本實用新型涉及一種鍛焊組合式鈍角轍叉，屬于鐵路道岔技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，我國鐵路3號交叉渡線道岔是鐵路站場駝峰下使用的設(shè)備，而目前3號交叉渡線道岔中的鈍角轍叉都采用高錳鋼整鑄型式，由于鑄造缺陷及高錳鋼鑄件的特點，其使用壽命較低，頻繁更換將對列車編組帶來影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)上的不足，本實用新型提供了一種鍛焊組合式鈍角轍叉，該鍛焊組合式鈍角轍叉采用合金鋼材質(zhì)制造，基本軌、心軌、叉心、幫軌、間隔鐵、高強螺栓組、方墊、防松方墊組成，其中幫軌的使用,有效對車輪起到防護作用并增加了基本軌強度，使轍叉提高了抗疲勞和搞磨損性能，延長了使用壽命。

本實用新型解決其技術(shù)難題所采用的技術(shù)方案是：一種鍛焊組合式鈍角轍叉，轍叉的基本軌、叉心心軌采用高強度的、經(jīng)熱處理后提高抗疲勞和耐磨性能的合金鋼鋼軌加工制造；由基本軌、鍛造叉心、心軌、幫軌、間隔鐵、螺栓組、方墊、防松方墊組裝組成；其結(jié)構(gòu)為：心軌為兩個對稱的軌道相對對稱設(shè)置，兩個心軌組合后的角度為18°55′29″， 兩個心軌前端截取長度120mm，將鍛造后的叉心使用閃光焊接法焊接到心軌的基礎(chǔ)軌道前端；所述心軌在整體結(jié)構(gòu)中對稱設(shè)置，兩組心軌軌尖相對距離286mm，基本軌和幫軌設(shè)置角度為161°4′31″，幫軌與基本軌之間的輪緣槽距離為47mm；在對稱中心處方墊安裝在幫軌的軌腰內(nèi)，螺栓組的螺栓依次穿過幫軌、基本軌、心軌、間隔鐵、基本軌、幫軌、防松方墊由螺栓組的螺栓緊固；幫軌、基本軌、鍛造叉心、基本軌、幫軌各軌之間安裝有間隔鐵。

本實用新型的有益效果是：基本軌、叉心心軌與車輪密切接觸的配件，采用高強度合金鋼軌并經(jīng)熱處理加工制造，提高了轍叉整體的抗疲勞和抗磨損性能，延長了使用壽命；幫軌的使用加大了轍叉的安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型鍛焊組合式鈍角轍叉整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的B-B剖視圖。

圖中：1、基本軌，2、鍛造叉心，3、心軌，4、幫軌，5、間隔鐵，6、螺栓組，7、方墊，8、防松方墊。

具體實施方式

一種鍛焊組合式鈍角轍叉，轍叉的基本軌、叉心心軌采用高強度的、經(jīng)熱處理后提高抗疲勞和耐磨性能的合金鋼鋼軌加工制造；由基本軌、鍛造叉心、心軌、幫軌、間隔鐵、螺栓組、方墊、防松方墊組裝組成；如圖1-圖3所示，其結(jié)構(gòu)為：心軌3為兩個對稱的軌道相對對稱設(shè)置，兩個心軌組合后的角度為18°55′29″， 兩個心軌3前端截取長度120mm，將鍛造后的叉心使用閃光焊接法焊接到心軌的基礎(chǔ)軌道前端；所述心軌3在整體結(jié)構(gòu)中對稱設(shè)置，兩組心軌3軌尖相對距離286mm，基本軌1和幫軌4設(shè)置角度為161°4′31″，幫軌4與基本軌1之間的輪緣槽距離為47mm；在對稱中心處方墊7安裝在幫軌4的軌腰內(nèi)，螺栓組6的螺栓依次穿過幫軌4、基本軌1、心軌3、間隔鐵5、基本軌1、幫軌4、防松方墊8由螺栓組6的螺栓緊固；幫軌4、基本軌1、鍛造叉心2、基本軌1、幫軌4各軌之間安裝有間隔鐵5。