本實(shí)用新型涉及市政橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種市政橋梁用護(hù)欄。

背景技術(shù)：

橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄，其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁和美化橋梁建筑的功能，橋梁護(hù)欄形式的選擇，首先應(yīng)根據(jù)公路等級，綜合考慮其安全性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)對象的特性和現(xiàn)場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性、施工和養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇，其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把橋梁護(hù)欄和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時(shí)，可采用抽換式護(hù)欄。

目前我國常用的橋梁護(hù)欄由于結(jié)構(gòu)的原因，防護(hù)能力不足，不能滿足必要的防護(hù)要求，容易出現(xiàn)安全隱患，而對人體造成傷害的主要原因有兩點(diǎn)：其一為車輛在到護(hù)欄時(shí)由于猛烈的撞擊對人體造成傷害；其二為當(dāng)汽車撞倒護(hù)欄掉到橋下或水中，給人們造成生命危險(xiǎn)；因此提高橋梁護(hù)欄防護(hù)能力必不可少。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種市政橋梁用護(hù)欄，具備防護(hù)能力強(qiáng)，防撞的優(yōu)點(diǎn)，解決了防護(hù)能力不足，防撞能力差的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種市政橋梁用護(hù)欄，包括固定臺，所述固定臺的底部固定連接有地下墩基礎(chǔ)，且地下墩基礎(chǔ)底面的中心處與合金插柱的一端固定連接，所述合金插柱的另一端焊接有倒圓錐體，且合金插柱的表面焊接有倒鉤，所述固定臺的頂部固定連接有第一護(hù)欄支撐架，且第一護(hù)欄支撐架的頂部設(shè)置有第一弧形頂，所述固定臺頂部的一側(cè)與第一下彈簧座的下表面焊接，所述第一下彈簧座的上表面與第一彈簧的一端焊接，且第一彈簧的另一端與第一上彈簧座的下表面焊接，第一上彈簧座的上表面與第一弧形頂?shù)囊粋?cè)面焊接，所述第一護(hù)欄支撐架的一側(cè)固定連接有第二護(hù)欄支撐架，且第二護(hù)欄支撐架的頂端設(shè)置有第二弧形頂，所述第二弧形頂?shù)囊粋?cè)面與第二上彈簧座的上表面焊接，所述第二上彈簧座的下表面與第二彈簧的一端焊接，且第二彈簧的另一端與第二下彈簧座的上表面焊接，所述第二下彈簧座的下表面與固定臺頂部遠(yuǎn)離第一下彈簧座的一側(cè)焊接，所述第一護(hù)欄支撐架、第二護(hù)欄支撐架、第一弧形頂和第二弧形頂?shù)囊粋?cè)面均開設(shè)有連通其相對面的通孔，所述通孔內(nèi)插接有橫向欄桿，所述固定臺的背面與L形板一端的一側(cè)面焊接，所述L形板另一端的一側(cè)面分別與第一弧形頂和第二弧形頂?shù)捻敳亢附印?/p>

優(yōu)選的，所述第一護(hù)欄支撐架的一側(cè)面與第二護(hù)欄支撐架一側(cè)面搭接，且第一護(hù)欄支撐架與第二護(hù)欄支撐架以搭接面所在的縱向直線為對稱軸相互對稱，且第一弧形頂和第二弧形頂?shù)幕《确较蛳喾础?/p>

優(yōu)選的，所述第一下彈簧座和第二下彈簧座的上表面均與伸縮桿的一端焊接，且第一上彈簧座和第二上彈簧座的下表面均與伸縮桿的另一端焊接，且第一彈簧和第二彈簧均套接在伸縮桿的表面。

優(yōu)選的，所述第一護(hù)欄支撐架和第一弧形頂一側(cè)面開設(shè)的通孔的數(shù)量為3-5個(gè)，且通孔內(nèi)均插接有橫向欄桿，且每兩個(gè)橫向欄桿的表面分別與縱向欄桿的兩端焊接，每兩個(gè)縱向欄桿之間的寬度為5厘米。

