本實(shí)用新型屬于瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種路面結(jié)構(gòu),尤其涉及一種改善瀝青路面排水能力的路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

瀝青路面因其行車舒適性良好、噪音小、施工與養(yǎng)護(hù)方便快捷而成為我國(guó)公路及城市道路的主要結(jié)構(gòu)形式，但由于在瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)橫坡設(shè)置不正確或者瀝青路面施工質(zhì)量較差等原因，瀝青路面往往存在排水不暢、路面積水等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致車輛駛?cè)敕e水路段時(shí)容易產(chǎn)生水漂現(xiàn)象，路面的摩擦系數(shù)急劇減小，車輛制動(dòng)距離相應(yīng)增大，易造成交通事故，給過(guò)往車輛的行車安全造成嚴(yán)重威脅。

目前我國(guó)瀝青路面積水問(wèn)題大多數(shù)情況是，瀝青路面在設(shè)計(jì)階段未能重視道路排水設(shè)計(jì)，導(dǎo)致橫坡設(shè)計(jì)不合理或者沒(méi)有設(shè)置有效的排水設(shè)施排除降落在路上的雨水，瀝青路面建成通車之后才發(fā)現(xiàn)道路的部分路段存在排水不暢、路面積水等問(wèn)題，此時(shí)若再調(diào)整橫坡坡度或者加筑排水管、排水井、透水路面等設(shè)施會(huì)大幅增加養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)而且施工改造過(guò)程中需長(zhǎng)時(shí)間中斷交通，給人民出行帶來(lái)不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種能夠有效提高瀝青路面的排水能力，同時(shí)提高路面的抗滑性能降車輛的行駛噪音的改善瀝青路面排水能力的路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種改善瀝青路面排水能力的路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述改善瀝青路面排水能力的路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在瀝青路面上表面的橫向槽以及與橫向槽相貫通并置于瀝青路面?zhèn)炔康目v向槽。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的縱向槽底部或側(cè)部開設(shè)有一個(gè)或多個(gè)與縱向槽相貫通的出水口。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的橫向槽等間距或非等間距設(shè)置在瀝青路面上表面。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的橫向槽的方向與瀝青路面上的行車方向設(shè)置有角度。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的橫向槽以及縱向槽的截面均是矩形、梯形或V形槽。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的橫向槽的截面是矩形；所述縱向槽的截面是梯形。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的橫向槽的槽寬8-9mm，槽深4-5mm；所述相鄰兩個(gè)橫向槽的槽間距50-60mm；所述縱向槽的上部寬100-120mm，縱向槽的下部寬60-80mm，縱向槽的槽深20-30mm。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的相鄰兩個(gè)橫向槽的槽間距為55mm；所述縱向槽的槽深25mm。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的出水口是多個(gè)時(shí)，相鄰兩個(gè)出水口的間距是5-10m。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供了一種改善瀝青路面排水能力的路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)在瀝青路面上表面的橫向槽以及與橫向槽相貫通并置于瀝青路面?zhèn)炔康目v向槽可有效增大過(guò)水?dāng)嗝娴拿娣e，有效幫助降落在路面上的雨水快速排出道路范圍；帶有刻槽的瀝青路面可以有效提高面層摩擦系數(shù)，并且將雨水匯集與槽內(nèi)可保持與車輛輪胎接觸部分的路面相對(duì)干燥，消除輪胎與瀝青路面之間的水膜現(xiàn)象，減少車輛水漂現(xiàn)象的發(fā)生；路面經(jīng)刻槽處理后，路表變得凹凸有致，輪胎與路面之間無(wú)法形成相對(duì)密閉的洞穴，車輛駛過(guò)帶有刻槽的路面時(shí)無(wú)法產(chǎn)生空氣的極速壓縮與釋放，進(jìn)而使得行駛噪音得到減弱；路面改造過(guò)程簡(jiǎn)便、快捷，可有效節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金，縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的改善瀝青路面排水能力的路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的改善瀝青路面排水能力的路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)橫向槽橫斷面的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-原瀝青路面，2-橫向槽，3-縱向槽，4-出水口。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。

現(xiàn)有的瀝青路面若設(shè)計(jì)橫坡坡度不夠或橫縱坡設(shè)計(jì)不當(dāng)，在遇到降雨量較大的天氣容易路表形成積水或沿行車方向的徑向水流，嚴(yán)重影響過(guò)往車輛安全。

本實(shí)用新型基于現(xiàn)存問(wèn)題，考慮采用路面刻槽的方法提升路面的排水效率，增大道路的持水能力，避免路面積水，提高瀝青路面雨天行車的安全性。

如圖1所示，一種改善瀝青路面排水能力的路面養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)，包括原瀝青路面1，橫向槽2，縱向槽3，出水口4。橫向槽2與縱向槽3相連通，縱向槽3與出水口4相連通，可以使降落在路面的雨水匯入橫向槽2中，再依次經(jīng)過(guò)橫向槽2、縱向槽3、出水口4排至行車道路面范圍之外。

橫向槽2可垂直于行車方向或與行車方向呈45°夾角，本實(shí)施例中，橫向槽方向取垂直于行車方向?？v向槽平行于行車方向，設(shè)置于道路高程較低一側(cè)的路側(cè)處。

參見圖2，本實(shí)施例中，橫向槽2截面形狀取矩形，橫向槽槽寬8-9mm，本實(shí)施例中取8mm；橫向槽槽深4-5mm，本實(shí)施例中取5mm；橫向槽間距50-60mm，本實(shí)施例中取55mm，縱向槽截面形狀取梯形，縱向槽上部寬100-120mm，本實(shí)施例中取100mm；縱向槽下部寬60-80mm，本實(shí)施例中取60mm；縱向槽槽深20-30mm，本實(shí)施例中取25mm。

縱向槽每隔5-10m設(shè)置一個(gè)出水口4，本實(shí)施例中，出水口間隔為5m。出水口4與泄水口、排水溝等道路排水設(shè)施相連通，可將縱向槽3中匯集的雨水排至路面范圍之外。

本實(shí)用新型適用于原瀝青路面橫坡設(shè)計(jì)不當(dāng)或?yàn)r青路面排水系統(tǒng)排水效率過(guò)低而導(dǎo)致雨水流出路表速度過(guò)慢及路面積水等情況。本實(shí)用新型還提供了一種瀝青路面刻槽改造方法如下：(1)刻槽改造前將路面清掃干凈，根據(jù)刻槽的間距、刻槽的幅寬，設(shè)專人在路面板上彈上墨線，以控制刻槽機(jī)的行走路線。(2)作為優(yōu)選采用7.5KW 16片刀頭的刻槽機(jī)進(jìn)行刻槽，相鄰面板在刻槽時(shí)保持槽溝連貫，機(jī)械操作人員必須隨時(shí)控制機(jī)械，確?？滩鄣捻樦倍群唾|(zhì)量。(3)在作業(yè)過(guò)程中，刀頭冷卻用水量比較大，由工人專供刻槽機(jī)用水。(4)刻槽作業(yè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量混合著雜物的漿液，給施工清理帶來(lái)諸多不便因此在作業(yè)時(shí)，可以利用車道上的路拱橫坡使泥漿向路一側(cè)流動(dòng)，然后人工清理路面上的泥漿和雜物。對(duì)于道路上余留下來(lái)的雜物，要用高壓水槍將路面沖洗干凈，防止料漿在路面表面上沉積。為盡量縮短作業(yè)時(shí)間，在施工作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)刻一段清洗一段。(5)施工完成后，即可對(duì)車輛放行。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。