本實(shí)用新型涉及一種道路救援車，更具體的說(shuō)是一種立體化高速道路救援應(yīng)急車。

背景技術(shù)：

高速公路以其順暢的線形,寬闊的車道,全封閉、全立交的交通控制以及各種有效的交通安全設(shè)施,為車輛提供了良好的行車條件,大大改善了我國(guó)的交通運(yùn)輸狀況,極大地促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。然而,近年來(lái)伴隨著高速公路交通量的迅速增長(zhǎng),交通事件也明顯增加,給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了嚴(yán)重危害,給交通帶來(lái)了不可估量的破壞作用，近幾年來(lái)高速事故高頻發(fā)生，隨之引發(fā)各類堵車事件，高速公路事件如果不及時(shí)處理常會(huì)引發(fā)二次事件。二次事件常常是由于高速行駛的車輛接近突然停下的車輛或慢速蠕動(dòng)的擁擠排隊(duì)車輛所造成的。通常會(huì)出現(xiàn)司機(jī)借道應(yīng)急車道，占用生命通道，導(dǎo)致傷者錯(cuò)失寶貴黃金救援而發(fā)生遺憾的狀況，同時(shí)進(jìn)一步加劇擁堵。因此設(shè)計(jì)一種立體化高速道路救援應(yīng)急車就十分必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種立體化高速道路救援應(yīng)急車，不僅能夠快速救援事故車輛，而且避免了二次事故的發(fā)生。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型涉及一種道路救援車，更具體的說(shuō)是一種立體化高速道路救援應(yīng)急車，包括瀝青路面、鋼板Ⅰ、欄桿、銷軸、鉸接座、鋼板Ⅱ、事故車輛、楔形塊Ⅰ、楔形塊Ⅱ、擋板、平臺(tái)Ⅰ、油缸Ⅰ、活塞桿Ⅰ、控制桿Ⅰ、油缸Ⅱ、活塞桿Ⅱ、控制桿Ⅱ、楔形支架、車體、鋼板Ⅲ、支架和平臺(tái)Ⅱ，不僅能夠快速救援事故車輛，而且避免了二次事故的發(fā)生。

瀝青路面連接在鋼板Ⅰ、鋼板Ⅱ和鋼板Ⅲ上。鋼板Ⅰ的一端連接鋼板Ⅲ上，鋼板Ⅰ的另一端連接平臺(tái)Ⅱ，欄桿連接在鋼板Ⅲ上，鋼板Ⅱ通過(guò)銷軸連接在鋼板Ⅲ上，鉸接座和楔形塊Ⅰ均連接在鋼板Ⅱ上。平臺(tái)Ⅰ連接在車體上，楔形塊Ⅱ連接在平臺(tái)Ⅰ的一端，擋板有兩個(gè)，擋板連接在平臺(tái)Ⅰ上，楔形支架連接在平臺(tái)Ⅰ上，油缸Ⅰ安裝在平臺(tái)Ⅰ上，油缸Ⅰ上設(shè)置有活塞桿Ⅰ和控制桿Ⅰ，油缸Ⅱ安裝在楔形支架上，油缸Ⅱ上設(shè)置有活塞桿Ⅱ和控制桿Ⅱ，活塞桿Ⅰ和活塞桿Ⅱ均鉸接在鉸接座上。平臺(tái)Ⅱ連接在車體上，支架連接在平臺(tái)Ⅱ上。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種立體化高速道路救援應(yīng)急車所述楔形塊Ⅱ以可拆卸連接的方式連接在平臺(tái)Ⅰ的一端。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種立體化高速道路救援應(yīng)急車所述鋼板Ⅰ、鋼板Ⅱ、平臺(tái)Ⅰ、鋼板Ⅲ和平臺(tái)Ⅱ的材料均為不銹鋼。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種立體化高速道路救援應(yīng)急車所述擋板以可拆卸的連接方式連接在平臺(tái)Ⅰ上。

本實(shí)用新型一種立體化高速道路救援應(yīng)急車的有益效果為：

本實(shí)用新型一種立體化高速道路救援應(yīng)急車，不僅能夠快速救援事故車輛，而且避免了二次事故的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方法對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型一種立體化高速道路救援應(yīng)急車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：瀝青路面1；鋼板Ⅰ2；欄桿3；銷軸4；鉸接座5；鋼板Ⅱ6；事故車輛7；楔形塊Ⅰ8；楔形塊Ⅱ9；擋板10；平臺(tái)Ⅰ11；油缸Ⅰ12；活塞桿Ⅰ13；控制桿Ⅰ14；油缸Ⅱ15；活塞桿Ⅱ16；控制桿Ⅱ17；楔形支架18；車體19；鋼板Ⅲ20；支架21；平臺(tái)Ⅱ22。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：

下面結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)用新型涉及一種道路救援車，更具體的說(shuō)是一種立體化高速道路救援應(yīng)急車，包括瀝青路面1、鋼板Ⅰ2、欄桿3、銷軸4、鉸接座5、鋼板Ⅱ6、事故車輛7、楔形塊Ⅰ8、楔形塊Ⅱ9、擋板10、平臺(tái)Ⅰ11、油缸Ⅰ12、活塞桿Ⅰ13、控制桿Ⅰ14、油缸Ⅱ15、活塞桿Ⅱ16、控制桿Ⅱ17、楔形支架18、車體19、鋼板Ⅲ20、支架21和平臺(tái)Ⅱ22，不僅能夠快速救援事故車輛，而且避免了二次事故的發(fā)生。

