分，遠(yuǎn)小于通過綠化帶下滲的水分，兩者的水頭差，導(dǎo)致綠化帶下的水分橫向流向路面結(jié)構(gòu)下的路基，進(jìn)而影響路基路面的使用性能。

有鑒于此，需要在現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，對(duì)路基設(shè)計(jì)進(jìn)行完善，采取措施限制水在地下向路基的橫向流動(dòng)。當(dāng)限制了水的橫向流動(dòng)之后，加之之前第一種和第二種途徑的限制，三管齊下，對(duì)于提高路基的穩(wěn)定性、提高路面結(jié)構(gòu)的使用年限，具有重大意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種具有內(nèi)部擋土墻的路面結(jié)構(gòu)，其可提高路基的穩(wěn)定性、提高路面結(jié)構(gòu)的使用年限。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有內(nèi)部擋土墻的路面結(jié)構(gòu)，包括綠化帶和設(shè)于綠化帶一側(cè)的車行道，所述車行道包括鋪設(shè)在車行道路床上的車行道路面結(jié)構(gòu)層，所述車行道和綠化帶之間設(shè)置車行道擋土墻，車行道擋土墻的頂部與車行道表面齊平，車行道擋土墻的底部與車行道路床底部齊平。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，車行道路面結(jié)構(gòu)層包括車行道基層和面層，車行道路面具有向綠化帶傾斜的橫坡，車行道擋土墻的頂部鋪設(shè)側(cè)石，所述側(cè)石具有迎道路側(cè)和迎綠化帶側(cè)，側(cè)石上設(shè)有水流通道，水流通道在側(cè)石的迎道路側(cè)形成水流入口，水流通道在側(cè)石的迎綠化帶側(cè)形成水流出口，水流通道的底部與車行道表面齊平。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述水流通道呈弧形走向。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述水流通道沿水流入口到水流出口方向逐漸向逆車行方向偏轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，綠化帶的另一側(cè)設(shè)有人行道，人行道包括鋪設(shè)在人行道路床上的人行道路面結(jié)構(gòu)層，人行道和綠化帶之間設(shè)置人行道擋土墻，人行道擋土墻的頂部與人行道表面齊平，人行道擋土墻的底部與人行道路床底部齊平。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，人行道路面結(jié)構(gòu)層包括人行道基層和鋪裝層，人行道路面具有向綠化帶傾斜的橫坡，人行道擋土墻的頂部鋪設(shè)壓條，壓條與人行道表面齊平。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，綠化帶斷面呈“U”形，所述綠化帶中線標(biāo)高低于車行道和人行道的路面標(biāo)高，所述綠化帶中設(shè)置超量水收入口，超量水收入口通過連接管接入雨水管道，超量水收入口的高程介于路面標(biāo)高和綠化帶中線標(biāo)高之間。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，超量水收入口處設(shè)置過濾網(wǎng)罩。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述車行道的路側(cè)設(shè)有與雨水管道接通的收水口。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型在車行道和綠化帶之間設(shè)置車行道擋土墻，車行道擋土墻可限制水在地下向路基的橫向流動(dòng)，提高路基的穩(wěn)定性、提高路面結(jié)構(gòu)的使用年限。

本路面結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)思路基礎(chǔ)之上，稍微擴(kuò)展，就可以控制水在地下橫向流向路基。比較容易實(shí)施，所增加的構(gòu)件采用常規(guī)材料，雖然造價(jià)有所增加，但是對(duì)于提高路面結(jié)構(gòu)的使用品質(zhì)，意義非凡。并可以大大降低后期道路維護(hù)的費(fèi)用，且新增構(gòu)件既起到了防水的作用，同時(shí)又兼顧增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的功能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1是本實(shí)用新型橫斷面示意圖；

圖2是本實(shí)用新型側(cè)石側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型側(cè)石俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型側(cè)石主視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖4，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)。以下將詳細(xì)說明本實(shí)用新型各元件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而如果有描述到方向( 上、下、左、右、前及后) 時(shí)，是以圖1所示的結(jié)構(gòu)為參考描述，但本實(shí)用新型的實(shí)際使用方向并不局限于此。

本實(shí)用新型提供了一種具有內(nèi)部擋土墻的路面結(jié)構(gòu)，包括綠化帶1和設(shè)于綠化帶1一側(cè)的車行道2，所述車行道2包括鋪設(shè)在車行道路床21上的車行道路面結(jié)構(gòu)層，所述車行道2和綠化帶1之間設(shè)置車行道擋土墻3，車行道擋土墻3的頂部與車行道表面齊平，車行道擋土墻3的底部與車行道路床21底部齊平，綠化帶1的另一側(cè)設(shè)有人行道4，人行道4包括鋪設(shè)在人行道路床41上的人行道路面結(jié)構(gòu)層，人行道4和綠化帶1之間設(shè)置人行道擋土墻5，人行道擋土墻5的頂部與人行道4表面齊平，人行道擋土墻5的底部與人行道路床41底部齊平。需要注意的是，填方路基和挖方路基的路床深度不同，應(yīng)根據(jù)路基的形式確定擋土墻的高度，擋土墻的形式不限。擋土墻的設(shè)置，隔開了綠化帶1之下與車行道2或人行道4之下路床范圍內(nèi)的路基土，即使雨量較大時(shí)，水在地下也不會(huì)向車行道或人行道橫向流動(dòng)。

