本實用新型涉及單軌交通軌道技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種跨座式單軌替換梁型對開道岔。

背景技術(shù)：

輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對于相對高差較大，人口密集，道路狹窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來說，輕軌能夠很好地解決交通擁擠的問題。特別是跨座式單軌交通輕軌，更能適應(yīng)于現(xiàn)代城市的交通狀況。

跨座式單軌交通是以一條軌道梁作為路軌，列車騎跨在軌道梁上運行的交通系統(tǒng)，即通過單根軌道梁來支承、穩(wěn)定和導(dǎo)向列車的運動。技術(shù)上的特點主要體現(xiàn)在車輛的轉(zhuǎn)向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機理完全不同于鋼輪鋼軌系統(tǒng)，軌道梁承受較大的扭轉(zhuǎn)荷載。通過上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有占用空間少，適應(yīng)地形好，舒適環(huán)保等特點；更能適合于地形較為復(fù)雜的城市使用。

跨座式單軌交通軌道結(jié)構(gòu)由軌道梁、支柱(包括托梁、基礎(chǔ))與道岔三部分組成，道岔是一種使車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的連接設(shè)備，通常在車站、車輛段和停車場大量鋪設(shè)；目前，國內(nèi)單軌道岔按結(jié)構(gòu)形式可以分為關(guān)節(jié)型道岔和關(guān)節(jié)可撓型道岔兩種。前者道岔轉(zhuǎn)轍時道岔梁形成折線線形；后者道岔轉(zhuǎn)轍時可以使道岔梁近似連續(xù)彎成曲線線形。

國內(nèi)現(xiàn)有關(guān)節(jié)型道岔和關(guān)節(jié)可撓型道岔在接合輕軌軌道時曲線不夠圓滑，降低輕軌列車行走的舒適性，甚至還會影響到安全性；即使是關(guān)節(jié)可撓型道岔也會具有一定的折線結(jié)構(gòu)，影響車輛行駛；并且結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，故障率高，速度受限，養(yǎng)護維修的工程量大，使用壽命較短，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種對開道岔，從而可以有效地提高輕軌行駛的效率、安全性并節(jié)省工程造價。

本實用新型的技術(shù)方案具體是這樣實現(xiàn)的：

一種對開道岔，該對開道岔包括：第一道岔梁、第二道岔梁、活動端固定段、第二連接件、尾軸、樞軸端固定段、多個走行臺車、驅(qū)動裝置、第一連接件和多個底板；

所述第一道岔梁和第二道岔梁的底部均與多個走行臺車固定連接，且所述走行臺車均可在底板上移動；所述第一道岔梁的尾端和第二道岔梁的尾端分別與設(shè)置在底板上的樞軸端固定段抵接；連接在所述第一道岔梁和第二道岔梁的固定端的走行臺車與設(shè)置在底板上的尾軸轉(zhuǎn)動連接；

所述第一道岔梁和第二道岔梁通過第一連接件鉸接聯(lián)接；

所述第二道岔梁的活動端與設(shè)置在底板上的活動端固定段通過鎖定裝置固定連接；所述第二道岔梁通過第二連接件與設(shè)置在底板上的驅(qū)動裝置連接。

較佳的，所述第一連接件包括：

連桿以及兩個設(shè)置在所述連桿的兩端且分別與所述第一道岔梁和第二道岔梁固定連接的底座。

較佳的，所述第二連接件包括：

連桿以及設(shè)置在所述連桿的一端且與所述第二道岔梁固定連接的底座；

所述連桿的另一端與所述驅(qū)動裝置連接。

較佳的，所述樞軸端固定段與所述第一道岔梁或第二道岔梁的尾端抵接的一端為弧形。

較佳的，所述驅(qū)動裝置為電動缸。

如上可見，與現(xiàn)有技術(shù)中的關(guān)節(jié)可撓型道岔相比，本實用新型所提供的跨座式單軌替換梁型對開道岔具有結(jié)構(gòu)簡單、過岔速度較高、占地規(guī)模小、養(yǎng)護維修的工程量少、投資較低的優(yōu)點，可提高輕軌行駛的效率、安全性并節(jié)省工程造價。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中的對開道岔的俯視圖。

圖2為本實用新型實施例中的對開道岔的側(cè)視圖。

圖3為本實用新型實施例中的對開道岔的工作原理示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本實用新型進一步詳細說明。

