本實(shí)用新型涉及道路交通技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種抗變形收縮式交通護(hù)欄。

背景技術(shù)：

在城市的道路環(huán)境下，交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車安全、減輕潛在事故程度的過程中起著重要作用，良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉等多種功能，其中，交通護(hù)欄是道路交通中不可缺少的輔助工具，其主要用來隔離車道和人行道，以便車輛和行人各行其道，減少交通事故的發(fā)生。

然而現(xiàn)有技術(shù)中的交通護(hù)欄結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單，僅僅包括鋼結(jié)構(gòu)的立柱以及設(shè)置與立柱間的隔離柵格，其作業(yè)也多以隔離、警示為主，防撞功能較差，在車輛操作失誤或失控被撞擊時(shí)，這種護(hù)欄容易因?yàn)樽冃味l(fā)生散架和倒伏，其散架或者倒伏之后對(duì)對(duì)側(cè)車道交通的影響較大，同時(shí)也不能緩解車體與護(hù)欄的正面沖擊，難以對(duì)撞擊的車輛進(jìn)行緩沖性保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種抗變形收縮式交通護(hù)欄，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種抗變形收縮式交通護(hù)欄，包括間隔分布在道路上的底座，這些底座上均固定安裝有立柱，所述立柱為三階同心套管結(jié)構(gòu)，三階同心套管結(jié)構(gòu)中的相鄰兩階套管之間通過收縮彈簧進(jìn)行連接，且在收縮彈簧拉伸的情況下通過陶瓷限位套對(duì)相鄰的兩階套管進(jìn)行卡裝和限位固定；同時(shí)，在相鄰立柱的上階套管和下階套管上分別設(shè)置有上、下兩組橫桿，并在上、下兩組橫桿之間設(shè)置有伸縮架作為隔離柵格。

在本實(shí)用新型中，所述陶瓷限位套包括兩個(gè)限位環(huán)，兩個(gè)限位環(huán)與分別 與同心套管上不同階的兩段的端面尺寸相匹配，且兩個(gè)限位環(huán)之間設(shè)置有環(huán)狀點(diǎn)陣孔。

在本實(shí)用新型中，所述三階同心套管結(jié)構(gòu)的三階為上小下大的三階，且上一階套管的外徑與下一階套管內(nèi)徑一致。

在本實(shí)用新型中，所述三階同心套管結(jié)構(gòu)為圓形同心套管。

在本實(shí)用新型中，所述上階套管和下階套管上分別開有橫桿安裝槽，成組的上、下橫桿通過橫桿安裝槽可拆卸地安裝在上階套管和下階套管上。

有益效果：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，構(gòu)造合理，組裝靈活簡(jiǎn)易，通過設(shè)置三階同心套管、收縮彈簧以及伸縮架使其整個(gè)交通護(hù)欄成為可收縮結(jié)構(gòu)，這種可收縮結(jié)構(gòu)一方面可以在車體撞擊時(shí)對(duì)車體產(chǎn)生緩沖效果，另一方面受撞擊后收縮后的立柱強(qiáng)度能進(jìn)一步增加以減少變形而防止散架，同時(shí)其收縮后的結(jié)構(gòu)還能有效減少倒伏后對(duì)道路的影響面積，提高交警指揮交通時(shí)路面的可控性范圍。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的示意圖。

其中：1、上橫桿；2、鉸支座；3、伸縮架；4、封閉套；5、橫桿安裝槽；6、上階套管；7、收縮彈簧；8、陶瓷限位套；9、中階套管；10、下橫桿；11、底座；12、下階套管。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見圖1的一種抗變形收縮式交通護(hù)欄的較佳實(shí)施例，在本實(shí)施例中，交通護(hù)欄包括若干設(shè)置在道路上的底座11，底座11上設(shè)置有安裝孔，而交通護(hù)欄的立柱插裝在底座11的安裝孔中，并在立柱頂端通過塑料材質(zhì)制成的封閉套4進(jìn)行封閉。

立柱為包括上階套管6、中階套管9以及下階套管12的三階同心套管結(jié)構(gòu)，上階套管6、中階套管9以及下階套管12均為空心圓柱結(jié)構(gòu)，且上階套 管6的外徑與中階套管9的內(nèi)徑以及中階套管9與下階套管12的內(nèi)徑相同，使得上階套管6、中階套管9和下階套管12三者可依次同心套裝，上階套管6、中階套管9和下階套管12中設(shè)置有兩段收縮彈簧7分別連接上階套管6和中階套管9以及中階套管9和下階套管12；同時(shí)，在上階套管6與中階套管9之間以及中階套管9與下階套管12之間設(shè)置有陶瓷限位套8進(jìn)行卡裝和限位固定，陶瓷限位套8包括兩個(gè)限位環(huán)，兩個(gè)限位環(huán)與分別與同心套管上不同階的兩段的端面尺寸相匹配，且兩個(gè)限位環(huán)之間設(shè)置有環(huán)狀點(diǎn)陣孔。

另外，在相鄰立柱的上階套管6和下階套管12上分別設(shè)置橫桿安裝槽5，成組的上橫桿1以及下橫桿10分別通過上階套管6和下階套管12上的橫桿安裝槽5可拆卸地安裝在上階套管6和下階套管12上，而在上階套管6和下階套管12之間則設(shè)置有伸縮架3來作為隔離柵格來對(duì)道路進(jìn)行隔離保護(hù)，而伸縮架3本身在伸縮節(jié)連接部分通過鉸支座2與上橫桿1以及下橫桿10進(jìn)行連接。

本實(shí)施例的抗變形交通護(hù)欄在安裝成型后，若被汽車在非破壞性的強(qiáng)度下撞擊，其存在三種撞擊情況：撞擊到立桿，此時(shí)陶瓷限位套8被破壞，導(dǎo)致收縮彈簧7收縮，導(dǎo)致整個(gè)立桿和相鄰的伸縮架3發(fā)生收縮，三階套管結(jié)構(gòu)在中間位置變成三層疊合結(jié)構(gòu)以加強(qiáng)立桿，同時(shí)重心也相應(yīng)降低，配合穩(wěn)定性的底座能有效降低交通護(hù)欄倒伏的可能性，且即使發(fā)生倒伏，對(duì)路面的占用面積也明顯小于未收縮時(shí)的占用面積；撞擊到收縮架3，由于收縮架3本身的各部分之間通過鉸鏈連接而非剛性連接，因而，車輛在撞擊到收縮架3時(shí)，收縮架3回產(chǎn)生類似于網(wǎng)兜的作用來對(duì)汽車進(jìn)行緩沖，減少對(duì)行人和其他車輛的傷害，同時(shí)降低失控汽車的車速；同時(shí)撞擊到立桿和收縮架3時(shí)，兩者的作用效果直接疊加，可更加有效地控制失控汽車的車速。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。