本實用新型涉及ETC車輛管理技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于管理車輛進(jìn)出的ETC閘門系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、汽車保有量不斷上升，城市交通擁堵現(xiàn)象日益加劇，面對城市擁堵難題，除了“限購”和“限行”等臨時性的行政手段之外，互聯(lián)網(wǎng)時代下智能交通成為治理城市擁堵的重要工具。高速公路ETC實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)后，一個覆蓋10萬多公里高速公路的信息大網(wǎng)建成，極大助力了智能交通的發(fā)展。中國智能交通產(chǎn)業(yè)目前正處于蓬勃發(fā)展時期，以ETC應(yīng)用為代表的快捷電子支付工具成為最具價值和前途的車輛收費應(yīng)用趨勢。隨著車輛資訊、車輛誘導(dǎo)等各種增值服務(wù)的移動互聯(lián)化，停車場和收費站都作為動態(tài)交通與靜態(tài)交通相互轉(zhuǎn)換的節(jié)點，將成為智能交通與移動互聯(lián)網(wǎng)跨界融合的焦點?，F(xiàn)有的ETC的閘門不夠牢固，而且對車輛管理控制的不夠到位，如果車的車速比較大，當(dāng)駛經(jīng)過ETC閘門時候，ETC閘門的結(jié)構(gòu)不夠完善，閘門打開比較緩慢，仍然耽誤車輛駛?cè)氲臅r間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種便于管理車輛進(jìn)出的ETC閘門系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種便于管理車輛進(jìn)出的ETC閘門系統(tǒng)，包括基座和支撐柱，所述基座和支撐柱均為中空長方體結(jié)構(gòu)，且基座和支撐柱垂直連接，所述基座的內(nèi)腔中設(shè)有電動機(jī)、傳動帶、輪盤、角度傳感器、中央處理器和滑塊，所述電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過傳動帶和輪盤連接，角度傳感器固定在輪盤上，且輪盤上開設(shè)有滑軌，且滑軌中設(shè)有滑塊，所述滑塊和活動桿的一端轉(zhuǎn)動連接，活動桿活動插接在支撐柱的內(nèi)腔中，所述活動桿的另一端固定連接在支撐板的下端面，且支撐板的上端面連接有兩個傾斜設(shè)置的第一支架的一端，所述第一支架的另一端固定連接?xùn)艡谥Ъ艿南露嗣?，且柵欄支架和支撐柱垂直設(shè)置，所述支撐柱的上端固定連接有讀寫控制器，所述柵欄支架設(shè)有網(wǎng)框和激光傳感器，且激光傳感器、讀寫控制器和角度傳感器均與中央處理器電性連接，且中央處理器和電動機(jī)電性連接。

優(yōu)選的，所述電動機(jī)的底部和基座的內(nèi)腔側(cè)壁固定連接，所述傳動帶上設(shè)有防滑紋。

優(yōu)選的，兩個所述第一支架之間關(guān)于支撐柱對稱設(shè)置，所述支撐板和柵欄支架的中央位置連接有第二支架。

優(yōu)選的，所述支撐板和柵欄支架均為長方體結(jié)構(gòu)，且支撐板和柵欄支架平行設(shè)置。

優(yōu)選的，所述網(wǎng)框的數(shù)目多于六個，且網(wǎng)框等間距排列。

優(yōu)選的，所述激光傳感器的數(shù)目多于六個，且激光傳感器等間距排列。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：此便于管理車輛進(jìn)出的ETC閘門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，通過加入角度傳感器和輪盤的組合結(jié)構(gòu)，可以利用中央處理器控制電動機(jī)的轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)柵欄支架的上下高度，同時在柵欄支架中設(shè)有激光傳感器，利用激光傳感器可以對于經(jīng)過的車輛的高度進(jìn)行檢測，根據(jù)車輛的高度，隨時匹配調(diào)節(jié)可以讓車輛經(jīng)過的柵欄支架的高度，二者相互結(jié)合使用，可以達(dá)到快速精準(zhǔn)控制車輛的經(jīng)過的有益效果。

