本實(shí)用新型涉及橋梁及其他建筑伸縮裝置，尤其涉及一種具有下支撐平臺的伸縮裝置。

背景技術(shù)：

伸縮裝置是橋梁構(gòu)件中的關(guān)鍵部位，在實(shí)現(xiàn)橋梁功能中起著重要作用。國家標(biāo)準(zhǔn)《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ124-1988)和交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程名詞結(jié)構(gòu)術(shù)語》(JTJ 002-87)對橋梁伸縮裝置的定義為：為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面結(jié)構(gòu)變形的需要，在橋面伸縮接縫處設(shè)置的裝置的總稱。

目前，常用的橋梁伸縮裝置按照體系可以分為：①模數(shù)式橋梁伸縮裝置；②梳齒板橋梁伸縮裝置，如普通梳齒板橋梁伸縮裝置、單元式多向變位梳齒板橋梁伸縮裝置、模塊梳齒板式多向變位橋梁伸縮裝置等?！豆窐蛄荷炜s裝置》(JT/T 327-2004)又將模數(shù)式伸縮裝置中等于、小于80mm的形式分類為“異形鋼單縫”。

單縫式型鋼伸縮裝置是目前公路橋梁上使用最廣泛的一種伸縮裝置，約占全部橋梁伸縮裝置用量的80％。單縫式橋梁伸縮裝置采用國產(chǎn)熱軋成型的型鋼為主要構(gòu)件，嵌固防水密封防水膠條為伸縮體，并配以錨固系統(tǒng)。

按安裝槽填料類型，常用的單縫式型鋼伸縮裝置主要有如下幾種：

1、剛性連接(混凝土填充)單縫式型鋼伸縮裝置

剛性連接單縫式型鋼伸縮裝置主要有C型、F型，E型3種常見型鋼類型。

2、柔性連接(樹脂或黏結(jié)材料填充)單縫式型鋼伸縮裝置

當(dāng)單縫式型鋼伸縮裝置的錨固區(qū)由于結(jié)構(gòu)、施工等原因的限制尺寸不足時，如使用剛性連接，由于填充混凝土過于薄弱，往往不能達(dá)到預(yù)期的錨固強(qiáng)度，容易發(fā)生早期破壞，在這種情況下則宜使用柔性連接的方式對伸縮裝置進(jìn)行錨固，常見有BEJ樹脂黏結(jié)式型鋼伸縮裝置及Betoflex柔性連接式型鋼伸縮裝置。

按安裝槽深度，可分為標(biāo)準(zhǔn)埋深和淺埋深兩種，與單縫錨固體系相關(guān)，前者采用錨板和大環(huán)形錨筋的剛性錨固的單縫，其安裝槽深度在25～30cm，埋置在主梁中，后者多采用栓釘?shù)葟椥藻^固的單縫，其安裝深度在15cm～16cm，埋置在橋梁鋪裝中。

單縫式型鋼伸縮裝置使用最廣，其受力模式相對簡單。對單縫式型鋼伸縮裝置而言，常見破壞形態(tài)有如下幾種：

①錨固區(qū)混凝土破壞

②密封橡膠帶迅速老化、脫落或破裂，密封膠內(nèi)垃圾堆積過多，影響伸縮功能。

而造成密封橡防水膠條漏水和破壞的主要原因是：密封橡防水膠條的形狀與中梁和邊梁鋼的口形不匹配；由于路面上的石子，泥沙等雜質(zhì)進(jìn)入并沉積在密封橡防水膠條縫隙內(nèi)，剛性大顆粒物質(zhì)難以被擠出，經(jīng)車輪下壓，由于橡防水膠條無承托，并且防水膠條厚度有限，因此，在石子，泥沙等雜質(zhì)受車輪的擠壓下，橡防水膠條容易被刺破，或者擠壓力過大，從而使防水膠條兩端卡口容易被擠壓掙脫，從而造成雨水、塵土、雜物下漏。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有下支撐平臺的伸縮裝置，旨在用于解決現(xiàn)有的伸縮裝置的橡防水膠條容易堆積石子泥沙等，進(jìn)而造成防水膠條擠壓脫落的問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種具有下支撐平臺的伸縮裝置，包括位于伸縮縫兩側(cè)的兩個邊梁，兩個所述邊梁相對設(shè)置，還包括夾設(shè)于與兩個所述邊梁之間且橫跨所述伸縮縫的防水膠條，于所述防水膠條的正下方設(shè)置有與兩個所述邊梁一一對應(yīng)的兩個滑板，每一所述滑板均由對應(yīng)的所述邊梁向另一所述邊梁水平延伸，且兩個所述滑板遠(yuǎn)離對應(yīng)所述邊梁的端部處相互疊合。

