本實(shí)用新型涉及道閘，尤其是涉及一種能進(jìn)行二種速度選擇的可根據(jù)車流量自動調(diào)整速度的道閘。

背景技術(shù)：

道閘又稱擋車器，是專門用于道路上限制機(jī)動車行駛的通道出入口管理設(shè)備，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費(fèi)站、停車場、小區(qū)、企事業(yè)單位門口，來管理車輛的出入。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展及汽車數(shù)量的日益增加，對道閘的需求量也越來越大，對道閘的性能也提出了更高的要求，現(xiàn)有的道閘在使用過程中有時需要進(jìn)行速度的調(diào)整，如在高流量時需加快其運(yùn)行速度，在低流量時需減緩其運(yùn)行速度，而現(xiàn)有的道閘不具備該功能

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型目的在于提供一種能根據(jù)車流量進(jìn)行速度調(diào)節(jié)的可根據(jù)車流量自動調(diào)整速度的道閘。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的，一種可根據(jù)車流量自動調(diào)整速度的道閘，包括電機(jī)和減速器，所述減速器的輸出軸連接有傳動機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)上連接有閘桿或閘板，所述電機(jī)通過一用于調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)電路與輸入電源電性連接，所述調(diào)節(jié)電路受控于一控制模塊，所述控制模塊還電性連接有設(shè)置在車輛通過位置的地感探測器。

作為一種優(yōu)選方式，所述電機(jī)上的電機(jī)繞組包括并聯(lián)的慢速電機(jī)繞組和快速電機(jī)繞組，所述快速電機(jī)繞組的線圈匝數(shù)多于慢速電機(jī)繞組的線圈匝 數(shù)；所述慢速電機(jī)繞組和快速電機(jī)繞組通過第一電磁開關(guān)的選擇與輸入電源電性連接。

作為一種優(yōu)選方式，所述第一電磁開關(guān)設(shè)置有二組觸點(diǎn)，所述第一電磁開關(guān)的二組觸點(diǎn)分別連接慢速電機(jī)繞組和快速電機(jī)繞組的不同輸出火線端；第一電磁開關(guān)和輸入電源之間串聯(lián)有一第二電磁開關(guān)，所述第二電磁開關(guān)的分別選擇第一電磁開關(guān)的二組觸點(diǎn)與輸入電源的電性連接。

作為一種優(yōu)選方式，所述調(diào)節(jié)電路為變頻器或集成的變頻電路。

作為一種優(yōu)選方式，所述控制模塊還電性連接有開閘信號輸入開關(guān)。

本實(shí)用新型通過收集車輛壓過地感探測器的信號，判斷車流量的疏密(如車流量大時，單位時間內(nèi)系統(tǒng)給的開閘信號及車壓過地感給出的信號就多；車流量少時，單位時間內(nèi)給的信號就少)，車流量疏時，控制模塊控制調(diào)節(jié)電路使電機(jī)慢速工作，車流量密時，控制模塊控制調(diào)節(jié)電路使電機(jī)快速工作，控制模塊控制調(diào)節(jié)電路讓電機(jī)正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)道閘開閘及關(guān)閘(即閘桿的起落或閘板的開合)。從而實(shí)現(xiàn)道閘能根據(jù)車流量進(jìn)行速度調(diào)節(jié)的功能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例并對照附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種可根據(jù)車流量自動調(diào)整速度的道閘，參考圖1和圖2，包括電機(jī)和減速器，所述減速器的輸出軸連接有傳動機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)上連接有閘桿或閘板，所述電機(jī)通過一用于調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)電路與輸入電源電性連 接，所述調(diào)節(jié)電路受控于一控制模塊400，所述控制模塊400還電性連接有設(shè)置在車輛通過位置的地感探測器K1以及外部的開閘信號輸入開關(guān)K2。

本道閘通過收集車輛壓過地感探測器K1的信號，判斷車流量的疏密(如車流量大時，單位時間內(nèi)系統(tǒng)給的開閘信號及車壓過地感給出的信號就多；車流量少時，單位時間內(nèi)給的信號就少)，車流量疏時，控制模塊400(MCU)控制調(diào)節(jié)電路使電機(jī)慢速工作，車流量密時，控制模塊400(MUC)控制調(diào)節(jié)電路使電機(jī)快速工作，控制模塊400(MUC)控制調(diào)節(jié)電路讓電機(jī)正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)道閘開閘及關(guān)閘(即閘桿的起落或閘板的開合)。從而實(shí)現(xiàn)道閘能根據(jù)車流量進(jìn)行速度調(diào)節(jié)的功能。

實(shí)施例1

一種可根據(jù)車流量自動調(diào)整速度的道閘，參考圖1，在本實(shí)施例中，交流電機(jī)100上的電機(jī)繞組包括并聯(lián)的慢速電機(jī)繞組101和快速電機(jī)繞組102，所述快速電機(jī)繞組102的線圈匝數(shù)多于慢速電機(jī)繞組101的線圈匝數(shù)；所述慢速電機(jī)繞組101和快速電機(jī)繞組102通過第一電磁開關(guān)200的選擇與輸入電源電性連接。本道閘的交流電機(jī)上的電機(jī)繞組包括并聯(lián)的慢速電機(jī)繞組101和快速電機(jī)繞組102，當(dāng)?shù)谝浑姶砰_關(guān)200的選擇慢速電機(jī)繞組101與輸入電源連接則道閘起落桿或開關(guān)閘板的速度較慢，而當(dāng)?shù)谝浑姶砰_關(guān)200的選擇速電機(jī)繞組102與輸入電源連接則道閘起落桿或開關(guān)閘板的速度加快。從而使電機(jī)能在二個較大速度范圍內(nèi)選擇運(yùn)行。

在本可根據(jù)車流量自動調(diào)整速度的道閘的實(shí)施例中，請參考圖1，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體還可以是，第一電磁開關(guān)200設(shè)置有二組觸點(diǎn)，所述第一電磁開關(guān)200的二組觸點(diǎn)分別連接慢速電機(jī)繞組101和快速電機(jī)繞組 102的不同輸出火線端；第一電磁開關(guān)200和輸入電源之間串聯(lián)有一第二電磁開關(guān)300，所述第二電磁開關(guān)300的分別選擇第一電磁開關(guān)200的二組觸點(diǎn)與輸入電源的電性連接，來選擇電機(jī)的正反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)道閘的起、落桿或開關(guān)閘板。

實(shí)施例2

一種可根據(jù)車流量自動調(diào)整速度的道閘，參考圖2，與實(shí)施例1不同處在于，電機(jī)為單組繞組電機(jī)103，調(diào)節(jié)電路為變頻器或集成的變頻電路500。通過控制變頻器或集成的變頻電路500工作在不同頻率，來控制電機(jī)的運(yùn)行速度。

以上是對本實(shí)用新型可根據(jù)車流量自動調(diào)整速度的道閘進(jìn)行了闡述，用于幫助理解本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，任何未背離本實(shí)用新型原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。