本實(shí)用新型涉及交通設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種交通疏導(dǎo)裝置。

背景技術(shù)：

每逢早晚上、下班高峰期，城市道路中的各個(gè)十字路口都會(huì)非常擁堵，導(dǎo)致車輛行駛緩慢，不僅耽誤人們的時(shí)間，而且擁堵產(chǎn)生大量的尾氣排放，影響城市空氣環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種交通疏導(dǎo)裝置，以至少解決城市道路的十字路口容易擁堵的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種交通疏導(dǎo)裝置，包括：移動(dòng)箱體，移動(dòng)箱體的下方具有供車輛通過(guò)的第一通道；引橋板，引橋板可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在移動(dòng)箱體的兩端，引橋板和移動(dòng)箱體的上表面構(gòu)成供車輛通過(guò)的第二通道；其中，第一通道與第二通道之間具有預(yù)設(shè)夾角。

進(jìn)一步地，移動(dòng)箱體的下方具有向其內(nèi)側(cè)凹進(jìn)的槽型凹口，槽型凹口形成供車輛通過(guò)的第一通道。

進(jìn)一步地，引橋板包括：第一板體，與移動(dòng)箱體的端部鉸接；第二板體，可伸縮地設(shè)置第一板體內(nèi)。

進(jìn)一步地，第一板體和第二板體通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)部件連接，液壓驅(qū)動(dòng)部件用于驅(qū)動(dòng)第二板體在第一板梯內(nèi)伸出或縮進(jìn)。

進(jìn)一步地，交通疏導(dǎo)裝置還包括：第一驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置在移動(dòng)箱體上并與引橋板驅(qū)動(dòng)連接，用于驅(qū)動(dòng)引橋板在預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，第一驅(qū)動(dòng)裝置包括：第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)；變速裝置，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速裝置驅(qū)動(dòng)連接；其中，引橋板的鉸接端通過(guò)樞軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在移動(dòng)箱體的端部，變速裝置通過(guò)傳動(dòng)部件與樞軸連接以驅(qū)動(dòng)引橋板轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，交通疏導(dǎo)裝置還包括：行走裝置，設(shè)置在移動(dòng)箱體上，移動(dòng)箱體通過(guò)行走裝置移動(dòng)位置。

進(jìn)一步地，行走裝置包括：多個(gè)移動(dòng)輪，設(shè)置在移動(dòng)箱體的下方；多個(gè)第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與多個(gè)移動(dòng)輪對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)連接，以驅(qū)動(dòng)多個(gè)移動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，交通疏導(dǎo)裝置還包括：多個(gè)液壓支撐柱，設(shè)置在移動(dòng)箱體下方，多個(gè)液壓支撐柱伸開時(shí)將移動(dòng)箱體支撐至預(yù)設(shè)高度。

進(jìn)一步地，交通疏導(dǎo)裝置還包括：牽拉栓，設(shè)置在移動(dòng)箱體的一端，拖動(dòng)設(shè)備通過(guò)牽拉栓拖動(dòng)移動(dòng)箱體移動(dòng)。

應(yīng)用本實(shí)用新型技術(shù)方案的交通疏導(dǎo)裝置，通過(guò)設(shè)置移動(dòng)箱體和引橋板，移動(dòng)箱體的下方具有供車輛通過(guò)的第一通道，引橋板可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在移動(dòng)箱體的兩端，引橋板和移動(dòng)箱體的上表面構(gòu)成供車輛通過(guò)的第二通道；其中，第一通道與第二通道之間具有預(yù)設(shè)夾角，在上、下班高峰期，將該交通疏導(dǎo)裝置放置于城市道路的十字路口處，能夠使兩個(gè)方向的直行車輛同時(shí)通過(guò)，無(wú)需等待紅綠燈，節(jié)約了車輛的通行時(shí)間，并有效減少尾氣的排氣。解決了城市道路的十字路口容易擁堵的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例可選的交通疏導(dǎo)裝置的一種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例可選的一種交通疏導(dǎo)裝置的另一種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、移動(dòng)箱體；11、槽型凹口；20、引橋板；21、第一板體；22、第二板體；23、樞軸；30、第一驅(qū)動(dòng)裝置；31、第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)；32、變速裝置；40、行走裝置；41、移動(dòng)輪；42、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)；50、液壓支撐柱；60、牽拉栓；70、蓄電池。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的交通疏導(dǎo)裝置，如圖1和圖2所示，包括：移動(dòng)箱體10和引橋板20，移動(dòng)箱體10的下方具有供車輛通過(guò)的第一通道；引橋板20可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在移動(dòng)箱體10的兩端，引橋板20和移動(dòng)箱體10的上表面構(gòu)成供車輛通過(guò)的第二通道；其中，第一通道與第二通道之間具有預(yù)設(shè)夾角。