優(yōu)選的，所述固定臺的高度為35-40厘米，每兩個(gè)第一護(hù)欄支撐架之間的距離為1米，且每兩個(gè)地下墩基礎(chǔ)之間的距離為1米。

優(yōu)選的，所述通孔的直徑和橫向欄桿的直徑相適配。

優(yōu)選的，所述地下墩基礎(chǔ)的高度不小于30厘米，且整個(gè)地下墩基礎(chǔ)的埋藏深度與地下墩基礎(chǔ)的高度相同。

優(yōu)選的，所述第一護(hù)欄支撐架的底端到第一弧形頂頂部的距離為100-140厘米。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置第一彈簧和伸縮桿，在車輛撞擊護(hù)欄時(shí)可以拉動第一護(hù)欄支撐架，對撞擊形成緩沖，通過設(shè)置第二彈簧和伸縮桿，在車輛撞擊護(hù)欄時(shí)在第二彈簧復(fù)位作用下推動第二護(hù)欄支撐架，形成第二層緩沖，同時(shí)通過設(shè)置L形板，在車輛沖破護(hù)欄時(shí)可以擋住車輛，放置車輛掉入水中，形成第三次防護(hù)，達(dá)到了提高防護(hù)能力，防撞的效果。

2、本實(shí)用新型通過設(shè)置橫向欄桿和縱向欄桿，縱橫交錯(cuò)，提高護(hù)欄的穩(wěn)定性，增強(qiáng)了防護(hù)能力，通過設(shè)置地下墩基礎(chǔ)、合金插柱和倒鉤，使護(hù)欄在受到撞擊時(shí)固定住固定臺，增強(qiáng)穩(wěn)定性，通過設(shè)置圓錐體，在埋藏地下墩基礎(chǔ)時(shí)更加方便，使人們使用更加安全方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)正視圖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型側(cè)視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1固定臺、2地下墩基礎(chǔ)、3合金插柱、4圓錐體、5倒鉤、6第一護(hù)欄支撐架、7第一弧形頂、8第一下彈簧座、9第一彈簧、10第一上彈簧座、11第二護(hù)欄支撐架、12第二弧形頂、13第二上彈簧座、14第二彈簧、15第二下彈簧座、16通孔、17橫向欄桿、18 L形板、19伸縮桿、20縱向欄桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，一種市政橋梁用護(hù)欄，包括固定臺1，通過設(shè)置固定臺1，用來固定和承載護(hù)欄，使護(hù)欄保持穩(wěn)定，固定臺1的高度為35-40厘米，小型車輛輪胎的整體高度普遍為60-80厘米，固定臺1的高度比輪胎的半徑大，可以阻擋汽車，減緩汽車速度，固定臺1的底部固定連接有地下墩基礎(chǔ)2，地下墩基礎(chǔ)2的高度不小于30厘米，且整個(gè)地下墩基礎(chǔ)2的埋藏深度與地下墩基礎(chǔ)2的高度相同，通過限定地下墩基礎(chǔ)2的埋藏深度，使固定臺1更加穩(wěn)定，護(hù)欄更加穩(wěn)定，當(dāng)面臨撞擊時(shí)，不容易翻倒，且地下墩基礎(chǔ)2底面的中心處與合金插柱3的一端固定連接，合金插柱3的另一端焊接有倒圓錐體4，且合金插柱3的表面焊接有倒鉤5，通過設(shè)置地下墩基礎(chǔ)2、合金插柱3和倒鉤5，使護(hù)欄在受到撞擊時(shí)固定住固定臺1，增強(qiáng)穩(wěn)定性，固定臺1的頂部固定連接有第一護(hù)欄支撐架6，通過第一護(hù)欄支撐架6可以支撐護(hù)欄，架設(shè)護(hù)欄，每兩個(gè)第一護(hù)欄支撐架6之間的距離為1米，且每兩個(gè)地下墩基礎(chǔ)2之間的距離為1米，通過提高密集度，在護(hù)欄受到撞擊時(shí)同時(shí)承受，分散受到撞擊的力，提高防撞能力，且第一護(hù)欄支撐架6的頂部設(shè)置有第一弧形頂7，通過設(shè)置第一弧形頂7，使第一彈簧9可以固定，從而可以對撞擊進(jìn)行緩沖，同時(shí)增強(qiáng)了美觀效果，第一護(hù)欄支撐架6