本實(shí)用新型屬于道路工程領(lǐng)域，涉及一種瀝青路面結(jié)構(gòu)，具體設(shè)計(jì)一種保水降溫型瀝青路面結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
我國(guó)陶瓷行業(yè)發(fā)展日漸迅猛，所產(chǎn)生的邊角廢料也逐漸增多，傳統(tǒng)的堆放填埋等處理方式造成越來越重的環(huán)境負(fù)荷，限制了陶瓷行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)，交通行業(yè)是消耗工業(yè)廢料的重要場(chǎng)所，兩個(gè)行業(yè)的結(jié)合是資源整合可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
由于價(jià)格和工業(yè)化成熟等原因，目前，中國(guó)城市道路主要為瀝青路面，城市“熱島效應(yīng)”問題將更加嚴(yán)重，如何有效阻止太原輻射熱量在瀝青路面的積聚，獲得更經(jīng)濟(jì)、高效的技術(shù)方法來減緩“熱島效應(yīng)”，對(duì)能源緊缺的中國(guó)，顯得尤為重要。
基于以上原因，本實(shí)用新型采用保水降溫型涂層材料來降低路面溫度，緩減熱島效應(yīng)，涂層材料中含有廢陶瓷粉末，實(shí)現(xiàn)瓷粉廢料的資源化循環(huán)利用，減少污染；陶瓷廢料粉末以硅酸鹽礦物為主，具有一定的活性，在使用前只要處理得當(dāng)，完全可以作為水泥混合材應(yīng)用水泥工業(yè)生產(chǎn)中，節(jié)省優(yōu)質(zhì)礦物原料的開采。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)城市密實(shí)路面鋪裝日益增多、熱島效應(yīng)加劇的現(xiàn)象，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可降低路表環(huán)境溫度的路面。
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：一種保水降溫型瀝青路面結(jié)構(gòu)，包括從上而下依次鋪設(shè)的保水降溫涂層、瀝青混凝土上面層、第一粘結(jié)層、瀝青混凝土中面層、第二粘結(jié)層、瀝青混凝土下面層和路面基層；所述的第一粘結(jié)層用于粘結(jié)瀝青混凝土上面層和瀝青混凝土中面層；所述的第二粘結(jié)層用于粘結(jié)瀝青混凝土中面層和瀝青混凝土下面層。
進(jìn)一步地，所述的保水降溫涂層由水泥、陶瓷廢料粉末、天然沸石粉以及水分?jǐn)嚢韬蠊嘧⒍伞?/p>
進(jìn)一步地，所述的瀝青混凝土上面層由改性瀝青混凝土制備而成，其結(jié)構(gòu)是孔隙率為18％～25％的多孔狀結(jié)構(gòu)，礦料級(jí)配采用OGFC-13型，厚度≥4cm。
進(jìn)一步地，所述的瀝青混凝土中面層采用SBS改性瀝青制備而成，礦料級(jí)配采用SMA-16型級(jí)配，厚度≥6cm。
進(jìn)一步地，所述的瀝青混凝土下面層采用SBS改性瀝青制備而成，礦料級(jí)配采用AC-25型級(jí)配，厚度≥4cm。
進(jìn)一步地，所述的路面基層采用瀝青穩(wěn)定碎石瀝青混合料制備而成，采用的瀝青為70號(hào)或者90號(hào)基質(zhì)瀝青，礦料級(jí)配采用ATB-30型級(jí)配，厚度≥20cm。
進(jìn)一步地，所述第一粘結(jié)層和第二粘結(jié)層采用乳化瀝青制備而成，灑布量為0.2～0.6L/m2。
有益效果：本實(shí)用新型相比于傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型的路面結(jié)構(gòu)從上而下依次采用了三層瀝青混凝土層，瀝青混凝土層之間通過粘結(jié)層粘結(jié)，增加道路耐久度，增加抗疲勞性能和使用壽命，上層保水降溫涂層采用了廢陶瓷粉末、沸石粉和水泥作為涂層材料的主要成分，實(shí)現(xiàn)瓷粉廢料的資源化循環(huán)利用，減少污染，節(jié)省優(yōu)質(zhì)礦物原料的開采；沸石粉具有一定的吸收性和保水性，沸石粉中水分的蒸發(fā)引起路表環(huán)境溫度的降低。因此，該路面結(jié)構(gòu)既能充分利用瓷粉廢料又能緩減熱島效應(yīng)。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
其中，1-保水降溫涂層，2-瀝青混凝土上面層，3-第一粘結(jié)層，4-瀝青混凝土中面層，5-第二粘結(jié)層，6-瀝青混凝土下面層，7-路面基層。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。
如圖1所示，一種保水降溫型瀝青路面結(jié)構(gòu)，包括從上而下依次鋪設(shè)的保水降溫涂層1、瀝青混凝土上面層2、第一粘結(jié)層3、瀝青混凝土中面層4、第二粘結(jié)層5、瀝青混凝土下面層6和路面基層7；所述的第一粘結(jié)層3用于粘結(jié)瀝青混凝土上面層2和瀝青混凝土中面層4；所述的第二粘結(jié)層5用于粘結(jié)瀝青混凝土中面層4和瀝青混凝土下面層6。
所述的保水降溫涂層1由水泥、陶瓷廢料粉末、天然沸石粉以及水分?jǐn)嚢韬蠊嘧⒍伞?/p>
所述的瀝青混凝土上面層2由改性瀝青混凝土制備而成，其結(jié)構(gòu)是孔隙率為18％～25％的多孔狀結(jié)構(gòu)，礦料級(jí)配采用OGFC-13型，厚度≥4cm。
所述的瀝青混凝土中面層4采用SBS改性瀝青制備而成，礦料級(jí)配采用SMA-16型級(jí)配，厚度≥6cm。
所述的瀝青混凝土下面層6采用SBS改性瀝青制備而成，礦料級(jí)配采用AC-25型級(jí)配，厚度≥8cm。
所述的路面基層7采用瀝青穩(wěn)定碎石瀝青混合料制備而成，采用的瀝青為70號(hào)或者90號(hào)基質(zhì)瀝青，礦料級(jí)配采用ATB-30型級(jí)配，厚度≥20cm。
所述第一粘結(jié)層3和第二粘結(jié)層5采用乳化瀝青制備而成，灑布量為0.2～0.6L/m2。
本實(shí)用新型的降溫型瀝青路面結(jié)構(gòu)，該路面結(jié)構(gòu)最上層的涂層是由水泥、陶瓷廢料粉末、吸水性和凝固力表現(xiàn)良好的沸石粉以及水分按照一定比例制備而成，瀝青混凝土上面層是由改性瀝青混凝土制備而成，是孔隙率為18％～25％的多孔狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中面層和瀝青混凝土下面層都是由改性瀝青混凝土制備而成，基層采用瀝青穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土上面層與瀝青混凝土中面層以及瀝青混凝土中面層與瀝青混合料下面層之間鋪設(shè)有粘結(jié)層，所述的粘結(jié)層采用的粘結(jié)劑為乳化瀝青，本實(shí)用新型對(duì)解決高溫車轍病害以及城市熱島效應(yīng)具有極其重大的意義。
上述具體實(shí)施方式只是本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，并不是用來限制本實(shí)用新型的實(shí)施與權(quán)利要求范圍的，凡依據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)專利保護(hù)范圍所述的內(nèi)容做出的等效變化和修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。