本實用新型涉及一種減速帶，特別涉及一種小區(qū)環(huán)保減速帶。

背景技術：

減速帶是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業(yè)、學校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。

目前，申請?zhí)枮?01220595393.1的中國專利公布了一種智能節(jié)能環(huán)保減速帶，包括殼體底面和減速帶，殼體底面上有多個豎直固定筒，固定筒內(nèi)經(jīng)直線軸承裝有一個其上端與減速帶相連的導向軸，導向軸上裝有彈簧，殼體底面上有固定座，固定座經(jīng)軸承裝有水平的傳動軸，傳動軸上裝有齒輪，減速帶下端有與齒輪相嚙合的直齒條，傳動軸的一端與固定在殼體底面上的減速器相連，減速器的輸出軸與固定在殼體底面上的發(fā)電機相連。

這種智能節(jié)能環(huán)保減速帶通過齒輪傳動帶動發(fā)電機發(fā)電，大量能量耗散在機械元件的摩擦上，齒輪咬合處難免出現(xiàn)磨損，所以效率比較低，并且機械結構容易損壞。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種發(fā)電效率高，且結構比較牢固、不容易損壞的小區(qū)環(huán)保減速帶。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：一種小區(qū)環(huán)保減速帶，包括減速體，所述的減速體下面設有殼體，殼體與減速體滑動連接，減速體下部設置有彈性裝置，彈性裝置下端與殼體底面固接，彈性裝置上端與減速體底面固接，殼體內(nèi)壁設有平行于殼體底面的發(fā)電線圈，減速體下表面固接有在減速體向下滑動時能夠伸入發(fā)電線圈中的永磁體，發(fā)電線圈接有電源管理器，電源管理器接有儲能器。

通過采用上述技術方案，初始狀態(tài)時，彈性裝置伸展，減速體突出于地面，車輛過的時候，把減速體向下壓，車輛離開后，減速體被彈性裝置頂回地面上原來的位置。減速體下方固接的永磁體，會在減速體上下滑動的過程中不斷地切割殼體的內(nèi)壁上設有的發(fā)電線圈，發(fā)電線圈接有電源管理器和儲能器，線圈中產(chǎn)生的電能通過電源管理器的作用變成規(guī)則的電能，然后電能被儲存在儲能器中。

較佳的，所述的殼體底面上設有固定筒，固定筒與底面垂直，固定筒設有空腔，空腔內(nèi)設有一根固定軸，固定軸上端與減速體固接，固定軸下部滑動連接于固定筒，固定軸與固定筒內(nèi)壁貼合，固定軸上設有第一彈簧。

通過采用上述技術方案，初始狀態(tài)時，第一彈簧處于伸展狀態(tài)，減速體突出于地表上，車來的時候，將減速體向下壓，減速體帶動固接在其上的固定軸向下移動，固定軸沿著固定筒空腔的內(nèi)壁滑動，固定軸上的第一彈簧被壓縮，車離開后，第一彈簧恢復伸展狀態(tài)，將減速帶向上頂回至初始狀態(tài)。通過設置固定筒和固定軸，可以限制減速體滑動時沿著豎直方向上下滑動，避免了減速體橫向移動永磁體無法準確地切割磁場，彈簧可以在車輛離開之后把減速體彈回地面上，保證了下次車輛來的時候重新完成減速體下壓又彈起的過程，維持了系統(tǒng)的正常運作。

較佳的，所述的固定筒空腔的底部設有第二彈簧，第二彈簧下部抵接于固定筒空腔底面，第二彈簧上部抵接于固定軸下表面。

通過采用上述技術方案，在固定軸沿著固定筒內(nèi)壁向下滑動時，在固定軸的下面有第二彈簧提供反向作用力，作為固定筒上端的第一彈簧的補充，并且固定軸下表面不會直接接觸固定筒的底面，避免了兩者直接發(fā)生碰撞產(chǎn)生損壞，同時也減小了彈簧變化超過彈性形變的范圍的可能，保證了系統(tǒng)運行更加平穩(wěn)。

較佳的，所述的殼體的頂端設有限位突出，減速體的下端設有保護突出，初始狀態(tài)時，限位突出的下表面與保護突出的上表面相抵接。

通過采用上述技術方案，減速體向上移動恢復初始狀態(tài)，保護突出上表面抵接于限位突出的下表面時，減速體不能再向上移動，確定了初始狀態(tài)減速體的位置。避免了減速體向上移動時，因為沒有限制彈出了地面，使系統(tǒng)不能繼續(xù)使用。

較佳的，所述的減速體上均勻地設置有減速凸塊。

通過采用上述技術方案，減速體可以更加安全有效地對過往車輛進行減速處理，并且能減少車輛過減速帶時硬性地顛簸，對保護過往車輛的減震體統(tǒng)起到了幫助。

較佳的，所述的減速體上端設有凹槽，凹槽內(nèi)部設有照明裝置，照明裝置與儲能器相連。

通過采用上述技術方案，照明裝置可以在夜間對遠處的車輛起到一個預警的作用，并且照明裝置由儲能器供能，無需外接電源，直接把車輛過往機械能轉(zhuǎn)化為了照明裝置所用的電能，具有環(huán)保的功效。

較佳的，所述的凹槽上端設有密封蓋板，密封蓋板由透明塑料制成。

通過采用上述技術方案，凹槽的上端設有了密封蓋板，將內(nèi)部空間與外接隔絕了起來，保護了內(nèi)部的照明設備。避免了車輛過往的時候，直接壓倒凹槽內(nèi)部的照明設備造成的損壞。