的底端到第一弧形頂7頂部的距離為100-140厘米，小型車輛的普遍高度在140-200厘米范圍內(nèi)，通過這種高度限定可以放置車輛越過護(hù)欄直接飛入橋下或水中，更加安全，固定臺1頂部的一側(cè)與第一下彈簧座8的下表面焊接，第一下彈簧座8的上表面與第一彈簧9的一端焊接，且第一彈簧9的另一端與第一上彈簧座10的下表面焊接，第一上彈簧座10的上表面與第一弧形頂7的一側(cè)面焊接，通過設(shè)置第一彈簧9和伸縮桿19，在車輛撞擊護(hù)欄時(shí)可以拉動第一護(hù)欄支撐架6，對撞擊形成緩沖，第一護(hù)欄支撐架6的一側(cè)固定連接有第二護(hù)欄支撐架11，且第二護(hù)欄支撐架11的頂端設(shè)置有第二弧形頂12，第一護(hù)欄支撐架6的一側(cè)面與第二護(hù)欄支撐架11一側(cè)面搭接，且第一護(hù)欄支撐架6與第二護(hù)欄支撐架11以搭接面所在的縱向直線為對稱軸相互對稱，且第一弧形頂7和第二弧形頂12的弧度方向相反，通過這種方式使第一彈簧9和第二彈簧14可以發(fā)揮作用，從而對撞擊進(jìn)行緩沖，增強(qiáng)防護(hù)能力，保護(hù)人們安全，第二弧形頂12的一側(cè)面與第二上彈簧座13的上表面焊接，第二上彈簧座13的下表面與第二彈簧14的一端焊接，且第二彈簧14的另一端與第二下彈簧座15的上表面焊接，通過設(shè)置第二彈簧14和伸縮桿19，在車輛撞擊護(hù)欄時(shí)在第二彈簧14復(fù)位作用下推動第二護(hù)欄支撐架11，形成第二層緩沖，第一下彈簧座8和第二下彈簧座15的上表面均與伸縮桿19的一端焊接，且第一上彈簧座10和第二上彈簧座13的下表面均與伸縮桿19的另一端焊接，且第一彈簧9和第二彈簧14均套接在伸縮桿19的表面，伸縮桿19由套管和活動桿組成，活動桿插接在套管的內(nèi)部，伸縮桿19工作時(shí)活動桿向套管內(nèi)收縮，從而達(dá)到伸縮的效果，通過設(shè)置伸縮桿19，使第一彈簧9和第二彈簧14不會在受力時(shí)變形彎曲，同時(shí)也起到了緩沖的作用，第二下彈簧座15的下表面與固定臺1頂部遠(yuǎn)離第一下彈簧座8的一側(cè)焊接，第一護(hù)欄支撐架6、第二護(hù)欄支撐架11、第一弧形頂7和第二弧形頂12的一側(cè)面均開設(shè)有連通其相對面的通孔16，通孔16的直徑和橫向欄桿17的直徑相適配，使橫向欄桿17在通孔16內(nèi)更加穩(wěn)定，不會松動，通孔16內(nèi)插接有橫向欄桿17，第一護(hù)欄支撐架6和第一弧形頂7一側(cè)面開設(shè)的通孔16的數(shù)量為3-5個(gè)，且通孔16內(nèi)均插接有橫向欄桿17，且每兩個(gè)橫向欄桿17的表面分別與縱向欄桿20的兩端焊接，每兩個(gè)縱向欄桿20之間的寬度為5厘米，通過設(shè)置橫向欄桿17和縱向欄桿20，縱橫交錯(cuò)，提高護(hù)欄的穩(wěn)定性，增強(qiáng)了防護(hù)能力，固定臺1的背面與L形板18一端的一側(cè)面焊接，L形板18另一端的一側(cè)面分別與第一弧形頂7和第二弧形頂12的頂部焊接，通過設(shè)置L形板18，在車輛沖破護(hù)欄時(shí)可以擋住車輛，放置車輛掉入水中，形成第三次防護(hù)，達(dá)到了提高防護(hù)能力，防撞的效果。

使用時(shí)，受到撞擊，地下墩基礎(chǔ)2、合金插柱3受到地下的擠壓力，保持固定臺1的穩(wěn)定性，同時(shí)第一護(hù)欄支撐架6和第二護(hù)欄支撐架11向左偏移，第一彈簧9拉伸，在復(fù)位作用下，對撞擊形成緩沖，同時(shí)第二彈簧14壓縮，在復(fù)位作用下，形成第二層緩沖，L形板18對車體進(jìn)行阻擋，形成防護(hù)，達(dá)到了提高防護(hù)能力，防撞的效果，保護(hù)了人們的安全。

綜上所述：該市政橋梁用護(hù)欄，通過第一彈簧9、第二彈簧14和L形板18，解決了防護(hù)能力不足，防撞能力差的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。