本實(shí)用新型涉及道路工程領(lǐng)域，尤其涉及一種景區(qū)車輛分流道路，特別涉及一種用于景區(qū)、旅游道路中的生態(tài)道路。

背景技術(shù)：

景區(qū)車輛道路通常由機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、綠化帶墻等組成。目前，旅游道路、景區(qū)道路多采用由機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道組成的橫斷面型式，主要存在以下問題：1、機(jī)動車的兩側(cè)車輪行駛于一條完成的行車道上，較寬的路幅容易造成機(jī)動車車速較快，威脅景區(qū)游客安全。2、僅能在車行道和非機(jī)動車道間設(shè)置綠化帶，當(dāng)車道較多、路幅較寬時熱島效應(yīng)顯著。3、不設(shè)中間分隔帶時，路面排水通常采用單向橫坡排水，當(dāng)車道較多時，排水效率較低，影響行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于供一種景區(qū)車輛分流道路，其機(jī)動車道能夠有效地規(guī)范了機(jī)動車輛行駛軌跡，降低車速和安全隱患；并且車道之間分別通過植草隔離帶進(jìn)行隔離，不僅提高了車輛行駛安全性，而且增加了綠化面積和降低熱島效應(yīng)，同時還縮短了路表橫向排水的距離，提高了道路排水能力和行車安全性。

本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種景區(qū)車輛分流道路，包括上行非機(jī)動車車道、上行機(jī)動車車道、下行機(jī)動車車道和下行非機(jī)動車車道，上行非機(jī)動車車道、上行機(jī)動車車道、下行機(jī)動車車道和下行非機(jī)動車車道從左至右依次布置成車輛分流道路，上行非機(jī)動車車道、上行機(jī)動車車道、下行機(jī)動車車道和下行非機(jī)動車車道均分別由混凝土構(gòu)筑成車道路面；所述上行非機(jī)動車車道、上行機(jī)動車車道之間通過植草隔離帶D隔離開，所述下行機(jī)動車車道和下行非機(jī)動車車道之間通過植草隔離帶E隔離開；所述植草隔離帶D為種植有植物或/和樹木所形成的隔離帶，所述植草隔離帶E為種植有植物或/和樹木所形成的隔離帶。

為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述上行機(jī)動車車道、下行機(jī)動車車道之間通過植草隔離帶A隔離開，所述植草隔離帶A為種植有植物或/和樹木所形成的隔離帶。

進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述上行機(jī)動車車道包括上行機(jī)動車輪跡帶A和上行機(jī)動車輪跡帶B，所述上行機(jī)動車輪跡帶A和上行機(jī)動車輪跡帶B之間草坪隔離帶B隔離開，草坪隔離帶B為種植有草坪所形成的隔離帶。

作為優(yōu)選，所述下行機(jī)動車車道包括下行機(jī)動車輪跡帶A和下行機(jī)動車輪跡帶B，所述下行機(jī)動車輪跡帶A和下行機(jī)動車輪跡帶B通過草坪隔離帶C隔離開，草坪隔離帶C為種植有草坪所形成的隔離帶。

為了加強(qiáng)景區(qū)車輛分流道路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，景區(qū)車輛分流道路沿著其長度方向均勻間隔設(shè)有若干個橫向鋼筋，所有橫向鋼筋平行設(shè)置，所述橫向鋼筋依次穿過上行非機(jī)動車車道、上行機(jī)動車車道、下行機(jī)動車車道和下行非機(jī)動車車道，所述橫向鋼筋均分別置于上行非機(jī)動車車道、上行機(jī)動車車道、下行機(jī)動車車道、下行非機(jī)動車車道所有車道的混凝土中。

本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

(1)本實(shí)用新型上行機(jī)動車車道和下行機(jī)動車車道均由兩條輪跡帶和位于兩條輪跡帶中間的草坪隔離帶構(gòu)成，這樣機(jī)動車就限制于上行機(jī)動車車道或下行機(jī)動車車道上進(jìn)行緩慢行進(jìn)，并且有效地規(guī)范了機(jī)動車輛行駛軌跡、限制了機(jī)動車的車速，降低了車速過高帶來的安全隱患，草坪隔離帶可以增加綠化面積，降低了熱島效應(yīng)。