應(yīng)用本實(shí)用新型技術(shù)方案的交通疏導(dǎo)裝置，通過(guò)設(shè)置移動(dòng)箱體10和引橋板20，移動(dòng)箱體10的下方具有供車輛通過(guò)的第一通道，引橋板20可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在移動(dòng)箱體10的兩端，引橋板20和移動(dòng)箱體10的上表面構(gòu)成供車輛通過(guò)的第二通道；其中，第一通道與第二通道之間具有預(yù)設(shè)夾角，在上、下班高峰期，將該交通疏導(dǎo)裝置放置于城市道路的十字路口處，能夠使兩個(gè)方向的直行車輛同時(shí)通過(guò)，無(wú)需等待紅綠燈，節(jié)約了車輛的通行時(shí)間，并有效減少尾氣的排氣。解決了城市道路的十字路口容易擁堵的問(wèn)題。

具體實(shí)施時(shí)，第一通道和第二通道相互垂直從而適應(yīng)城市道路的十字路口。如圖1和圖2所示，移動(dòng)箱體10的下方具有向其內(nèi)側(cè)凹進(jìn)的槽型凹口11，使移動(dòng)箱體10的縱剖面呈倒置的“凹”字形，槽型凹口11橫跨在道路的兩側(cè)形成供車輛通過(guò)的第一通道，車輛從槽型凹口11的下方依次通過(guò)。另一條交叉道路的車輛通過(guò)引橋板20由移動(dòng)箱體10的上部的第二通道依次通過(guò)，從而使兩個(gè)方向的車流不會(huì)相互影響。

引橋板20設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)引橋板20可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在移動(dòng)箱體10長(zhǎng)向的兩端，在使用過(guò)程中，兩個(gè)引橋板20放下，兩個(gè)引橋板20的自由端與地面接觸，從而形成兩個(gè)引橋供車輛上到移動(dòng)箱體10的上部或者從移動(dòng)箱體10的上部開下。

在非使用狀態(tài)下，為了減小引橋板20的體積，便于將引橋板20收起，可選地，引橋板20包括：第一板體21和第二板體22，第一板體21與移動(dòng)箱體10的端部鉸接，第二板體22可伸縮地設(shè)置第一板體21內(nèi)，第一板體21和第二板體22之間通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)部件連接，液壓驅(qū)動(dòng)部件伸開時(shí)驅(qū)動(dòng)第二板體22由第一板體21內(nèi)伸出從而便于使用，液壓驅(qū)動(dòng)部件回收時(shí)驅(qū)動(dòng)第二板體22縮回第一板體21內(nèi)從而減小整個(gè)引橋板20的體積。

為了能夠控制兩個(gè)引橋板20的轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖1和圖2所示，在移動(dòng)箱體10上對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)裝置30，第一驅(qū)動(dòng)裝置30與引橋板20驅(qū)動(dòng)連接，在正常使用時(shí)，驅(qū)動(dòng)引橋板20轉(zhuǎn)動(dòng)使引橋板20的自由端與地面接觸；在非工作狀態(tài)驅(qū)動(dòng)引橋板20轉(zhuǎn)動(dòng)至移動(dòng)箱體10的上方，從而減小整體體積，便于移動(dòng)整個(gè)交通疏導(dǎo)裝置。

具體地，第一驅(qū)動(dòng)裝置30包括：第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和變速裝置32，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)31與變速裝置32驅(qū)動(dòng)連接；其中，移動(dòng)箱體10的兩端上部分別設(shè)置有一對(duì)固定栓耳，引橋板20的鉸接端通過(guò)樞軸23可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接一對(duì)固定栓耳之間，變速裝置32通過(guò)傳動(dòng)部件與樞軸23連接從而將第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)31的動(dòng)力減速并增加扭矩后驅(qū)動(dòng)引橋板20轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)部件可以為鏈條傳動(dòng)部件也可以為齒輪傳動(dòng)部件。

