本實(shí)用新型涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可快速化拼裝的橋墩防車撞模塊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

由于人為及天氣原因引起的交通工具與橋梁的碰撞事故屢見不鮮，撞擊事故導(dǎo)致車毀人亡、橋墩受損甚至橋梁倒塌，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重危害。

目前，高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展、通行車輛迅速增加；汽車與橋墩的矛盾愈加突出；汽車撞擊橋墩而導(dǎo)致交通安全事故頻頻發(fā)生。已有多種橋墩防撞設(shè)施得以應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)橋墩、橋梁等交通設(shè)施的防護(hù)。目前的防撞設(shè)施結(jié)構(gòu)各異，根據(jù)項(xiàng)目具體情況定制設(shè)計(jì)，小批量甚至單件生產(chǎn)，成本較高；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝施工困難，后期維修、更換麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種可快速化拼裝的橋墩防車撞模塊結(jié)構(gòu),每種零件都模塊化設(shè)計(jì)，易于批量生產(chǎn)、安裝和維修。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種可快速化拼裝的橋墩防車撞模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于：

包括殼體，殼體內(nèi)部填充有耗能填充物；

殼體的一個(gè)側(cè)面設(shè)置有自恢復(fù)彈性層；

殼體的上下兩面分別設(shè)置有上凸臺(tái)和下凸臺(tái)。

殼體的橫截面形狀為矩形、梯形、圓形、漸開線形或T形。

殼體和自恢復(fù)彈性層表面設(shè)置有防腐保護(hù)層。

殼體內(nèi)部設(shè)置有加勁肋板和格構(gòu)板，或僅設(shè)置加勁肋板或格構(gòu)板。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)簡單：

整個(gè)防車撞模塊結(jié)構(gòu)的零件模塊化設(shè)計(jì)，易于批量生產(chǎn)。

2、安裝方便：

防車撞模塊結(jié)構(gòu)的凸臺(tái)穿插進(jìn)專用連接板結(jié)構(gòu)中而抱箍于橋墩，可根據(jù)具體橋墩周圍空間調(diào)整模塊安裝距離，安裝方便靈活，零部件發(fā)生破壞也易于更換、維修。

3、造價(jià)低：

零件模塊設(shè)計(jì)，可模具化批量生產(chǎn)，降低造價(jià)。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1三維圖。

圖2為實(shí)施例1立面圖。

圖3為實(shí)施例1平面圖。

圖4為實(shí)施例1剖面圖。

圖5為實(shí)施例2立面圖。

圖6為實(shí)施例2平面圖。

圖7為實(shí)施例2剖面圖。

圖8為實(shí)施例3立面圖。

圖9為實(shí)施例3平面圖。

圖10為實(shí)施例3剖面圖。

圖中，1-殼體、2-耗能填充物、3-自恢復(fù)彈性層、4-防腐保護(hù)層、a-上凸臺(tái)、b-下凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。

本實(shí)用新型涉及的一種可快速化拼裝的橋墩防車撞模塊結(jié)構(gòu)，圍繞橋墩外周拼裝設(shè)置，可在工廠預(yù)制好，方便預(yù)制、運(yùn)輸和安裝，適用于水平截面為圓形、矩形或圓端形等形狀的橋墩類型。模塊結(jié)構(gòu)包括殼體1，橫截面形狀為矩形、梯形、圓形、漸開線形或T形，保證內(nèi)側(cè)面與墩柱良好接觸。殼體1內(nèi)部填充有耗能填充物2，耗能填充物2均勻充滿整個(gè)殼體1的腔體，起到耗能的作用。殼體1內(nèi)部可根據(jù)模塊結(jié)構(gòu)的具體尺寸設(shè)置加勁肋板和格構(gòu)板，作為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。殼體1的一個(gè)側(cè)面設(shè)置有自恢復(fù)彈性層3，輕微撞擊時(shí)可以起到自行復(fù)位的功能。自恢復(fù)彈性層3表面設(shè)置有防腐保護(hù)層4，使殼體1和自恢復(fù)彈性層3成一整體，起到防腐、耐老化的作用。殼體1的上下兩面分別設(shè)置有上凸臺(tái)a和下凸臺(tái)b，方便安裝。

殼體1、加勁肋板、格構(gòu)板等結(jié)構(gòu)采用GFRP復(fù)合材料、鋼、PVC等。耗能填充2為聚氨酯泡沫、聚苯顆粒泡沫、泡沫鋁、毛竹、混凝土、橡膠顆?；蛏匙?、隔柵結(jié)構(gòu)、蜂窩結(jié)構(gòu)或圓管結(jié)構(gòu)。自恢復(fù)彈性層3采用EVA、橡膠等材料。

實(shí)施例1：

參見圖1~4，參見圖，基本防撞模塊水平截面為梯形，可用于防護(hù)圓形橋墩、矩形橋墩、異形橋墩、圓端形橋墩等，通過耗能填充的聚氨酯泡沫壓縮變形可實(shí)現(xiàn)撞擊能量的耗散，通過粘貼的自恢復(fù)彈性層使小撞后自動(dòng)復(fù)位，以達(dá)到保護(hù)橋墩的目的。

實(shí)施例2：參見圖5~7，基本防撞模塊水平截面為矩形，用于防護(hù)方形橋墩，通過耗能填充的壓縮變形可實(shí)現(xiàn)撞擊能量的耗散，通過粘貼的自恢復(fù)彈性層使小撞后自動(dòng)復(fù)位，以達(dá)到保護(hù)橋墩的目的。

實(shí)施例3：參見圖8~10，基本防撞模塊水平截面為扇形，用于防護(hù)圓形橋墩，通過耗能填充的壓縮變形可實(shí)現(xiàn)撞擊能量的耗散，通過粘貼的自恢復(fù)彈性層使小撞后自動(dòng)復(fù)位，以達(dá)到保護(hù)橋墩的目的。

上述實(shí)施例中，實(shí)施例1適用于各種類型的橋墩；實(shí)施例2主要用于防護(hù)矩形橋墩；實(shí)施例3主要用于防護(hù)圓形橋墩。

本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實(shí)用新型說明書而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。