本實用新型涉及鐵路線路道岔產(chǎn)品技術領域,具體為一種可用于高鐵客專的有纖維層的軌下橡膠墊板。
背景技術:
目前,鐵道線路上使用的軌下橡膠墊板,其板體上、下設置有溝槽,并且溝槽大小和形狀全部一樣。軌下橡膠墊板的工作原理是通過自身的彈性形變能力,吸收列車運行中傳遞到鋼軌上的振動能量,起到一定減振降噪的效果。原有的這種軌下橡膠墊板有以下缺點:第一,軌下橡膠墊板全部由橡膠組成,耐磨性能有限,造成更換頻繁;第二,在列車橫向荷載作用下,鋼軌軌頭產(chǎn)生橫向位移,鋼軌發(fā)生扭轉(zhuǎn),軌下橡膠墊板容易出現(xiàn)壓潰,對列車的行車安全造成隱患。
技術實現(xiàn)要素:
本實用新型的目的在于提供一種可用于高鐵客專的有纖維層的軌下橡膠墊板,以解決上述背景技術中提出的軌下橡膠墊板全部由橡膠組成,耐磨性能有限,造成更換頻繁,在列車橫向荷載作用下,鋼軌軌頭產(chǎn)生橫向位移,鋼軌發(fā)生扭轉(zhuǎn),軌下橡膠墊板容易出現(xiàn)壓潰,對列車的行車安全造成隱患的問題。
為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供如下技術方案:一種可用于高鐵客專的有纖維層的軌下橡膠墊板,包括橡膠墊板表面,所述橡膠墊板表面的頂部開有上表凹槽,所述橡膠墊板表面的底部內(nèi)腔中嵌入有增強纖維層,所述橡膠墊板表面的底部開有下表凹槽。
優(yōu)選的,所述上表凹槽為五組,且五組所述上表凹槽結構相同,所述下表凹槽為六組,且六組所述下表凹槽結構相同。
優(yōu)選的,所述增強纖維層為立體交聯(lián)網(wǎng)狀纖維。
優(yōu)選的,所述橡膠墊板表面的底部內(nèi)腔中嵌入有尼龍絲。
與現(xiàn)有技術相比,本實用新型的有益效果是:該實用新型嵌入增強纖維層的橡膠墊板,嵌入的增強纖維層為立體交聯(lián)網(wǎng)狀纖維,以增強產(chǎn)品的抗拉強度尤其是鋼軌軌頭產(chǎn)生橫向位移,鋼軌發(fā)生扭轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的橫向拉力,大大提高產(chǎn)品的延長使用壽命,同時針對鋼軌不同部位的強度要求針對性的采用嵌入了多層尼龍絲或立體網(wǎng)狀增強纖維,會使橡膠墊板的整體性能顯著增強,提高了墊板對鋼軌的摩擦力,和現(xiàn)有墊板相比較使用壽命延長達到三到五倍,該實用新型具有抗衰老、耐壓潰和抗侵蝕能力強的優(yōu)點。
附圖說明
圖1為本實用新型結構示意圖。
圖中:1上表凹槽、2下表凹槽、3橡膠墊板表面、4增強纖維層。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。
請參閱圖1,本實用新型提供一種技術方案:包括橡膠墊板表面3,所述橡膠墊板表面3的頂部開有上表凹槽1,所述橡膠墊板表面3的底部內(nèi)腔中嵌入有增強纖維層4,所述橡膠墊板表面3的底部開有下表凹槽2。
其中,所述上表凹槽1為五組,且五組所述上表凹槽1結構相同,所述下表凹槽2為六組,且六組所述下表凹槽2結構相同,所述增強纖維層4為立體交聯(lián)網(wǎng)狀纖維,增強了橡膠墊板的耐磨性和強度,所述橡膠墊板表面3的底部內(nèi)腔中嵌入有尼龍絲,尼龍絲具有很高的機械強度、軟化點高、耐熱、耐磨損、吸震性和消音性等優(yōu)良特性。
工作原理:嵌入增強纖維層4的橡膠墊板,嵌入的增強纖維層4為立體交聯(lián)網(wǎng)狀纖維,以增強產(chǎn)品的抗拉強度尤其是鋼軌軌頭產(chǎn)生橫向位移,鋼軌發(fā)生扭轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的橫向拉力,大大提高產(chǎn)品的延長使用壽命,同時針對鋼軌不同部位的強度要求針對性的采用嵌入了多層尼龍絲或立體網(wǎng)狀增強纖維,會使橡膠墊板的整體性能顯著增強,提高了墊板對鋼軌的摩擦力,和現(xiàn)有墊板相比較使用壽命延長達到三到五倍,該實用新型具有抗衰老、耐壓潰和抗侵蝕能力強的優(yōu)點。
盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例,對于本領域的普通技術人員而言,可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型,本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。