本實用新型涉及一種戶外監(jiān)控所使用的立桿，具體而言，涉及一種公路龍門型監(jiān)控立桿。

背景技術：

隨著社會治安技術越來越朝著電子化、智能化的方向的發(fā)展，目前的很多監(jiān)控設備中都引入了監(jiān)控立桿，其對監(jiān)控設備起到了架設于多種戶外環(huán)境中且保護監(jiān)控設備的多種作用。

目前的監(jiān)控立桿主要包括了縱桿和橫桿兩部分，縱桿和橫桿之間垂直相交并固定連接，結構設計較為簡單，主要作用也就是起到了架設和保護監(jiān)控設備的作用。但是，隨著使用的深入，監(jiān)控設備的散熱、立桿的穩(wěn)固性和使用壽命等問題都相繼出現(xiàn)，而目前的監(jiān)控立桿在這些方面還具有一定的不足。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于此，本實用新型提供了一種公路龍門型監(jiān)控立桿，旨在解決現(xiàn)有技術中監(jiān)控設備的散熱、立桿的穩(wěn)固性和使用壽命等問題。

為此，本實用新型提供了一種公路龍門型監(jiān)控立桿，其包括：

對稱設置的兩縱桿部，其沿著垂直方向通過第一法蘭固定安裝于地面上，縱桿部包括第一縱桿、第二縱桿和連接部，第一縱桿的橫截面面積大于第二縱桿的橫截面面積，第一縱桿的底部固定連接于地面上，第一縱桿內(nèi)設置有第一空腔，第一縱桿的側壁上設置有門板，第一縱桿的頂部固定連接連接部的底部，連接部的頂部固定連接第二縱桿的底部，第二縱桿內(nèi)設置有第二空腔，連接部的側壁的下部為斜面、上部為內(nèi)凹的弧形槽，第二縱桿的頂部還設置有帽部；

橫桿部，其垂直于縱桿部布置，橫桿部穿過兩縱桿部布置，橫桿部的端部通過第二法蘭固定連接第二縱桿的側壁，橫桿部內(nèi)設置有第三空腔，第三空腔連通第二空腔；

斜拉鎖，其斜向設置于縱桿部和橫桿部的相交處。

進一步地，上述連接部內(nèi)開設有第四空腔，其縱截面呈矩形。

進一步地，上述第四空腔內(nèi)安裝有彈簧。

進一步地，上述門板的側部設置有多個平行設置的凸條，相鄰兩個凸條之間還設置有溝槽。

進一步地，上述帽部的側面為外凸的弧面，帽部開設有縱截面呈圓形的第五空腔，帽部的頂部開設有多個連通第五空腔的通孔，通孔的縱截面呈倒置的梯形。

本實用新型提供的公路龍門型監(jiān)控立桿，主要設置了縱桿部、橫桿部和斜拉鎖，對稱設置的兩縱桿部沿著垂直方向通過第一法蘭固定安裝于地面上，縱桿部包括第一縱桿、第二縱桿和連接部，第一縱桿的橫截面面積大于第二縱桿的橫截面面積，第一縱桿的底部固定連接于地面上，第一縱桿內(nèi)設置有第一空腔，第一縱桿的側壁上設置有門板，第一縱桿的頂部固定連接連接部的底部，連接部的頂部固定連接第二縱桿的底部，第二縱桿內(nèi)設置有第二空腔，連接部的側壁的下部為斜面、上部為內(nèi)凹的弧形槽，第二縱桿的頂部還設置有帽部，橫桿部垂直于縱桿部布置，橫桿部穿過兩縱桿部布置，橫桿部的端部通過第二法蘭固定連接第二縱桿的側壁，橫桿部內(nèi)設置有第三空腔，第三空腔連通第二空腔，斜拉鎖斜向設置于縱桿部和橫桿部的相交處；通過上述設置，通過帽部等提高整體防水性，由此提高使用壽命，通過連接部、第一縱桿、第二縱桿和斜拉鎖等設置，提高整體穩(wěn)固性，通過多個空腔的設置，實現(xiàn)整體優(yōu)異的散熱性能。因此，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，可以有效地解決監(jiān)控設備的散熱、立桿的穩(wěn)固性和使用壽命等問題。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例提供的公路龍門型監(jiān)控立桿的結構示意圖；