同時，該柵欄支架上開設(shè)網(wǎng)框，減輕了柵欄支架的重量，柵欄支架通過傾斜的第一支架和一個第二支架的連接結(jié)構(gòu)，采用了幾何三角的穩(wěn)定性原理，使得整個柵欄支架更加穩(wěn)定的移動，避免了受力不均勻而傾斜的可能，具有很強(qiáng)的實用性。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)局部側(cè)視圖；

圖3為本實用新型原理框圖。

圖中：1基座、2電動機(jī)、3傳動帶、4輪盤、5角度傳感器、6活動桿、7中央處理器、8支撐板、9第一支架、10第二支架、11支撐柱、12讀寫控制器、13柵欄支架、14網(wǎng)框、15激光傳感器、16滑軌、17滑塊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：

一種便于管理車輛進(jìn)出的ETC閘門系統(tǒng)，包括基座1和支撐柱11，基座1和支撐柱11均為中空長方體結(jié)構(gòu)，且基座1和支撐柱11垂直連接，基座1的內(nèi)腔中設(shè)有電動機(jī)2、傳動帶3、輪盤4、角度傳感器5、中央處理器7和滑塊17，電動機(jī)2的轉(zhuǎn)軸通過傳動帶3和輪盤4連接，角度傳感器5固定在輪盤4上，且輪盤4上開設(shè)有滑軌16，且滑軌16中設(shè)有滑塊17，滑塊17和活動桿6的一端轉(zhuǎn)動連接，活動桿6活動插接在支撐柱11的內(nèi)腔中，活動桿6的另一端固定連接在支撐板8的下端面，且支撐板8的上端面連接有兩個傾斜設(shè)置的第一支架9的一端，第一支架9的另一端固定連接?xùn)艡谥Ъ?3的下端面，且柵欄支架13和支撐柱11垂直設(shè)置，支撐柱11的上端固定連接有讀寫控制器12，柵欄支架13設(shè)有網(wǎng)框14和激光傳感器15，且激光傳感器15、讀寫控制器12和角度傳感器5均與中央處理器7電性連接，且中央處理器7和電動機(jī)2電性連接。

電動機(jī)2的底部和基座1的內(nèi)腔側(cè)壁固定連接，傳動帶3上設(shè)有防滑紋，兩個第一支架9之間關(guān)于支撐柱11對稱設(shè)置，支撐板8和柵欄支架13的中央位置連接有第二支架10，支撐板8和柵欄支架13均為長方體結(jié)構(gòu)，且支撐板8和柵欄支架13平行設(shè)置，網(wǎng)框14的數(shù)目多于六個，且網(wǎng)框14等間距排列，激光傳感器15的數(shù)目多于六個，且激光傳感器15等間距排列。

工作原理：當(dāng)車經(jīng)過時候，車內(nèi)安裝的ETC車載器會和路側(cè)的讀寫控制器12相互感應(yīng)，從而實現(xiàn)微波專用短程通訊，利用計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算處理，與此同時，在車快到達(dá)ETC閘門之前，設(shè)置在柵欄支架13上的激光傳感器15會射出的激光感應(yīng)出車輛障礙物，將信號傳遞給中央處理器7，中央處理器7會控制電動機(jī)2轉(zhuǎn)動，從而電動機(jī)2帶動輪盤4的轉(zhuǎn)動，中央處理器7通過角度傳感器5隨時控制輪盤4轉(zhuǎn)動的角度值的大小，然后輪盤4上的滑塊17在滑軌16上移動，從而隨時控制推動活動桿6的向上移動的位移值的大小，活動桿6帶動的向上移動支撐板8和柵欄支架13向上移動，直到柵欄支架13上的激光傳感器15會射出的激光掠過車的上方，不被車阻擋為止，從而匹配調(diào)節(jié)可以讓車輛經(jīng)過的柵欄支架13的高度。

該柵欄支架13上開設(shè)網(wǎng)框14，減輕了柵欄支架13的重量，柵欄支架13通過傾斜的第一支架9和一個第二支架10的連接結(jié)構(gòu)，采用了幾何三角的穩(wěn)定性原理，使得整個柵欄支架13更加穩(wěn)定的移動。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。