本實(shí)用新型屬于道路工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種路面結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種適用于特重交通的相變降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

瀝青混凝土為黑色材料，吸熱能力強(qiáng)，容易引起路面溫度升高。路面高溫會(huì)給道路耐久性、交通安全和生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重影響，如加速瀝青老化、加劇路面高溫車轍、誘發(fā)交通事故、加劇城市熱島效應(yīng)等。隨著全球氣溫變暖、瀝青路面的廣泛應(yīng)用，路面高溫問題更加突出。

在以往的研究中，人們通常單獨(dú)采用相變控溫瀝青混凝土或透水瀝青混凝土中的一種來降低路面溫度。但是使用過程中也出現(xiàn)了一些問題：⑴相變材料加入過少降溫效果不明顯，加入過多影響瀝青混凝土的使用性能，為了保證瀝青混凝土的路用性能，相變控溫瀝青混凝土的降溫功能受到了很大的限制；⑵透水瀝青混凝土具有比較大的孔隙率，但是這種材料的承載能力有限，不適用于重交通、特重交通道路使用。

因此，提供一種適用于特重交通道路的降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)是亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于特重交通的相變降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)，該路面結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)特重交通荷載特點(diǎn)，滿足累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次N_e＞2.5×10⁷(次/車道)的道路，在保證承載能力的前提下，能有效降低路面溫度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種適用于特重交通的相變降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述適用于特重交通的相變降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)包括自上而下依次鋪設(shè)在土基上的相變透水瀝青混凝土上面層、開級(jí)配抗滑中面層、透水混凝土下面層、水泥穩(wěn)定透水上基層、級(jí)配碎石基層、級(jí)配碎石底基層以及級(jí)配碎石墊層。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的相變透水瀝青混凝土上面層采用的級(jí)配為OGFC-16，所述相變透水瀝青混凝土上面層的厚度為60mm。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的開級(jí)配抗滑中面層是大空隙開級(jí)配排水式瀝青磨耗層，所述開級(jí)配抗滑中面層采用的級(jí)配為OGFC-16，所述開級(jí)配抗滑中面層厚度為80mm。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的透水混凝土下面層是無砂透水混凝土下面層，所述透水混凝土下面層的厚度為250mm，所述透水混凝土下面層的空隙率為15～25％。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的水泥穩(wěn)定透水上基層的厚度為500mm，所述水泥穩(wěn)定透水上基層的空隙率為15～25％。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的級(jí)配碎石基層中的石料的壓碎值不大于25％，所述級(jí)配碎石基層的壓實(shí)度不小于100％，所述級(jí)配碎石基層的CBR值不小于100％，所述級(jí)配碎石基層的厚度為200mm。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的級(jí)配碎石底基層中的石料的壓碎值不大于25％，所述級(jí)配碎石底基層的壓實(shí)度不小于100％，所述級(jí)配碎石底基層的CBR值不小于100％，所述級(jí)配碎石底基層的厚度為200mm。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的級(jí)配碎石墊層中的石料的壓碎值不大于26％，所述級(jí)配碎石墊層的壓實(shí)度不小于98％，所述級(jí)配碎石墊層的CBR值不小于100％，所述級(jí)配碎石墊層的厚度為200mm。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所采用的土基的抗壓回彈模量不小于60MPa。

本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

本實(shí)用新型提供了一種適用于特重交通的相變降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)，包括自下而上依次鋪設(shè)在土基上的級(jí)配碎石墊層、級(jí)配碎石底基層、級(jí)配碎石基層、水泥穩(wěn)定透水上基層、透水混凝土下面層、開級(jí)配抗滑中面層以及相變透水瀝青混凝土上面層。本實(shí)用新型所采用的路面結(jié)構(gòu)利用相變?yōu)r青混凝土的相變熱效應(yīng)對(duì)太陽能的儲(chǔ)存與釋放降低瀝青路面溫度，同時(shí)利用透水瀝青路面結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)空氣的溫度和濕度，從而降低路面溫度。通過透水混凝土下面層和水泥穩(wěn)定透水基層的應(yīng)用提高路面結(jié)構(gòu)承載能力，克服了相變控溫瀝青混凝土和透水瀝青混凝土應(yīng)用帶來的承載力不足的問題。總之，本實(shí)用新型提供了一種適用于特重交通的相變降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)一方面具有更好的路面降溫效果，一方面能夠滿足特重交通道路的使用要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所提供的路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：

1-土基；2-級(jí)配碎石墊層；3-級(jí)配碎石底基層；4-級(jí)配碎石基層；5-水泥穩(wěn)定透水上基層；6-透水混凝土下面層；7-開級(jí)配抗滑中面層；8-相變透水瀝青混凝土上面層。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明，但是本實(shí)用新型不僅限于下述的實(shí)施方式。

參見圖1，本實(shí)用新型提供了一種適用于特重交通的相變降溫瀝青路面結(jié)構(gòu)包括自下而上依次鋪設(shè)在土基1上的級(jí)配碎石墊層2、級(jí)配碎石底基層3、級(jí)配碎石基層4、水泥穩(wěn)定透水上基層5、透水混凝土下面層6、開級(jí)配抗滑中面層7以及相變透水瀝青混凝土上面層8。

其中：

相變透水瀝青混凝土上面層8，采用的級(jí)配為OGFC-16，膠結(jié)料為高粘瀝青與相變材料的混合物，相變材料為聚乙二醇。

相變透水瀝青混凝土上面層8的厚度為60mm。

開級(jí)配抗滑中面層7采用的是大空隙開級(jí)配排水式瀝青磨耗層，級(jí)配為OGFC-16，瀝青為高粘瀝青，厚度為80mm。

透水混凝土下面層6采用的是無砂透水混凝土，骨料采用間斷級(jí)配，厚度為250mm，空隙率為15～25％。

水泥穩(wěn)定透水上基層5，骨料采用間斷級(jí)配，厚度為500mm，空隙率為15～25％。

級(jí)配碎石基層4，要求石料的壓碎值不大于25％，采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，壓實(shí)度不小于100％，CBR值不小于100％，厚度為200mm。

級(jí)配碎石底基層3，要求石料的壓碎值不大于25％，采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，壓實(shí)度不小于100％，CBR值不小于100％，厚度為200mm。

級(jí)配碎石墊層2，要求石料的壓碎值不大于26％，采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，壓實(shí)度不小于98％，CBR值不小于100％，厚度為200mm。

土基1的抗壓回彈模量不小于60MPa。