本實用新型涉及高速防護技術領域，具體來說，涉及一種改進型雙波梁護欄結構。

背景技術：

我國高速公路的建設與發(fā)展已經有20多年的歷史，護欄多采用雙波梁結構。在高速公路的發(fā)展過程中，隨著交通流特性的不斷變化以及波形梁護欄結構設計的逐漸規(guī)范，不少早期修建的高速公路波形梁護欄已經無法適應目前交通流的安全防護需求，防護能力也不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，需要進行改造。

通過研究確定波形梁護欄高度是影響其安全防護性能的最主要因素，傳統(tǒng)的波形梁護欄結構在車輛碰撞護欄后，立柱會向下倒伏，會將波形梁板帶著向下移動，從而導致護欄有效防護高度降低，車輛會穿越或翻越護欄。目前對于雙波形梁護欄的改造主要采用在其上部增加一道波形梁板的方式，這種方式對于提高波形梁護欄的防護功能效果較好，但是造價高，且操作復雜，在高速公路上沒有得到大面積推廣。若能提出一種在保持原有結構不動的前提下，僅通過改變原有結構中小構件的方法使其在碰撞過程中有效保持防護高度，則可做到經濟的前提下，大幅度提高其安全性能。

基于此，特提出本實用新型。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種雙波梁護欄結構，以克服目前現(xiàn)有技術存在的上述不足。

為實現(xiàn)上述技術目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種改進型雙波梁護欄結構，包括立柱、波形梁板、擠壓自升高防阻塊和可脫開構件，所述立柱的一端與路面固定，所述擠壓自升高防阻塊的一側與雙波梁板固定連接，所述擠壓自升高防阻塊的另一側通過所述可脫開構件與立柱連接。

進一步的，所述的擠壓自升高防阻塊的側壁邊緣設有折邊肋板，所述的折邊肋板與側壁表面垂直。

進一步的，所述的可脫開構件是螺栓一，所述的擠壓自升高防阻塊的另一側設有螺紋孔一，所述的立柱上設有螺紋孔二，所述的擠壓自升高防阻塊和立柱通過螺栓一穿過螺紋孔一和螺紋孔二固定連接。

進一步的，所述的可脫開構件為抱箍，所述的擠壓自升高防阻塊和立柱通過抱箍固定連接。

進一步的，所述的擠壓自升高防阻塊后側設連接槽，所述的擠壓自升高防阻塊和立柱通過螺栓穿過所述的連接槽與立柱連接。

進一步的，所述的連接槽包括矩形槽以及與矩形槽一端連接的孔型開槽。

進一步的，所述的矩形槽的另一端連接有脫開口。

進一步的，所述的脫開口相對兩側壁的距離大于矩形槽相對兩側壁的距離。

進一步的，所述的脫開口與連接槽在同一側壁面，或延伸至擠壓自升高防阻塊的底部側壁。

采用上述技術方案后，本實用新型具有如下的有益效果：車輛碰撞護欄初期，擠壓自升高防阻塊變形，使波形梁板高度相對立柱升高，車輛進一步碰撞護欄后，可脫開構件通過自升高防阻塊一側壁上的連接槽進行滑動，使波形梁板與立柱之間發(fā)生高度方向的相對移動，能夠有效保證護欄板防護高度，當螺栓滑動至孔型開槽時螺栓從孔型開槽脫開，或當螺栓滑至連接槽底部時螺栓剪斷，波形梁與立柱之間連接失效，進一步保證護欄有效高度不隨立柱倒伏而降低，在節(jié)省成本的前提下，可以大幅度提高其安全性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本實用新型一具體實施例的一種改進型雙波梁護欄結構的結構示意圖；

圖2是本實用新型一具體實施例的一種改進型雙波梁護欄結構的結構示意圖；

圖3是本實用新型一具體實施例的一種改進型雙波梁護欄結構的結構示意圖；

圖4是本實用新型一具體實施例的一種改進型雙波梁護欄結構的結構示意圖；

圖5是本實用新型一具體實施例的一種擠壓自升高防阻塊的結構示意圖；

圖6是本實用新型一具體實施例的一種擠壓自升高防阻塊的結構示意圖；

圖7是本實用新型一具體實施例的一種擠壓自升高防阻塊的結構示意圖；

圖8是本實用新型一具體實施例的一種擠壓自升高防阻塊的結構示意圖；

圖9是本實用新型一具體實施例的一種擠壓自升高防阻塊的結構示意圖；

圖中：1、立柱 ；2、雙波梁板 ；3、可脫開構件 ；4、擠壓自升高防阻塊 ；5、地面； 6、孔型開槽；7、矩形槽；8、連接槽；9、脫開口；10、折邊肋板；11、抱箍；12、螺栓一；13、螺栓孔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-2所示，本實用新型實施例的一種改進型雙波梁護欄結構，包括立柱1、波形梁板2、擠壓自升高防阻塊4和可脫開構件3，所述立柱1的一端與路面5固定，所述擠壓自升高防阻塊4的一側與雙波梁板2固定連接，所述擠壓自升高防阻塊4的另一側通過所述可脫開構件3與立柱1連接，所述的擠壓自升高防阻塊4的側壁邊緣設有折邊肋板10，所述的折邊肋板10與側壁表面垂直。

在本實用新型的一個具體實施例中，如圖3和圖8所示：所述的可脫開構件3是螺栓一12，所述的擠壓自升高防阻塊4的另一側設有螺紋孔一13，所述的立柱1上設有螺紋孔二，所述的擠壓自升高防阻塊4和立柱1通過螺栓一12穿過螺紋孔一13和螺紋孔二固定連接。

在本實用新型的一個具體實施例中，如圖4和圖9所示：所述的可脫開構件3為抱箍11，所述的擠壓自升高防阻塊4和立柱1通過抱箍11固定連接，此時所述的擠壓自升高防阻塊4的另一側不需要另設螺紋孔。

在本實用新型的一個具體實施例中，如圖5-7所示：所述的擠壓自升高防阻塊4后側設連接槽8，所述的擠壓自升高防阻塊4和立柱1通過螺栓12穿過所述的連接槽8與立柱1連接。其中，所述的連接槽8包括矩形槽7以及與矩形槽7一端連接的孔型開槽6，所述的矩形槽7的另一端連接有脫開口9，所述的脫開口9相對兩側壁的距離大于矩形槽7相對兩側壁的距離，所述的脫開口9與連接槽8在同一側壁面，或延伸至擠壓自升高防阻塊4的底部側壁。

在具體使用時，立柱1通過打樁或埋樁錨固于路面5上，擠壓自升高防阻塊4位于立柱1和波形梁板2中間 ，框狀防阻塊4和立柱1、波形梁板2之間通過可脫開構件3連接。

本實用新型在車輛失控時碰撞雙波梁板2，碰撞力使擠壓自升高防阻塊4沿立柱1高度方向擠壓變形，使雙波梁板2有一個升高的效果；立柱1開始折彎，擠壓自升高防阻塊4繼續(xù)變形，并在可脫開構件的作用下沿立柱1高度方向滑動，最終擠壓自升高防阻塊4脫開與立柱1的連接，使雙波梁板2不因立柱1倒伏過多降低高度?？擅撻_構件的作用根據不同形式，有三種情況，分別為螺栓一12剪斷，抱箍11滑動脫開，螺栓滑動脫開。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。