本實施例提供了一種跨座式單軌替換梁型對開道岔。

圖1為本實用新型實施例中的對開道岔的俯視圖。圖2為本實用新型實施例中的對開道岔的側(cè)視圖。如圖1和圖2所示，本實用新型實施例中的對開道岔主要包括：第一道岔梁21、第二道岔梁22、活動端固定段11、第二連接件12、尾軸13、樞軸端固定段14、多個走行臺車15、驅(qū)動裝置16、第一連接件17和多個底板18；

所述第一道岔梁21和第二道岔梁22的底部均與多個走行臺車15固定連接，且所述走行臺車15均可在底板18上移動；所述第一道岔梁21的尾端和第二道岔梁22的尾端分別與設(shè)置在底板18上的樞軸端固定段14抵接；連接在所述第一道岔梁21和第二道岔梁22的固定端的走行臺車15與設(shè)置在底板18上的尾軸13轉(zhuǎn)動連接；

所述第一道岔梁21和第二道岔梁22通過第一連接件17鉸接聯(lián)接；

所述第二道岔梁22通過第二連接件12與設(shè)置在底板18上的驅(qū)動裝置16連接；

當(dāng)所述第二道岔梁22轉(zhuǎn)轍到位后，所述第二道岔梁22的活動端與設(shè)置在底板18上的活動端固定段11通過鎖定裝置19固定連接。

根據(jù)上述對開道岔的結(jié)構(gòu)可知，由于該對開道岔中設(shè)置了兩根曲線梁(即第一道岔梁21和第二道岔梁22)分別用于兩股道聯(lián)通，兩根曲線梁的線型滿足線路需求，且每根曲線梁的尾端均可繞尾軸13轉(zhuǎn)動；同時，第一道岔梁21和第二道岔梁22通過第一連接件17鉸接聯(lián)接，第二道岔梁22通過第二連接件12與設(shè)置在底板18上的驅(qū)動裝置16連接，因此形成了一個四桿機構(gòu)。

在本實用新型的技術(shù)方案中，所述走行臺車15可以用于支撐第一道岔梁21和第二道岔梁22并可在進行道岔轉(zhuǎn)轍時移動第一道岔梁21和第二道岔梁22。因此，當(dāng)需要使用上述對開道岔進行道岔轉(zhuǎn)轍時，所述驅(qū)動裝置16可以通過第二連接件12驅(qū)動第二道岔梁22發(fā)生移動，而第一道岔梁21則在第一連接件17的拉動下進行相應(yīng)的移動，因此使得第一道岔梁21和第二道岔梁22的位置發(fā)生變化，例如，使得第一道岔梁21和第二道岔梁22形成如圖3中所示的(a)、(b)兩種狀態(tài)，從而使得上述對開道岔兩端的軌道梁通過第一道岔梁21或第二道岔梁22連通，實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)轍的功能。

另外，在上述的對開道岔中，還設(shè)置有鎖定裝置19。當(dāng)所述第二道岔梁22轉(zhuǎn)轍到位后，該鎖定裝置19可以將所述第二道岔梁22的活動端與活動端固定段11固定，從而第二道岔梁22可靠固定，保證列車運行安全。

此外，較佳的，在本實用新型的具體實施例中，所述第一連接件17還可以包括：

連桿以及兩個設(shè)置在所述連桿的兩端且分別與所述第一道岔梁21和第二道岔梁22固定連接的底座。

較佳的，在本實用新型的具體實施例中，所述第二連接件12還可以包括：

連桿以及設(shè)置在所述連桿的一端且與所述第二道岔梁22固定連接的底座；

所述連桿的另一端與所述驅(qū)動裝置16連接。

另外，由于第一道岔梁21和第二道岔梁22的尾端為弧形，因此，較佳的，在本實用新型的具體實施例中，可以將所述樞軸端固定段14與所述第一道岔梁21或第二道岔梁22的尾端抵接的一端也設(shè)計為弧形，從而可以便于所述第一道岔梁21和第二道岔梁22在進行道岔轉(zhuǎn)轍時能夠平緩過渡

較佳的，在本實用新型的具體實施例中，所述驅(qū)動裝置16為電動缸。

綜上可知，與現(xiàn)有技術(shù)中的關(guān)節(jié)可撓型道岔相比，本實用新型所提供的跨座式單軌替換梁型對開道岔具有結(jié)構(gòu)簡單、過岔速度較高、占地規(guī)模小、養(yǎng)護維修的工程量少、投資較低的優(yōu)點，可提高輕軌行駛的效率、安全性并節(jié)省工程造價；適用于單軌交通軌道。而且，由于本實用新型中的替換梁型對開道岔的過岔速度較高，可以廣泛應(yīng)用于停車線、站后折返線和進出車輛段線等實際應(yīng)用場景。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型保護的范圍之內(nèi)。