本實(shí)用新型涉及一種道路設(shè)施，尤其涉及一種彎道會(huì)車太陽能安全提示裝置。

背景技術(shù)：

我國幅員遼闊，地形多樣而復(fù)雜，導(dǎo)致我國公路交通系統(tǒng)存在非常多的彎道，彎道處是交通事故高發(fā)區(qū)，特別是山區(qū)的彎道處。目前公認(rèn)的彎道安全預(yù)警措施比較少，主要是在彎道處豎立凸面鏡，過彎道時(shí)司機(jī)要時(shí)刻保持注意并減慢速度、鳴喇叭，但是很多司機(jī)尤其是老司機(jī)都會(huì)忽略這點(diǎn)，過彎道不減速甚至不鳴喇叭，容易對自己和他人都造成傷害。此外凸面鏡只能顯示很近距離的來車情況，且提示不明顯，此外凸面鏡的反射效果很容易受雪霧等惡劣天氣的影響。如何做好彎道車輛預(yù)警，降低交通事故發(fā)生率也就成了道路安全領(lǐng)域的一個(gè)重要課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種彎道會(huì)車太陽能安全提示裝置，以解決彎道會(huì)車時(shí)由于不了解對面來車情況而造成交通事故的問題。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種彎道會(huì)車太陽能安全提示裝置，包括設(shè)置在外彎道口的指示燈一3，外彎道上依次隔一段距離設(shè)置有2個(gè)光電傳感器一2，內(nèi)彎 道口上設(shè)置有指示燈二7，內(nèi)彎道上依次隔一段距離設(shè)置有2個(gè)光電傳感器二8，山體9上安裝有太陽能電池板4、蓄電池6和控制器1。

所述的太陽能電池板4的電力輸出端通過充電控制器5連接蓄電池6的電力輸入端，蓄電池6的電力輸出端分別連接光電傳感器一2、光電傳感器二8、控制器1、指示燈一3和指示燈二7的電力輸入端，光電傳感器一2的信號輸出端和光電傳感器二8的信號輸出端分別連接控制器1的第一信號輸入端和控制器1的第二信號輸入端，控制器1的第一信號輸出端和控制器1的第二信號輸出端連接指示燈一3的信號輸入端和指示燈二7的信號輸入端。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、外彎道口處的指示燈一3和內(nèi)彎道口處的指示燈二7達(dá)到提醒內(nèi)外彎道上有車的目的，避免了交通事故的發(fā)生。

2、利用山體9上光能充足的優(yōu)點(diǎn)，利用太陽能電池板4提供能源，清潔無污染。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的信號控制示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步描述。

參照圖1所示，一種彎道會(huì)車太陽能安全提示裝置，包括設(shè)置在外彎道口的指示燈一3，外彎道上依次隔一段距離設(shè)置有2個(gè)光電傳感器一2，內(nèi)彎道口上設(shè)置有指示燈二7，內(nèi)彎道上依次隔一段距 離設(shè)置有2個(gè)光電傳感器二8，山體9上安裝有太陽能電池板4、蓄電池6和控制器1。

參照圖2所示，所述的太陽能電池板4的電力輸出端通過充電控制器5連接蓄電池6的電力輸入端，蓄電池6的電力輸出端分別連接光電傳感器一2、光電傳感器二8、控制器1、指示燈一3和指示燈二7的電力輸入端，光電傳感器一2的信號信號輸出端和光電傳感器二8的信號輸出端分別連接控制器1的第一信號輸入端和控制器1的第二信號輸入端，控制器1的第一信號輸出端和控制器1的第二信號輸出端連接指示燈一3的信號輸入端和指示燈二7的信號輸入端。

本實(shí)用新型的工作原理為：

當(dāng)外彎道上的車輛經(jīng)過第一個(gè)光電傳感器一2時(shí)，該光電傳感器一2將遮擋信號傳給控制器1，控制器1控制外彎道口處的指示燈一3亮；車輛再經(jīng)過第二個(gè)光電傳感器一2時(shí)，該光電傳感器一2將遮擋信號傳給控制器1，控制器1控制外彎道口處的指示燈一3亮，持續(xù)5秒后熄滅；當(dāng)內(nèi)彎道上的車輛經(jīng)過第一個(gè)光電傳感器二8時(shí)，該光電傳感器二8將遮擋信號傳給控制器1，控制器1控制內(nèi)彎道口處的指示燈二7亮，車輛再經(jīng)過第二個(gè)光電傳感器一8時(shí)，該光電傳感器一8將遮擋信號傳給控制器1，控制器1控制外彎道口處的指示燈一7亮，持續(xù)5秒后熄滅。