本實(shí)施例的交通疏導(dǎo)裝置一般是在上、下班高峰期使用或者是在某些路段臨時(shí)性使用，因此，需要具有靈活的移動(dòng)性?？蛇x地，如圖1和圖2所示，在移動(dòng)箱體10上設(shè)置有行走裝置40，可選地，行走裝置40包括：多個(gè)移動(dòng)輪41和對(duì)應(yīng)的多個(gè)第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)42，多個(gè)移動(dòng)輪41設(shè)置在移動(dòng)箱體10的下方，多個(gè)第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)42與多個(gè)移動(dòng)輪41采用傳動(dòng)部件對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)連接，通過(guò)多個(gè)第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)42驅(qū)動(dòng)多個(gè)移動(dòng)輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以使交通疏導(dǎo)裝置靈活移動(dòng)。

可選地，移動(dòng)箱體10內(nèi)還設(shè)置有相應(yīng)的駕駛設(shè)備，從而使操作者便于駕駛，具體不再詳述。

為了向第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)42提供電力，可選地，如圖1和圖2所示，在移動(dòng)箱體10內(nèi)還設(shè)置有蓄電池70，可選地，蓄電池70為可循環(huán)充電的超級(jí)電容。蓄電池70與第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)42均連接，為第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)42的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供電源。

為了制造的經(jīng)濟(jì)性，也可以不在移動(dòng)箱體10內(nèi)設(shè)置獨(dú)立的行走裝置40。為此，可選地，如圖1和圖2所示，在移動(dòng)箱體10的一端設(shè)置有牽拉栓60，需要移動(dòng)交通疏導(dǎo)裝置時(shí)，通過(guò)拖車與牽拉栓60連接即可拖動(dòng)交通疏導(dǎo)裝置整體移動(dòng)。

由于移動(dòng)箱體10的上方為供車輛通過(guò)的第二通道，移動(dòng)箱體10在工作時(shí)需要承受一定的重量，同時(shí)，車輛沿引橋板20上至移動(dòng)箱體10上方或者從移動(dòng)箱體10上開下時(shí)均會(huì)對(duì)移動(dòng)箱體10產(chǎn)生一定的沖擊，而移動(dòng)箱體10下方的采用的移動(dòng)輪41難以穩(wěn)定制動(dòng)且承力作用有限。

因此，為了保證移動(dòng)箱體10的穩(wěn)定性，防止移動(dòng)箱體10在工作過(guò)程中出現(xiàn)滑動(dòng)，可選地，如圖1和圖2所示，在移動(dòng)箱體10下方設(shè)置有多個(gè)液壓支撐柱50，在移動(dòng)箱體10工作時(shí)，多個(gè)液壓支撐柱50伸開將移動(dòng)箱體10向上支撐并使移動(dòng)箱體10下方的移動(dòng)輪41離開地面，多個(gè)液壓支撐柱50能夠?qū)⒁苿?dòng)箱體10穩(wěn)定地支撐住，保證移動(dòng)箱體10正常工作。

具體工作時(shí)，將本實(shí)施例的交通疏導(dǎo)裝置移動(dòng)至預(yù)定的道路的十字路口，如圖1所示，放下兩個(gè)引橋板20并通過(guò)多個(gè)液壓支撐柱50將移動(dòng)箱體10支撐起來(lái)使下方的移動(dòng)輪41與地面脫離，移動(dòng)箱體10下方的槽型凹口11與其中一條道路處于一條直線上，兩個(gè)引橋板20與另一條道路處于一條直線上。對(duì)于第一通道，直行車輛可以直接從槽型凹口11下方通過(guò)；左轉(zhuǎn)車輛從槽型凹口11下方通過(guò)后再進(jìn)行左轉(zhuǎn)；右轉(zhuǎn)車輛無(wú)需通過(guò)槽型凹口11，沿道路右側(cè)正常右轉(zhuǎn)即可。對(duì)于第二通道，直行車輛從移動(dòng)箱體10上方直接通過(guò)即可；左轉(zhuǎn)車輛需要從移動(dòng)箱體10下方匯入第一通道的直行車流中并通過(guò)第一通道通過(guò)；右轉(zhuǎn)車輛無(wú)需通過(guò)移動(dòng)箱體10上方，沿道路右側(cè)正常右轉(zhuǎn)即可。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。