進(jìn)一步地，兩所述邊梁的相對面上還均設(shè)置有L型板，每一所述L型板與對應(yīng)邊梁圍合形成開口向上的U型槽腔，所述防水膠條的兩個端部彎折后分別卡緊于兩個所述U型槽腔內(nèi)。

進(jìn)一步地，每一所述邊梁還具有向另一所述邊梁延伸的頂板，所述頂板位于所述U型槽腔的正上方，所述防水膠條的端部部分貼靠于對應(yīng)所述頂板的下表面。

進(jìn)一步地，所述防水膠條的每一端部通過鋼筋鎖扣將防水膠條限位固定于所述U型槽腔內(nèi)。

具體地，所述防水膠條具有波浪形多次彎折結(jié)構(gòu)，且所述防水膠條部分安裝于所述頂板下方。

進(jìn)一步地，還包括可水平伸縮的至少一個彈性連接板，各所述彈性連接板沿平行于所述伸縮縫的長度方向依次間隔設(shè)置，每一所述彈性連接板橫跨所述伸縮縫且支撐兩所述滑板。

進(jìn)一步地，所述彈性連接板具有多個，所述彈性連接板具有多個，相鄰兩個所述彈性連接板水平同向或水平反向設(shè)置，且分別抵靠于兩個所述邊梁上。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的伸縮裝置，防水膠條橫跨伸縮縫，其兩端部則分別固定于相對設(shè)置的兩個邊梁上，通過兩個滑板豎向支承防水膠條，兩個滑板之間相互疊合，且只與其中一邊梁連接，滑板可疊合滑動，從而適應(yīng)伸縮縫伸縮變形。在碎石等大顆粒物質(zhì)進(jìn)入兩個邊梁圍合的縫隙，車輪碾壓碎石，從而使得防水膠條受到碎石擠壓，由于支承平臺能為兩疊合滑板提供支承反力，碎石等在車輪滾動后，能被彈出或帶出，減少積塵，積石，同時能夠避免防水膠條因較大的碾壓力作用而由邊梁上脫落的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的具有下支撐平臺的伸縮裝置安裝于梁體上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的橋梁的具有下支撐平臺的伸縮裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的橋梁的具有下支撐平臺的伸縮裝置的彈性連接板同向布置時的俯視圖；

圖4為圖1的橋梁的具有下支撐平臺的伸縮裝置的彈性連接板相鄰背向布置時的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種具有下支撐平臺的伸縮裝置1，包括兩個邊梁11，邊梁11豎直設(shè)立于伸縮縫2兩側(cè)的混凝土內(nèi)，兩個邊梁11之間為相對設(shè)置，兩個邊梁11之間夾設(shè)有防水膠條12，防水膠條12橫跨伸縮縫2，每一邊梁11均具有向另一邊梁11延伸的滑板14，兩者之間采用焊接的方式連接固定，兩個滑板14在遠(yuǎn)離對應(yīng)邊梁11的端部處具有部分結(jié)構(gòu)疊合，且兩個滑板14均位于防水膠條12的正下方，當(dāng)然每一滑板14只與其中一邊梁11連接。本實(shí)用新型提供的伸縮裝置1可應(yīng)用于橋梁伸縮縫2中，具體為相鄰的梁體3或者橋臺之間形成伸縮縫2，在梁體3或者橋臺靠近伸縮縫2處澆筑有鋼纖維混凝土31，而在其它地方則鋪設(shè)有瀝青混凝土面層，將邊梁11安裝于鋼纖維混凝土31上，且其一側(cè)為鋼纖維混凝土31，另一側(cè)則為伸縮縫2且朝向另一邊梁11，防水膠條12為防水橡膠制成，其兩端部分別與兩邊梁11相對設(shè)置的表面貼合連接，由于防水膠條12位于伸縮縫2的上方，從而形成了對伸縮縫2的封堵，雨水、塵土或者其它雜物均難以由伸縮縫2處下漏，兩個滑板14之間相互疊合，形成搭接，對此在伸縮縫2變形時，沿水平方向上兩個滑板14之間可以形成相對滑動，即兩者不會影響伸縮縫2的伸縮變形，另一方面，兩個滑板14位于防水膠條12的下方，防水膠條12可以與兩者接觸，或者相隔，但是間距非常小，通過兩個滑板14可以對防水膠條12形成豎向的支撐作用。當(dāng)防水膠條12受到碎石擠壓，兩個滑板14可以為防水膠條12提供反作用力，可以使得碎石在車輪的碾壓后由兩個邊梁11之間擠出，進(jìn)而減小卡石現(xiàn)象的發(fā)生，同時能夠避免防水膠條12因較大的碾壓力作用而由邊梁11上脫落的問題。為減少邊梁11在車輛沖擊時的集中力，減小邊梁11沖擊時對安裝區(qū)混凝土的破壞，于每一邊梁11的底部處還均具有水平設(shè)置的底板13，底板13錨栓固結(jié)于對應(yīng)側(cè)的鋼纖維混凝土31上。底板13與邊梁11之間可以焊接，也可以為一體成型制成，通過底板13可以增加邊梁11與鋼纖維混凝土31之間的連接面積，從而減少安裝區(qū)混凝土因車輛沖擊導(dǎo)致的局部破壞。

