本實(shí)用新型涉及一種道路標(biāo)志或交通信號裝置，特別是涉及一種用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)公路上使用較多的視線誘導(dǎo)類產(chǎn)品是輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的英文名稱為Delineator，它是沿道路兩側(cè)邊緣設(shè)置、用于顯示道路邊界輪廓、指引車輛正常行駛、具有逆反射性能的一種交通安全設(shè)施。從功能上說，輪廓標(biāo)是一種視線誘導(dǎo)設(shè)施。目前公路上使用最多的是柱式輪廓標(biāo)和彎道用線形誘導(dǎo)標(biāo)。常見的柱式輪廓標(biāo)由柱體和反射材料組成，柱體為圓角的三角斷面，頂部斜向行車道，輪廓標(biāo)的柱身為白色，在柱體上部有250mm長的一圈黑色標(biāo)記，黑色標(biāo)記的中間設(shè)有180mm×40mm的逆反射材料。線形誘導(dǎo)標(biāo)用于引導(dǎo)車輛駕駛?cè)烁淖冃旭偡较颍偈拱踩\(yùn)行，視需要設(shè)于易肇事之彎道路段、小半徑匝道曲線或中央隔離設(shè)施及渠化設(shè)施的端部。上述兩種誘導(dǎo)標(biāo)存在以下缺點(diǎn)：

1、柱式輪廓標(biāo)：首先，輪廓標(biāo)上逆反射材料面積小，反射效果差，在能見度較差的氣象條件下，誘導(dǎo)性能較差；其次，柱式輪廓標(biāo)一般設(shè)置在公路土路肩上，受冬季氣溫影響，其質(zhì)地易變脆，極其容易損壞，會造成后期需要不斷養(yǎng)護(hù)的問題，不適用于受冬季風(fēng)雪災(zāi)害影響的公路，而且，輪廓標(biāo)設(shè)置在土路肩上還對冬季機(jī)械除雪作業(yè)影響較大。

2、線形誘導(dǎo)標(biāo)：首先，誘導(dǎo)標(biāo)自身體積及反光材料面積均很小，在低能見度的天氣條件下誘導(dǎo)效果較差，基本起不到誘導(dǎo)作用；其次，最常見的公路低能見度的原因有風(fēng)吹雪和霧，在以上兩種天氣條件下線性誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置還會引起路面積雪，影響道路正常通行，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低、施工簡便、誘導(dǎo)性能好的用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿。

本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿，包括空心圓柱式桿體、鋼套管，所述鋼套管預(yù)埋入路基上的邊坡內(nèi)，所述桿體底部插入所述鋼套管內(nèi)，所述桿體沿其軸向分段交替設(shè)置有長度M相同的發(fā)光部一、發(fā)光部二，所述桿體頂部設(shè)有發(fā)光部三。

本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿，其中所述發(fā)光部一、發(fā)光部二均為貼覆在桿體上的反光膜，所述發(fā)光部三為雙面回光片，所述雙面回光片轉(zhuǎn)動連接在桿體的頂部。

本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿，其中所述桿體為透明管，所述發(fā)光部一、發(fā)光部二均為設(shè)置在透明管內(nèi)的彩色燈管，所述發(fā)光部三為彩色燈泡，所述彩色燈管、彩色燈泡均連接供電系統(tǒng)。

本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿，其中所述供電系統(tǒng)為裝設(shè)在所述桿體內(nèi)的太陽能供電系統(tǒng)。

本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿，其中所述供電系統(tǒng)為通過供電線路外接的公路電網(wǎng)。

本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿，其中所述桿體的長度L為1.5m、桿徑R為0.06m，所述發(fā)光部一、發(fā)光部二的長度M均為0.15m，所述發(fā)光部三的外徑N為0.1m，所述鋼套管的長度O為0.5m、管徑P為0.07m、管壁厚T為0.004m，所述鋼套管的底部設(shè)有用于封閉管口的底板，所述底板的厚度Q為0.005m。

本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿，其中所述鋼套管在所述邊坡內(nèi)的預(yù)埋點(diǎn)與所述路基的路肩之間的水平距離D為0.1m。

本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿，沿所述路基的長度方向布置有至少兩根桿體，相鄰桿體之間間距E為10m。

本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿和現(xiàn)有輪廓標(biāo)相較而言，至少具有以下有益效果：

1、發(fā)光部沿桿體軸向布置，且桿體頂部還另設(shè)發(fā)光部，使得誘導(dǎo)桿的發(fā)光面積大大增加，辨識度更強(qiáng)，誘導(dǎo)效果更好；

2、誘導(dǎo)桿各組成部分造價(jià)低，使用成本低，在低等級公路上也可以推廣應(yīng)用；

3、誘導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)簡單，現(xiàn)場安裝時(shí)將鋼套管打入路基，再將桿體套入鋼套管即可，施工方便、快捷；

4、通過適當(dāng)調(diào)整桿體、鋼套管的長度、反光材料的等級、燈泡亮度、誘導(dǎo)桿布置密度等參數(shù)即可滿足各種使用條件，適應(yīng)各種類型道路環(huán)境的視線誘導(dǎo)需求；