(2)本實(shí)用新型的機(jī)動車車道與非機(jī)動車道之間通過植草隔離帶隔離開，有利于提高非機(jī)動車的行駛安全性，防止機(jī)動車與非機(jī)動車發(fā)動碰撞等交通事故，同時植草隔離帶可以增加綠化面積，降低了熱島效應(yīng)。在上行機(jī)動車車道與下行機(jī)動車車道之間通過植草隔離帶A隔離開，這樣不僅有利于提高上行機(jī)動車和下行機(jī)動車在車道上行駛的安全性，防止上行機(jī)動車和下行機(jī)動車之間發(fā)動碰撞等交通事故，而且植草隔離帶A可以增加綠化面積，降低了熱島效應(yīng)。

(3)本實(shí)用新型景區(qū)車輛分流道路沿著其長度方向均勻間隔設(shè)有若干個橫向鋼筋，橫向鋼筋起到加強(qiáng)景區(qū)車輛分流道路結(jié)構(gòu)性能的作用，延長了景區(qū)車輛分流道路使用壽命的目的。

(4)本實(shí)用新型的機(jī)動車道能夠有效地規(guī)范了機(jī)動車輛行駛軌跡，降低車速和安全隱患；本實(shí)用新型的車道之間分別通過植草隔離帶進(jìn)行隔離，不僅提高了車輛行駛的安全性，而且可以增加綠化面積，有效降低熱島效應(yīng)，同時，還縮短了路表橫向排水的距離，提高了道路排水能力和行車安全性。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)道路生態(tài)化的目的，可以更好的服務(wù)于旅游、景區(qū)道路。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為：

1—上行機(jī)動車車道，11上行機(jī)動車輪跡帶A,12上行機(jī)動車輪跡帶B，2—下行機(jī)動車車道,21下行機(jī)動車輪跡帶A,22下行機(jī)動車輪跡帶B，3—上行非機(jī)動車車道，4—下行非機(jī)動車車道，5—植草隔離帶A，6—草坪隔離帶B，7—草坪隔離帶C，8—植草隔離帶D，9—植草隔離帶E，10—橫向鋼筋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明：

實(shí)施例

如圖1所示，一種景區(qū)車輛分流道路，包括上行非機(jī)動車車道3、上行機(jī)動車車道1、下行機(jī)動車車道2和下行非機(jī)動車車道4，上行非機(jī)動車車道3、上行機(jī)動車車道1、下行機(jī)動車車道2和下行非機(jī)動車車道4從左至右依次布置成車輛分流道路，上行非機(jī)動車車道3、上行機(jī)動車車道1、下行機(jī)動車車道2和下行非機(jī)動車車道4均分別由混凝土構(gòu)筑成車道路面；上行非機(jī)動車車道3、上行機(jī)動車車道1之間通過植草隔離帶D8隔離開，下行機(jī)動車車道2和下行非機(jī)動車車道4之間通過植草隔離帶E9隔離開；植草隔離帶D8為種植有植物或/和樹木所形成的隔離帶，植草隔離帶E9為種植有植物或/和樹木所形成的隔離帶。本實(shí)施例的植草隔離帶D8和植草隔離帶E9優(yōu)選的寬度均為1m。

如圖1所示，上行機(jī)動車車道1、下行機(jī)動車車道2之間通過植草隔離帶A5隔離開，本實(shí)施例植草隔離帶A5的寬度為1m，植草隔離帶A5為種植有植物或/和樹木所形成的隔離帶。

如圖1所示，上行機(jī)動車車道1包括上行機(jī)動車輪跡帶A11和上行機(jī)動車輪跡帶B12，本實(shí)施例的上行機(jī)動車輪跡帶A11和上行機(jī)動車輪跡帶B12的寬度均為1.2m，上行機(jī)動車輪跡帶A11和上行機(jī)動車輪跡帶B12之間草坪隔離帶B6隔離開，本實(shí)施例草坪隔離帶B6的寬度為0.5m，草坪隔離帶B6為種植有草坪所形成的隔離帶。

如圖1所示，下行機(jī)動車車道2包括下行機(jī)動車輪跡帶A21和下行機(jī)動車輪跡帶B22，下行機(jī)動車輪跡帶A21和下行機(jī)動車輪跡帶B22通過草坪隔離帶C7隔離開，本實(shí)施例草坪隔離帶C7的寬度為0.5m，草坪隔離帶C7為種植有草坪所形成的隔離帶。

