本實用新型涉及道路減速帶，尤其涉及一種具有環(huán)保儲能特點的減速帶裝置。

背景技術(shù)：

車輛在駛?cè)胍恍┬^(qū)、校園等人流量多的地方都要進行限速，傳統(tǒng)的減速帶在對汽車進行減速時都是設(shè)計有一定高度，從而使高速行駛的車輛減速，有效地起到預(yù)防交通事故的作用。但是，在使用過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的減速帶會有很多缺陷，如在汽車經(jīng)過減速帶時汽車會顛簸，進而對汽車帶來了一定損傷；車通過減速帶引起的震動，影響行車舒適性；另外，汽車通過減速帶引起的震動能量沒有得到很好利用，產(chǎn)生噪聲，影響周邊生活。因此，設(shè)計一種儲能環(huán)保道路減速帶裝置具有重要的意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種儲能環(huán)保道路減速帶裝置，該裝置能使慢速通過的汽車平穩(wěn)不震動，噪音低，舒適性好，且震動能量能用于道路用電設(shè)備，節(jié)能環(huán)保性強。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種儲能環(huán)保道路減速帶裝置，包括減速帶面板，還包括能使所述減速帶面板在汽車慢速通過時下降、汽車通過后又上升恢復(fù)原狀的升降機構(gòu)，所述升降機構(gòu)裝設(shè)于所述減速帶面板的底部，所述升降機構(gòu)還與一儲能發(fā)電機構(gòu)相連，所述儲能發(fā)電機構(gòu)裝設(shè)于所述減速帶面板的底部。

作為對上述技術(shù)方案的進一步改進：

優(yōu)選的，所述升降機構(gòu)包括多根并行設(shè)置于所述減速帶面板下方的齒輪齒條，多根所述齒條的下端均固定連接于一水平安裝的底板上，所述底板的下方對稱均勻安裝有多個復(fù)位減震彈簧；多個所述齒輪的輸出軸分別連接一超越式棘輪機構(gòu)，所述超越式棘輪機構(gòu)的中間旋轉(zhuǎn)軸與所述儲能發(fā)電機構(gòu)連接。

優(yōu)選的，所述儲能發(fā)電機構(gòu)包括發(fā)電機、穩(wěn)壓器、蓄電池以及直流/交流轉(zhuǎn)換器，所述發(fā)電機一側(cè)通過一動力傳遞機構(gòu)與所述超越式棘輪機構(gòu)的中間旋轉(zhuǎn)軸相連接，所述發(fā)電機另一側(cè)依次通過所述穩(wěn)壓器和蓄電池與所述直流/交流轉(zhuǎn)換器連接，所述直流/交流轉(zhuǎn)換器連接于道路用電設(shè)備上。

優(yōu)選的，所述超越式棘輪機構(gòu)的中間旋轉(zhuǎn)軸只能單向旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，所述動力傳遞機構(gòu)包括飛輪和增速箱，所述飛輪裝設(shè)于超越式棘輪機構(gòu)的中間旋轉(zhuǎn)軸一端，所述增速箱的輸入端與所述飛輪的旋轉(zhuǎn)軸連接，所述增速箱的輸出端與所述發(fā)電機連接。

優(yōu)選的，所述減速帶面板上覆蓋有橡膠墊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型的儲能環(huán)保道路減速帶裝置中，設(shè)計升降機構(gòu)與道路減速帶相結(jié)合，當(dāng)行駛車輛以較高速度通過減速帶時，因車輛通過的時間較短，裝置本身的阻尼作用使道路減速帶不會有下沉動作，保證減速帶原有的作用；當(dāng)車輛以較慢的速度行駛時，使車輛的車輪克服裝置阻尼的時間延長，使得道路減速帶面板緩慢降低直至與地面平行，從而將車輛與減速帶之間的剛性沖擊轉(zhuǎn)換柔性沖擊，增強汽車通過的平穩(wěn)性，車輛通過后，通過升降機構(gòu)作用使道路減速面板抬起恢復(fù)原狀；同時本實用新型中的環(huán)保儲能發(fā)電機構(gòu)，可將通過車輛沖擊減速帶產(chǎn)生的動力傳輸?shù)叫⌒桶l(fā)電機中，進行發(fā)電并用蓄電池進行存儲，儲存的電量可以用于道路兩旁的用電設(shè)備，比如路燈等，起到環(huán)保合理利用能源的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中的超越式棘輪機構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型的動力傳遞示意圖。