參見圖2，進(jìn)一步優(yōu)化邊梁11的結(jié)構(gòu)，兩邊梁11之間的相對面上還均設(shè)置有L型板151，每一L型板151與對應(yīng)邊梁11之間形成開口向上的U型槽腔15，上述防水膠條12的兩個端部通過彎折后分別卡緊于兩個U型槽腔15內(nèi)。對于U型槽腔15其相對邊梁11的一側(cè)高度較小，防水膠條12的兩端只需要進(jìn)行稍微的彎折即可伸入對應(yīng)的U型槽腔15內(nèi)，同時采用開口向上的U型槽腔15，可以加強(qiáng)防水膠條12與邊梁11之間的連接結(jié)構(gòu)的密封性能，即雨水難以由防水膠條12與邊梁11之間滲入伸縮縫2內(nèi)。

繼續(xù)優(yōu)化上述實(shí)施例，每一邊梁11還具有向另一邊梁11延伸的頂板111，每一頂板111位于對應(yīng)U型槽腔15的正上方，當(dāng)將防水膠條12的端部伸入U型槽腔15內(nèi)卡緊連接時，防水膠條12的端部具有部分結(jié)構(gòu)與對應(yīng)側(cè)的頂板111的下表面貼合，當(dāng)然兩頂板111之間應(yīng)具有一定距離，以提供必要的伸縮縫變形位移。本實(shí)施例中，頂板111位于與其對應(yīng)的U型槽腔15的正上方，對此可以避免雨水直接進(jìn)入U型槽腔15內(nèi)，而且在一定程度上縮小了兩個邊梁11之間的距離，可以減小石子與泥沙進(jìn)入兩個邊梁11之間的可能性，而在另一方面，防水膠條12還具有部分結(jié)構(gòu)與頂板111的下表面貼合，從而可以避免雨水經(jīng)防水膠條12與頂板111之間進(jìn)入伸縮縫2內(nèi)，進(jìn)一步提高伸縮裝置1的防水性能。

再次參見圖1以及圖2，進(jìn)一步地，在防水膠條12的每一端部與對應(yīng)的頂板111之間還卡設(shè)有鋼筋鎖扣121。防水膠條12的端部具有部分結(jié)構(gòu)與頂板111貼合，具體為防水膠條12與頂板111靠近邊梁11的部分結(jié)構(gòu)貼合，而在頂板111遠(yuǎn)離邊梁11的端部處與防水膠條12之間不接觸，即沿靠近邊梁11的方向，頂板111與防水膠條12之間形成口徑漸縮的夾口，上述的鋼筋鎖扣121卡緊于該夾口內(nèi)，其可以起到夾緊防水膠條12的作用，使得防水膠條12的端部不會輕易由U型槽腔15內(nèi)脫出。一般地，每一頂板111均位于對應(yīng)的邊梁11的頂端，其上表面為平面，其與梁體3或者橋臺上的瀝青混凝土面層位于同一平面內(nèi)，能為行車提供連續(xù)的交通承載面。對于頂板111的下表面則為沿遠(yuǎn)離邊梁11的方向向上傾斜的斜面，其可以方便將位于防水膠條12與頂板111之間的石子或者泥沙擠出兩邊梁11之間。針對上述結(jié)構(gòu)形式，兩個頂板111之間具有一定距離，即兩者之間形成縫隙，將防水膠條12對應(yīng)該缺口的位置處進(jìn)行多次彎折，且折疊后的部分呈波浪形結(jié)構(gòu)，防水膠條12的頂點(diǎn)低于兩個頂板111下緣。波浪形多次彎折結(jié)構(gòu)外形可以使得防水膠條12沿橫跨伸縮縫的方向具有較好的彈性，可以使得防水膠條12相比傳統(tǒng)的防水膠條的主要伸縮變化由豎向轉(zhuǎn)為橫向，這種橫向的伸縮變化不會影響其連接的穩(wěn)定性，即防水膠條12不會輕易由兩個邊梁11之間脫落，同時由于折疊后防水膠條12的波浪形多次彎折結(jié)構(gòu)外形，其具有水平面的凸起，當(dāng)石子或者泥沙堆積至防水膠條12上后，當(dāng)伸縮裝置收縮時，通過兩個滑板14產(chǎn)生的反作用力且在凸起結(jié)構(gòu)的作用下可將其上的石子或者泥沙由兩邊梁頂板111之間的縫隙擠出，隨車輪滾動帶出，從而達(dá)到除渣的目的。