如圖1所示，景區(qū)車輛分流道路沿著其長度方向均勻間隔設(shè)有若干個橫向鋼筋10，所有橫向鋼筋10平行設(shè)置，本實(shí)施例的橫向鋼筋10采用直徑為14的螺紋鋼筋，橫向鋼筋10的表面經(jīng)防腐和防銹處理，橫向鋼筋10布置在上行非機(jī)動車車道3、上行機(jī)動車車道1、下行機(jī)動車車道2、下行非機(jī)動車車道4所有車道的混凝土板的中部，并且橫向貫穿所有車道的混凝土板，橫向鋼筋10在景區(qū)車輛分流道路長度方向的布置間距為50cm。橫向鋼筋10依次穿過上行非機(jī)動車車道3、上行機(jī)動車車道1、下行機(jī)動車車道2和下行非機(jī)動車車道4，橫向鋼筋10均分別置于上行非機(jī)動車車道3、上行機(jī)動車車道1、下行機(jī)動車車道2、下行非機(jī)動車車道4所有車道的混凝土中。本實(shí)施例的上行非機(jī)動車車道3、下行非機(jī)動車車道4優(yōu)選的寬度均為2m。

使用時，將景區(qū)車輛分流道路按照如圖1構(gòu)筑完畢后，按照分流道路進(jìn)行車輛分流，上行機(jī)動車行駛于上行機(jī)動車車道1上，上行機(jī)動車一側(cè)的兩個車輪在上行機(jī)動車輪跡帶A11上行進(jìn)，上行機(jī)動車另一側(cè)的兩個車輪在上行機(jī)動車輪跡帶B12上行進(jìn)，上行機(jī)動車位于兩側(cè)車輪中間的車身部分位于草坪隔離帶B6的上方，這樣上行機(jī)動車就限制于上行機(jī)動車車道1上進(jìn)行緩慢行進(jìn)，并且有效地規(guī)范了車輛行駛軌跡、限制了車速，降低了車速過高帶來的安全隱患，草坪隔離帶B6可以增加綠化面積，降低了熱島效應(yīng)；下行機(jī)動車行駛于下行機(jī)動車車道2上，下行機(jī)動車一側(cè)的兩個車輪在下行機(jī)動車輪跡帶A21上行進(jìn)，下行機(jī)動車另一側(cè)的兩個車輪在下行機(jī)動車輪跡帶B22上行進(jìn)，下行機(jī)動車位于兩側(cè)車輪中間的車身部分位于草坪隔離帶C7的上方，這樣下行機(jī)動車就限制于下行機(jī)動車車道2上進(jìn)行緩慢行進(jìn)，并且有效地規(guī)范了車輛行駛軌跡、限制了車速，降低了車速過高帶來的安全隱患，草坪隔離帶B6可以增加綠化面積，降低了熱島效應(yīng)。

上行非機(jī)動車行駛于上行非機(jī)動車車道3上，上行非機(jī)動車車道3與上行機(jī)動車車道1之間構(gòu)筑有植草隔離帶D8，有利于提高上行非機(jī)動車的行駛安全性，防止上行機(jī)動車與上行非機(jī)動車發(fā)動碰撞等交通事故，同時植草隔離帶D8可以增加綠化面積，降低了熱島效應(yīng)。下行非機(jī)動車行駛于下行非機(jī)動車車道4上，下行非機(jī)動車車道4與下行機(jī)動車車道2之間構(gòu)筑有植草隔離帶E9，有利于提高下行非機(jī)動車的行駛安全性，防止下行機(jī)動車與下行非機(jī)動車發(fā)動碰撞等交通事故，同時植草隔離帶E9可以增加綠化面積，降低了熱島效應(yīng)。

在上行機(jī)動車車道1、下行機(jī)動車車道2之間通過植草隔離帶A5隔離開，這樣不僅有利于提高上行機(jī)動車和下行機(jī)動車在車道上行駛的安全性，防止上行機(jī)動車和下行機(jī)動車之間發(fā)動碰撞等交通事故，而且植草隔離帶A5可以增加綠化面積，降低了熱島效應(yīng)。

景區(qū)車輛分流道路沿著其長度方向均勻間隔設(shè)有若干個橫向鋼筋10，橫向鋼筋10起到加強(qiáng)景區(qū)車輛分流道路結(jié)構(gòu)性能的作用，延長了景區(qū)車輛分流道路的使用壽命。

上述實(shí)施方式只是本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例，并不是用來限制本實(shí)用新型的實(shí)施與權(quán)利范圍的，凡依據(jù)本實(shí)用新型申請專利保護(hù)范圍所述的內(nèi)容做出的等效變化和近似替換，均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。