較佳的，所述的照明裝置與儲能器之間設置有一個光敏開關，光敏開關位于所述的減速體上的凹槽中。

通過采用上述技術方案，可以將照明裝置控制起來，白天的時候，光線透過密封蓋板射到凹槽中的光敏元件，光敏開關關閉，照明裝置熄滅，避免了無謂的能源浪費；黑天的時候，沒有光線照射到光敏元件上，光敏開關打開，即可起到警示作用。

較佳的，所述的殼體壁下表面固接有固定釘。

通過采用上述技術方案，在要求位置安裝減速帶時，可以通過固定釘把減速帶牢固插入地面上的對應安裝坑中。

較佳的，所述的殼體的外壁上包裹有一層防潮膜，防潮膜由無紡布制成。

通過采用上述技術方案，在裝置安裝入地面的坑時，避免了因為地下較為潮濕，有水進入設備內(nèi)部，造成減速帶發(fā)電功能的損壞。保證了系統(tǒng)的正常運作。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：將機械能轉(zhuǎn)化為了可利用的電能，節(jié)能環(huán)保。儲能器連接有設置在減速體的照明裝置，可以對遠方的車輛起到警醒作用，避免了車輛過減速帶時車速過快，造成了減速帶和汽車的損壞。照明裝置安裝有光敏元件，可以控制照明裝置在夜間開啟，在白天關閉，更加環(huán)保節(jié)能。

附圖說明

圖1是實施例1中環(huán)保減速帶的長度方向的剖視圖；

圖2是實施例1中環(huán)保減速帶的寬度方向的剖視圖；

圖3是實施例1中環(huán)保減速帶突出固定軸和固定筒配合關系的剖視圖；

圖4是實施例2中環(huán)保減速帶的結構示意圖。

圖中，1、減速體；11、保護突出；12、減速凸塊；13、凹槽；131、密封蓋板；14、照明裝置；15、光敏開關；2、殼體；21、限位突出；22、固定釘；3、固定筒；31、空腔；32、固定軸；41、第一彈簧；42、第二彈簧；5、發(fā)電線圈；6、永磁體；61、電源管理器；62、儲能器；7、防潮膜。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“底面”和“頂面”、“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

實施例1：一種小區(qū)環(huán)保減速帶，從外表面看來包括有上方的梯形減速體1和下方的長方形殼體，減速體1與殼體2滑移連接，殼體2底面上設有固定筒3，固定筒3與底面垂直，固定筒3是固接在殼體2的底面上的，在殼體2的底面的四個角的位置設置了四個固定筒3位于殼體2底面的四個角落，也可以設置更多的固定筒3，均勻地分布于殼體2的地面的長邊的位置。

固定筒3設有空腔31，空腔31呈圓柱形，空腔31內(nèi)設有一根固定軸32，固定軸32上端與減速體1固接，固定軸32下部滑動連接于固定筒3，固定軸32的直徑與固定筒3空腔31的直徑相等，固定軸32與固定筒3內(nèi)壁貼合，固定軸32上套設有第一彈簧41，第一彈簧41上端抵接于減速體1下表面，第一彈簧41下端抵接于固定座上表面，在固定軸32下固定筒3的空腔31內(nèi)設有第二彈簧42，第二彈簧42上表面抵接與固定軸32的下表面，第二彈簧42的下表面抵接與固定筒3空腔31的底面上。

殼體2內(nèi)壁設有平行于殼體底面的發(fā)電線圈5，發(fā)電線圈5固接于殼體2內(nèi)壁上，減速體1下表面固接有永磁體6，減速體1被壓下又彈起的過程中，永磁體6磁場切割發(fā)電線圈5，發(fā)電線圈5接有電源管理器61，電源管理器61接有儲能器62。這樣無效的機械能轉(zhuǎn)化為可利用的電能被儲存在儲能器62中。

殼體2的內(nèi)壁的頂端向內(nèi)側延伸形成了限位突出21，減速體1的下端向外側延伸形成了保護突出11，初始狀態(tài)時，限位突出21的下表面與保護突出11的上表面相抵接，彈簧的彈力作用不能再把減速體1頂著向上移動了。當車輛離開，減速體1被彈簧作用，恢復原位置時，限位突出21抵接住保護突出11時，減速帶停止，不能再向上移動。這樣就不會發(fā)生減速體1被彈出地面不能回到殼體2內(nèi)的情況，保證系統(tǒng)正常運作。

殼體2下表面固接有固定釘22，方便設備的安裝和固定，固定到地面相應的坑后，也能保證整個減速帶的穩(wěn)固。殼體2外包裹有由無紡布制成的防潮膜7，避免了地下的潮氣進入系統(tǒng)影響了系統(tǒng)的正常運作。

實施例2：與實施例1的不同之處為，減速體1上表面設有三個凹槽13，一個凹槽13位于正中心的位置，其它兩個對稱地分布在減速體的長邊上，凹槽13內(nèi)部設有照明裝置14，照明裝置14與儲能器62相連。凹槽13上端設有密封蓋板131，密封蓋板131由透明塑料制成。照明裝置14與儲能器62之間設置有一個光敏開關15，光敏開關15位于所述的減速體1上的凹槽13中，光敏開關15由光敏元件制成。這樣一來，發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)出并存儲起來的電能，直接可以供減速體1上設有的照明裝置14進行照明。照明裝置14發(fā)出的光在黑夜里可以給遠處的車輛提出預警，避免車輛過減速帶時速度過快，造成了減速帶和車輛的損壞。照明裝置14設置于凹槽13內(nèi)，并且凹槽13上安裝有密封蓋板131，可以保護照明裝置14不會被車輛壓壞。而光敏元件制成的光敏開關15可以讓照明裝置14只在夜間照明，避免了能源的浪費。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。