參見圖1-圖4，進(jìn)一步地，伸縮裝置1還包括至少一個彈性連接板16，每一彈性連接板16均可沿水平方向伸縮，且沿平行于伸縮縫2的長度方向各彈性連接板16依次間隔設(shè)置，每一彈性連接板16橫跨伸縮縫2且支撐上述兩個滑板14。本實(shí)施例中，在兩個滑板14的下方設(shè)置有至少一個彈性連接板16，通過彈性連接板16可以對位于其上方的兩個滑板14以及防水膠條12起到支承作用，每一彈性連接板16的兩個端部分別位于伸縮縫2的兩側(cè)且分別與對應(yīng)的邊梁11之間錨栓固結(jié)，而采用錨栓固結(jié)可以有利于彈性連接板16受力，防止疲勞破壞。由于彈性連接板16可以沿水平方向伸縮，能夠滿足伸縮縫2的變形要求，而且其連接兩個邊梁11，可以起到類似于“彈性連接鉸”的作用，使左右兩邊梁11協(xié)同受力，增加伸縮裝置1結(jié)構(gòu)整體性。

參見圖1、圖3以及圖4，細(xì)化彈性連接板16的結(jié)構(gòu)，其由平板彎折形成相對設(shè)置的兩個彈片部161，兩個彈片圍合形成水平朝向的V型，且分別抵靠于兩個邊梁11上。彈性連接板16為V型結(jié)構(gòu)，且V型結(jié)構(gòu)的開口朝向伸縮縫2的長度延伸方向，兩個彈片部161均豎直設(shè)置，分別部分貼合于對應(yīng)的邊梁11上，且分別與對應(yīng)邊梁11之間進(jìn)行錨栓固結(jié)，其通過兩個彈片部161沿橫跨伸縮縫2方向的彈性以適應(yīng)伸縮縫2的變形要求。一般地，每一伸縮裝置1均包括有多個彈性連接板16，相鄰的兩個彈性連接板16可水平同向或水平相對反向設(shè)置，且分別抵靠于兩個所述邊梁11上，彈性連接板16與邊梁11可錨栓連接或焊接，且各彈性連接板16間隔布置。

再次參見圖1以及圖2，進(jìn)一步地，在伸縮縫2兩側(cè)的鋼纖維混凝土31內(nèi)還分別安裝有錨拉板17，兩邊梁11均位于兩個錨拉板17之間，且每一邊梁11均固定于對應(yīng)的錨拉板17上。錨拉板17埋設(shè)于對應(yīng)側(cè)的鋼纖維混凝土31內(nèi)，與其對應(yīng)的邊梁11可以通過焊接的方式形成固定，且錨拉板17還具有部分結(jié)構(gòu)位于對應(yīng)側(cè)的底板13上，其與底板13之間也為焊接，從而可以增強(qiáng)邊梁11結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。優(yōu)化上述實(shí)施例，在伸縮縫2兩側(cè)的鋼纖維混凝土31內(nèi)還分別埋設(shè)有門架式鋼筋18，該門架式鋼筋18向?qū)?yīng)側(cè)的錨拉板17的下方延伸，且其與對應(yīng)側(cè)的錨拉板17之間焊接。具體為門架式鋼筋18為方形框架結(jié)構(gòu)，且其位于下方的結(jié)構(gòu)斷開，門架式鋼筋18一部分位于鋼纖維混凝土31內(nèi)，還具有部分位于梁體3或者橋臺內(nèi)，對此在安裝門架式鋼筋18時，應(yīng)于制備梁體3或者橋臺時將其進(jìn)行部分預(yù)埋，從而使得安裝后的門架式鋼筋18具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，且錨拉板17與門架式鋼筋18之間進(jìn)行雙面焊接，錨拉板17以及邊梁11的穩(wěn)定性可以得到進(jìn)一步的提高。一般地，在鋼纖維混凝土31內(nèi)還埋設(shè)有環(huán)形鋼筋19，環(huán)形鋼筋19由對應(yīng)側(cè)的錨拉板17的外側(cè)水平延伸，即門架式鋼筋18相對錨拉板17豎向延伸，而環(huán)形鋼筋19相對于錨拉板17則是水平延伸，將環(huán)形鋼筋19與對應(yīng)側(cè)的門架式鋼筋18焊接，從而將同一側(cè)的環(huán)形鋼筋19、門架式鋼筋18以及錨拉板17連接為一個整體。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。