圖2為圖1中A部的放大圖；

圖3為圖1中B部的放大圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

參見圖1至圖3，圖中示出了本實用新型實施例提供的公路龍門型監(jiān)控立桿。該公路龍門型監(jiān)控立桿包括：對稱設置的兩縱桿部1，其沿著垂直方向通過第一法蘭31固定安裝于地面上，縱桿部1包括第一縱桿11、第二縱桿12和連接部13，第一縱桿11的橫截面面積大于第二縱桿12的橫截面面積，第一縱桿11的底部固定連接于地面上，第一縱桿11內(nèi)設置有第一空腔111，第一縱桿11的側壁上設置有門板112，第一縱桿11的頂部固定連接連接部13的底部，連接部13的頂部固定連接第二縱桿12的底部，第二縱桿12內(nèi)設置有第二空腔121，連接部13的側壁133的下部為斜面、上部為內(nèi)凹的弧形槽，第二縱桿12的頂部還設置有帽部14；橫桿部2，其垂直于縱桿部1布置，橫桿部2穿過兩縱桿部1布置，橫桿部2的端部通過第二法蘭32固定連接第二縱桿12的側壁，橫桿部2內(nèi)設置有第三空腔21，第三空腔21連通第二空腔121；斜拉鎖4，其斜向設置于縱桿部1和橫桿部2的相交處。

本實施例提供的公路龍門型監(jiān)控立桿，主要設置了縱桿部、橫桿部和斜拉鎖，對稱設置的兩縱桿部沿著垂直方向通過第一法蘭固定安裝于地面上，縱桿部包括第一縱桿、第二縱桿和連接部，第一縱桿的橫截面面積大于第二縱桿的橫截面面積，第一縱桿的底部固定連接于地面上，第一縱桿內(nèi)設置有第一空腔，第一縱桿的側壁上設置有門板，第一縱桿的頂部固定連接連接部的底部，連接部的頂部固定連接第二縱桿的底部，第二縱桿內(nèi)設置有第二空腔，連接部的側壁的下部為斜面、上部為內(nèi)凹的弧形槽，第二縱桿的頂部還設置有帽部，橫桿部垂直于縱桿部布置，橫桿部穿過兩縱桿部布置，橫桿部的端部通過第二法蘭固定連接第二縱桿的側壁，橫桿部內(nèi)設置有第三空腔，第三空腔連通第二空腔，斜拉鎖斜向設置于縱桿部和橫桿部的相交處；通過上述設置，通過帽部等提高整體防水性，由此提高使用壽命，通過連接部、第一縱桿、第二縱桿和斜拉鎖等設置，提高整體穩(wěn)固性，通過多個空腔的設置，實現(xiàn)整體優(yōu)異的散熱性能。因此，本實施例與現(xiàn)有技術相比，可以有效地解決監(jiān)控設備的散熱、立桿的穩(wěn)固性和使用壽命等問題。

為了提高整體的穩(wěn)固性，參見圖2，連接部13內(nèi)開設有第四空腔131，其縱截面呈矩形。而為了利用緩沖性能提高穩(wěn)固性，第四空腔131內(nèi)安裝有彈簧132。

為了提高平衡性能，以提高整體穩(wěn)固性，參見圖1，門板112的側部設置有多個平行設置的凸條122，相鄰兩個凸條122之間還設置有溝槽123。

為了提高整體防水性能，參見圖3，帽部14的側面141為外凸的弧面，帽部14開設有縱截面呈圓形的第五空腔142，帽部14的頂部開設有多個連通第五空腔142的通孔143，通孔143的縱截面呈倒置的梯形。

顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。