本實用新型涉及一種道路橋梁建筑，尤其是涉及一種機動車輛和行人分道通行且?guī)У叵峦＼噲龅囊环N多功能十字立交橋。

背景技術(shù)：

目前行路難、行車難、停車難、人車混行，交通擁堵，已成為城市中不可避免和難以解決的問題，十字路口紅綠燈，極易造成交通阻滯，同時行人與機動車搶道、交叉行駛，影響行車及行人安全，現(xiàn)有技術(shù)采取修建立交橋、單雙號限行、地下通道等多種措施，但效果并不顯著；左轉(zhuǎn)彎車輛的轉(zhuǎn)彎不便加重了交通堵塞的現(xiàn)象，影響通行效率；車輛隨意停放影響車輛和行人通行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取如下技術(shù)方案：

一種多功能十字立交橋，包括直行高架橋、地面環(huán)島和與直行高架垂直的地下行車道，立交橋為三層結(jié)構(gòu)，高架橋下為地面環(huán)島，地面環(huán)島下為地下行車道，高架橋與地下行車道的兩側(cè)轉(zhuǎn)向車道與地面環(huán)島相通，轉(zhuǎn)向車道兩側(cè)為地下停車場出入口連接地下停車場，地下停車場出入口兩側(cè)為地下人行道出口可進入地下人行通道。

地下停車場和地下人行通道是分隔的，縱向設(shè)四個停車場與人行通道進出口和地下人行道出入口相連，行人與機動車輛分道通行能夠有效降低交通事故的發(fā)生，降低交通危險系數(shù)；停車場在縱向設(shè)置四個與人行道出入口對應(yīng)的出入口使行人更為方便的出入停車場。

地下停車場和人行通道是環(huán)形的，在地下停車場車輛也能滿足調(diào)頭的需求；地下停車場出入口有四個，且兩兩對稱分布于地下行車道兩側(cè)，機動車輛可以從兩個方向都能夠進出。

高架橋可以為縱向，地下行車道則為橫向，高架橋為橫向時，地下行車道為縱向，在地下停車場及人行道兩側(cè)均設(shè)有燈箱或廣告位。

地下人行道出入口有八個，橫向四個，縱向四個且兩兩對稱分布于地下行車道與高架橋兩側(cè)；高架橋與地下行車道為雙道或多道，內(nèi)外兩側(cè)設(shè)有護欄；高架橋下方設(shè)有支撐柱，用于支撐高架橋的橋體。車道的多少可根據(jù)車的流量來設(shè)計，護欄起安全防護、防撞和承重作用，為機動車輛提供安全保障。

本技術(shù)方案可以在現(xiàn)有立交橋的基礎(chǔ)上在保障安全的基層上開挖地下設(shè)施，合理解決已建立交橋人車不能分離的現(xiàn)狀；地面環(huán)島內(nèi)側(cè)三車道為左轉(zhuǎn)車道，最外側(cè)車道為右轉(zhuǎn)車道，解決了左轉(zhuǎn)的技術(shù)難題。

采用本實用新型可實現(xiàn)人車分離，杜絕十字路口交叉搶道，提高交通安全；車輛交叉分層通行，不用紅綠燈解決左轉(zhuǎn)道路交通堵塞問題，提高通行效率；設(shè)立地下停車場，有效利用十字路口地下資源，解決車輛停放問題，減少占用道路資源，；停車場及人行通道兩側(cè)設(shè)置燈箱、廣告位達到一定的商業(yè)效益。

附圖說明

圖1為本實用新型一種多功能十字立交橋的立體視圖；

圖2為本實用新型一種多功能十字立交橋的立體視圖局部剖視圖；

圖3為本實用新型一種多功能十字立交橋的俯視圖；

圖4為本實用新型一種多功能十字立交橋的立體視圖半剖視圖；

圖5為本實用新型一種多功能十字立交橋的左視圖；

圖6為本實用新型一種多功能十字立交橋的前視圖；

圖7為本實用新型一種多功能十字立交橋的地下行進路線示意圖。

圖中：1、直行高架橋；2、地面環(huán)島；3、與直行高架垂直的地下行車道；4、轉(zhuǎn)向車道；5、地下停車場出入口；6、地下停車場；7、地下人行道出入口；8、地下人行通道；9、停車場與人行通道進出口；10、護欄；11、支撐柱；12、左轉(zhuǎn)車道；13、右轉(zhuǎn)車道。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的說明：