瀝青路面1連接在鋼板Ⅰ2、鋼板Ⅱ6和鋼板Ⅲ20上，瀝青路面1的摩擦力大，利于過(guò)往車輛通過(guò)。鋼板Ⅰ2的一端以焊接的方式連接鋼板Ⅲ20上，鋼板Ⅰ2的另一端以焊接的方式連接平臺(tái)Ⅱ22，欄桿3以焊接的方式連接在鋼板Ⅲ20上，鋼板Ⅱ6通過(guò)銷軸4活動(dòng)連接在鋼板Ⅲ20上，鉸接座5和楔形塊Ⅰ8均以焊接的方式連接在鋼板Ⅱ6上。平臺(tái)Ⅰ11以焊接的方式連接在車體19上，楔形塊Ⅱ9可拆卸地連接在平臺(tái)Ⅰ11的一端，擋板10有兩個(gè)，擋板10可拆卸地連接在平臺(tái)Ⅰ11上，楔形支架18以焊接的方式連接在平臺(tái)Ⅰ11上，油缸Ⅰ12以螺紋連接的方式安裝在平臺(tái)Ⅰ11上，油缸Ⅰ12上設(shè)置有活塞桿Ⅰ13和控制桿Ⅰ14，油缸Ⅱ15以螺紋連接的方式安裝在楔形支架18上，油缸Ⅱ15上設(shè)置有活塞桿Ⅱ16和控制桿Ⅱ17，活塞桿Ⅰ13和活塞桿Ⅱ16均鉸接在鉸接座5上，活塞桿Ⅰ13、活塞桿Ⅱ16與平臺(tái)Ⅰ11構(gòu)成三角形使鋼板Ⅱ6更加穩(wěn)固。平臺(tái)Ⅱ22以焊接的方式連接在車體19上，支架21連接在平臺(tái)Ⅱ22上。車體19到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，駕駛員通過(guò)控制桿Ⅰ14和控制桿Ⅱ17控制活塞桿Ⅰ13和活塞桿Ⅱ16收縮，將鋼板Ⅱ6的一端放置在路面上，過(guò)往的車輛沿著鋼板Ⅱ6、鋼板Ⅲ20和鋼板Ⅰ2繞過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)，避免了二次事故的發(fā)生，避免了交通擁堵，楔形支架18以焊接的方式連接在平臺(tái)Ⅰ11上，楔形支架18起到固定和支撐鋼板Ⅱ6的作用，事故車輛7位于鋼板Ⅱ6的下方，將楔形塊Ⅱ9連接在平臺(tái)Ⅰ11的一端，駕駛員將事故車輛7沿著楔形塊Ⅱ9駕駛到平臺(tái)Ⅰ11上，擋板10安裝在平臺(tái)Ⅰ11，將事故車輛7固定在平臺(tái)Ⅰ11上，收起楔形塊Ⅱ9，駕駛員通過(guò)控制桿Ⅰ14和控制桿Ⅱ17控制活塞桿Ⅰ13和活塞桿Ⅱ16伸長(zhǎng)，將鋼板Ⅱ6升起，駕駛員駕駛車體19離開。

具體實(shí)施方式二：

下面結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述楔形塊Ⅱ9以可拆卸連接的方式連接在平臺(tái)Ⅰ11的一端，通過(guò)楔形塊Ⅱ9將事故車輛7駕駛到平臺(tái)Ⅰ11上。

具體實(shí)施方式三：

下面結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述鋼板Ⅰ2、鋼板Ⅱ6、平臺(tái)Ⅰ11、鋼板Ⅲ20和平臺(tái)Ⅱ22的材料均為不銹鋼，不銹鋼的強(qiáng)度高。

具體實(shí)施方式四：

下面結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述擋板10以可拆卸的連接方式連接在平臺(tái)Ⅰ11上，擋板10可將事故車輛7固定在平臺(tái)Ⅰ11上。

本實(shí)用新型一種立體化高速道路救援應(yīng)急車的工作原理：車體19到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，駕駛員通過(guò)控制桿Ⅰ14和控制桿Ⅱ17控制活塞桿Ⅰ13和活塞桿Ⅱ16收縮，將鋼板Ⅱ6的一端放置在路面上，過(guò)往的車輛沿著鋼板Ⅱ6、鋼板Ⅲ20和鋼板Ⅰ2繞過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)，避免了二次事故的發(fā)生，避免了交通擁堵，楔形支架18以焊接的方式連接在平臺(tái)Ⅰ11上，楔形支架18起到固定和支撐鋼板Ⅱ6的作用，事故車輛7位于鋼板Ⅱ6的下方，將楔形塊Ⅱ9連接在平臺(tái)Ⅰ11的一端，駕駛員將事故車輛7沿著楔形塊Ⅱ9駕駛到平臺(tái)Ⅰ11上，擋板10安裝在平臺(tái)Ⅰ11，將事故車輛7固定在平臺(tái)Ⅰ11上，收起楔形塊Ⅱ9，駕駛員通過(guò)控制桿Ⅰ14和控制桿Ⅱ17控制活塞桿Ⅰ13和活塞桿Ⅱ16伸長(zhǎng)，將鋼板Ⅱ6升起，駕駛員駕駛車體19離開。

當(dāng)然，上述說(shuō)明并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。