5、誘導(dǎo)桿設(shè)置在路基邊坡上，而不在路肩處，為冬季道路清雪作業(yè)提供了作業(yè)空間，不影響路面養(yǎng)護(hù)，當(dāng)然也不會因路面養(yǎng)護(hù)而受損更換、維修，因此，一次施工后無需后期養(yǎng)護(hù)；

6、桿體不易積雪，不會引起道路積雪，不會影響道路正常通行，消除了安全隱患。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿中桿體的局部主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿中鋼套管的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿在整體式路基上布設(shè)的橫斷面圖；

圖5為本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿在分離式路基上布設(shè)的橫斷面圖；

圖6為圖4的縱斷面圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿包括空心圓柱式桿體4、鋼套管5。鋼套管5預(yù)埋入路基6上的邊坡內(nèi)，具體地，如圖4、圖5所示，為免影響公路冬季除雪作業(yè)工作面，鋼套管5在邊坡內(nèi)的預(yù)埋點(diǎn)與路基6的路肩之間的水平距離D為0.1m。桿體4的底部向下插入鋼套管5內(nèi)，桿體4沿其軸向從上至下分段交替設(shè)置有長度相同的發(fā)光部一2、發(fā)光部二3。發(fā)光部一2、發(fā)光部二3可以均為貼覆在桿體4上的顏色深淺不同的反光膜，例如，發(fā)光部一2可采用紅色或黃色的深色反光膜，而發(fā)光部二3可采用白色的淺色反光膜或不貼覆反光膜。這樣的反光膜識別度高，誘導(dǎo)效果較好，當(dāng)然，上述反光膜的顏色也可根據(jù)實(shí)際需求選擇其他顏色組合，并不以此處記載的為限。桿體4頂部設(shè)有發(fā)光部三1，發(fā)光部三1可為轉(zhuǎn)動連接在桿體4的頂部的雙面回光片，這樣，在路況不同的道路上，可通過轉(zhuǎn)動雙面回光片調(diào)整反射角度，獲得最佳誘導(dǎo)效果這樣，在道路相反方向行駛時(shí)均可看到該雙面回光片，對來往車輛起到了較好的誘導(dǎo)作用。同時(shí)，為保證抗風(fēng)強(qiáng)度，避免雙面回光片被風(fēng)力損壞，雙面回光片的厚度應(yīng)不小于0.03m?？傊?，當(dāng)車輛行駛在低能見度的道路上時(shí)，車輛的燈光會由反光膜和雙面回光片反射回來，從而形成明顯的指引作用，引導(dǎo)車輛在行車道上正常行駛，有效地保證了行車安全。

作為一種變形，上述桿體4也可為透明管，此時(shí)，發(fā)光部一2、發(fā)光部二3均為設(shè)置在透明管內(nèi)的彩色燈管，發(fā)光部三1為彩色燈泡，彩色燈管、彩色燈泡均連接供電系統(tǒng)。為節(jié)約能源，有效利用太陽能，供電系統(tǒng)可以為裝設(shè)在桿體4內(nèi)的太陽能供電系統(tǒng)。當(dāng)然，供電系統(tǒng)也可以為通過供電線路外接的公路電網(wǎng)。本變形結(jié)構(gòu)的邊界誘導(dǎo)桿采用燈管發(fā)光實(shí)現(xiàn)視線誘導(dǎo)，在能見度低的氣象條件下，燈管發(fā)光更加醒目，因而誘導(dǎo)性能更佳。

再如圖1至圖3所示，上述桿體4的長度L為1.5m、桿徑R為0.06m，發(fā)光部一2、發(fā)光部二3的長度M均為0.15m，發(fā)光部三1的外徑N為0.1m，鋼套管5的長度O為0.5m、管徑P為0.07m、管壁厚T為0.004m，鋼套管5的底部設(shè)有用于封閉管口的底板51，底板51的厚度Q為0.005m。如圖6所示，沿路基6的長度方向布置有至少兩根桿體4，相鄰桿體4之間間距E為10m，這樣的間距設(shè)置，即使在能見度較低的天氣情況下，也能起到較好的誘導(dǎo)作用，有效地保證了車輛行駛安全。本組數(shù)據(jù)僅用于對本實(shí)用新型的邊界誘導(dǎo)桿舉例說明，并非對邊界誘導(dǎo)桿的結(jié)構(gòu)、規(guī)格、布設(shè)方式進(jìn)行限定，上述數(shù)據(jù)可依據(jù)不同路況靈活設(shè)置，此處不一一列舉。

綜上所述，本實(shí)用新型用于低能見度道路的車輛行駛邊界誘導(dǎo)桿是一種布設(shè)在公路邊坡上的誘導(dǎo)性能較好的標(biāo)桿，其能夠在暴風(fēng)雪、暴風(fēng)沙、大霧、云霧等低能見度天氣條件下為駕駛員辨別道路邊界提供有效幫助，顯著地提高司機(jī)對于道路銜接的判斷能力，減少由于無法辨別道路邊界導(dǎo)致車輛駛離公路路基的情況發(fā)生，引導(dǎo)車輛安全行駛，減少交通事故，保障行車安全。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。