其中：1、復(fù)位減震彈簧；2、底板；3、齒輪齒條；4、減速帶面板；5、限位片；6、復(fù)位彈簧；7、超越式棘輪機構(gòu)；8、飛輪；9、增速箱；10、發(fā)電機；11、穩(wěn)壓器；12、直流/交流轉(zhuǎn)換器。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例及附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1-圖3所示，一種本實用新型的儲能環(huán)保道路減速帶裝置實施例，包括減速帶面板4、能使減速帶面板4在汽車慢速通過時下降、汽車通過后又上升恢復(fù)原狀的升降機構(gòu)以及一儲能發(fā)電機構(gòu)，升降機構(gòu)和儲能發(fā)電機構(gòu)均裝設(shè)于減速帶面板4的底部。本實用新型中的升降機構(gòu)與道路減速帶相結(jié)合，當(dāng)行駛車輛以較高速度通過減速帶時，因車輛通過的時間較短，且裝置本身存在阻尼作用，因此道路減速帶不會有下沉動作，保證減速帶原有的作用；當(dāng)車輛以較慢的速度行駛時，使車輛的車輪克服裝置阻尼的時間延長，使得道路減速帶面板緩慢降低直至與地面平行，從而將車輛與減速帶之間的剛性沖擊轉(zhuǎn)換為柔性沖擊，可增強汽車通過的平穩(wěn)性；車輛通過后，又可使道路減速帶面板抬起恢復(fù)原狀，具有對高、低速通過的車輛區(qū)別對待的有益效果；同時可將通過車輛沖擊減速帶產(chǎn)生的動力傳輸?shù)絻δ馨l(fā)電機構(gòu)中，用于發(fā)電及為道路兩旁的用電設(shè)備儲存電能，比如路燈等，起到環(huán)保合理利用能源的作用。

本實施例中，儲能發(fā)電機構(gòu)包括依次相連接的發(fā)電機10、穩(wěn)壓器11、蓄電池以及直流/交流轉(zhuǎn)換器12，直流/交流轉(zhuǎn)換器12一端可接道路用電設(shè)備等。升降機構(gòu)包括多根均勻垂直設(shè)置于減速帶面板4下方的齒輪齒條，齒輪齒條3下端固定連接于一水平安裝的底板2上，底板2下方均勻?qū)ΨQ安裝有多個復(fù)位減震彈簧1。齒輪齒條3中的齒輪的輸出軸一側(cè)分別安裝有超越式棘輪機構(gòu)7，該超越式棘輪機構(gòu)7的中間旋轉(zhuǎn)軸只能單向旋轉(zhuǎn)，其棘爪包括限位片5以及連接于限位片5上端的復(fù)位彈簧6。超越式棘輪機構(gòu)7的中間旋轉(zhuǎn)軸一端安裝有飛輪8，飛輪8的另一端安裝有增速箱9，增速箱9的輸出端與發(fā)電機10連接。車輛緩慢駛過減速帶面板4時，會使其產(chǎn)生垂直向下位移，齒輪齒條3垂直下移，帶動超越式棘輪機構(gòu)7旋轉(zhuǎn)，超越式棘輪機構(gòu)7帶動中間軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動飛輪8旋轉(zhuǎn)，飛輪8旋轉(zhuǎn)具有一定的慣性，飛輪8與增速箱9通過齒輪組改變傳動比，實現(xiàn)增速功能，從而高速驅(qū)動發(fā)電機10工作，超越式棘輪機構(gòu)7、飛輪8、發(fā)電機10通過齒輪嚙合實現(xiàn)同步傳動。同時，超越式棘輪機構(gòu)7在減速帶面板4回位過程中，不會使中間旋轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)，從而保證飛輪8、發(fā)電機10等組成的傳動機構(gòu)單向運轉(zhuǎn)，將車輛對減速帶面板的沖擊能量轉(zhuǎn)換成電能加以存儲，并通過穩(wěn)壓器11和直流/交流轉(zhuǎn)換器12進行調(diào)整利用，更合理地使用資源，具有環(huán)保儲能特點。

本實施例中，減速帶面板4上覆蓋有橡膠墊，可對車輪的沖擊進一步緩沖，保證低速車輛基本可實現(xiàn)無震動通過，對車輛的懸掛系統(tǒng)也起到了一定的保護作用。而高速車輛通過時，由于速度較快對減速帶只有瞬間壓力不能使減震復(fù)位彈簧壓縮下移，高出地面的障礙物仍然存在，從而使高速行駛的車輛有明顯的顛簸震動感覺，對駕乘者具有減速提醒作用。因此本實用新型道路減速帶裝置具有對高、低速通過的車輛區(qū)別對待的有益效果。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，均應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。