車行道路面結(jié)構(gòu)層包括車行道基層22和面層23，車行道路面結(jié)構(gòu)層與車行道擋土墻3間設(shè)有平石61，平石61底部設(shè)置底座62，車行道路面具有向綠化帶1傾斜的橫坡，車行道擋土墻3的頂部鋪設(shè)側(cè)石31，所述側(cè)石31具有迎道路側(cè)和迎綠化帶側(cè)，側(cè)石31上設(shè)有水流通道32，水流通道32在側(cè)石31的迎道路側(cè)形成水流入口，水流通道在側(cè)石31的迎綠化帶側(cè)形成水流出口，水流通道32的底部與車行道2表面齊平。所述水流通道32呈弧形走向，將水流通道32設(shè)置為弧形，相對(duì)于直線形增長(zhǎng)了流水的路徑，削減一部分流水動(dòng)能，使得流水自側(cè)石后面流出后，不會(huì)對(duì)側(cè)石31后的綠化帶種植土產(chǎn)生較大的沖刷，對(duì)種植土起到一定的保護(hù)作用。所述水流通道32沿水流入口到水流出口方向逐漸向逆車行方向偏轉(zhuǎn)。

從正面看，沿側(cè)石31的長(zhǎng)度（一般為1m），自左至右（行車方向的反方向），在車行道路表以下的側(cè)石31為實(shí)體材料，在路表以上的側(cè)石31，采用實(shí)體材料與開口依次分布的形式：首先為實(shí)體材料，然后為開口（水流通道32），依次排列，最后為實(shí)體材料，開口的寬度同為10cm，開口的底部與路表高度齊平，開口的頂部至側(cè)石頂。實(shí)體材料的寬度，除了最后一級(jí)為20cm以外，其余均為10cm。

從背面看，沿側(cè)石31的長(zhǎng)度自左至右（行車方向），第一級(jí)實(shí)體材料的寬度為20cm，其余實(shí)體材料的寬度，以及開口的寬度均為10cm。

從俯視圖看，每一個(gè)水流通道32的左右兩條線均為圓弧，靠近路面處為起點(diǎn)，靠近綠化帶處為終點(diǎn)，左側(cè)圓弧的終點(diǎn)與右側(cè)圓弧的起點(diǎn)的連線，垂直于行車方向，使得駕駛者正前方與正右方之間90°的范圍內(nèi)，看到的是側(cè)石31的實(shí)體結(jié)構(gòu)，而不會(huì)看到側(cè)石31中的開口部分，避免了因開口給駕駛者帶來的心理影響，也不會(huì)因此吸引駕駛者的注意力，帶來安全隱患。從駕駛者的角度，側(cè)石的開口并未給視覺帶來太大的改變。

人行道路面結(jié)構(gòu)層包括人行道基層42和鋪裝層43，人行道路面具有向綠化帶1傾斜的橫坡，人行道擋土墻5的頂部鋪設(shè)壓條51，壓條51底部設(shè)置后座52，壓條51與人行道表面齊平。

當(dāng)正常路段車行道或人行道的橫坡指向綠化帶時(shí)，意味著綠化帶可以收集車行道或人行道上的雨水，綠化帶1斷面呈“U”形，所述綠化帶1中線標(biāo)高低于車行道2和人行道4的路面標(biāo)高10cm，綠化帶邊界與兩側(cè)路面依自然弧面平順相接，從而使綠化帶1成為集水洼地。所述綠化帶1中設(shè)置超量水收入口11，超量水收入口11通過連接管12接入雨水管道13，超量水收入口11的高程介于路面標(biāo)高和綠化帶1中線標(biāo)高之間。超量水收入口11處設(shè)置過濾網(wǎng)罩。防止落入綠化帶中的樹葉、紙片、塑料袋等進(jìn)入收水口而發(fā)生堵塞；過濾網(wǎng)罩還可設(shè)置成美觀的造型而作為景觀的一部分。當(dāng)排入綠化帶中的水量過大，不能及時(shí)下滲，導(dǎo)致綠化帶內(nèi)水位超過超量水收水口11的高度時(shí)，超量的水排入雨水管道13，防止綠化帶中的水反向漫流到兩側(cè)路面；而正常情況下，排入綠化帶的水將垂直下滲。

所述車行道的路側(cè)設(shè)有與雨水管道接通的收水口，但設(shè)計(jì)為平入式。

本方案的適用條件和優(yōu)點(diǎn)如下：

1、該方案的擋土墻結(jié)構(gòu)適用于車行道或人行道和綠化帶之間，綠化帶的位置不限，即可以是中央綠化帶，也可以是側(cè)綠化帶。

2、雖然去掉本方案中的側(cè)石，可以加速水向綠化帶的流動(dòng)，提高路表的徑流系數(shù)，但是由于車行道與綠化帶之間沒有側(cè)石的遮擋，即使有交通劃線，也難免有車輛駛?cè)刖G化帶的意外情況發(fā)生。

3、地下?lián)跬翂Φ脑O(shè)置，配合下凹式綠化帶的設(shè)計(jì)，既可以通過綠化帶補(bǔ)充地下水，又保護(hù)了路基，兩全其美。

4、當(dāng)車行道的橫坡背離綠化帶時(shí)，比如中央綠化帶，此時(shí)綠化帶不強(qiáng)調(diào)為下凹式，側(cè)石也無需開口，側(cè)石和綠化帶均可保持現(xiàn)狀不變。

當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。