如圖1至6所示，一種多功能十字立交橋，包括直行高架橋1、地面環(huán)島2和與直行高架垂直的地下行車道3，立交橋為三層結(jié)構(gòu)，高架橋1下為地面環(huán)島2，地面環(huán)島2下為地下行車道3，高架橋1與地下行車道3的兩側(cè)轉(zhuǎn)向車道4與地面環(huán)島2相通，轉(zhuǎn)向車道4兩側(cè)為地下停車場出入口5進入地下停車場6，地下停車場出入口5兩側(cè)為地下人行道出入口7可進入地下人行通道8。地下停車場的建立能夠有效利用十字路口地下空間資源，解決機動車輛停靠于道路兩旁，占用非機動車道，使行人、非機動車與機動車輛掙道搶行的情況，從而減少交通擁堵與交通事故的發(fā)生。

地下停車場6和地下人行通道8是分隔的，縱向設(shè)四個停車場與人行通道進出口9和地下人行道出入口7相連，行人與機動車輛分道通行能夠有效降低交通事故的發(fā)生，降低交通危險系數(shù)；停車場在縱向設(shè)置四個與人行道出入口對應(yīng)的進出口使行人更為方便的出入停車場。

地下停車場6和人行通道8是環(huán)形的，在地下停車場6車輛也能滿足調(diào)頭的需求；地下停車場出入口5有四個，且兩兩對稱分布于地下行車道3兩側(cè)，機動車輛可以從兩個方向都能夠進出。

高架橋1可以為縱向，地下行車道3則為橫向，高架橋1為橫向時，地下行車道3為縱向；在地下停車場6及人行道8兩側(cè)均設(shè)有燈箱或廣告位。

地下人行道出入口7有八個，橫向四個，縱向四個且兩兩對稱分布于地下行車道3與高架橋1兩側(cè)。高架橋1與地下行車道3為雙道或多道，內(nèi)外兩側(cè)設(shè)有護欄10。高架橋1下方設(shè)有支撐柱11，用于支撐高架橋1的橋體。車道的多少可根據(jù)車的流量來設(shè)計，護欄起安全防護、防撞和承重作用，為機動車輛提供安全保障。

在現(xiàn)有立交橋的基礎(chǔ)上在保障安全的基層上開挖地下設(shè)施，合理解決已建立交橋人車不能分離的現(xiàn)狀；地面環(huán)島2內(nèi)側(cè)三車道為左轉(zhuǎn)車道12，最外側(cè)車道為右轉(zhuǎn)車道13，解決了左轉(zhuǎn)的技術(shù)難題。

如圖7所示，橫向行駛的車輛可由地下停車場出入口5進入到地下停車場6停車，在停車場6內(nèi)環(huán)型路線上掉頭或者直接經(jīng)出入口5駛出到地面道路；車上人員可通過停車場與人行通道進出口9進入到地下人行道8，根據(jù)自己的需求從八個地下人行道出入口7出去；行人可通過地下人行道8穿越馬路，實現(xiàn)人車分離。

采用本實用新型可實現(xiàn)人車分離，杜絕十字路口交叉搶道，提高交通安全；車輛交叉分層通行，不用紅綠燈，有效解決左轉(zhuǎn)道路交通堵塞問題，提高通行效率；設(shè)立地下停車場，有效利用十字路口地下資源，解決車輛停放問題，減少占用道路資源；停車場及人行通道兩側(cè)設(shè)置了燈箱、廣告位達到一定的商業(yè)效益。