本實用新型涉及一軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種長軌枕殼體。

背景技術(shù)：

長軌枕整體道床是近年來城市地鐵的新型設計，具有“運行速度高、科技含量高、質(zhì)量要求高”和“設計標準新、規(guī)范工程新、施工工藝新”的“三高、三新”技術(shù)特點。

長軌枕作為長軌枕整體道床的基礎(chǔ)，其殼體的制作最初是整體采用立體拼焊的方式制作，這種制作方式存在著焊縫長度長、工效低的問題，且由于焊縫位置正好處于長軌枕的端部倒角處，人工打磨不均會間接影響到后期混泥土產(chǎn)品的外觀尺寸。

本申請人在重慶市軌道交通環(huán)線（二期）工程的長軌枕生產(chǎn)制作過程中，通過對長軌枕殼體的結(jié)構(gòu)和制造手段不斷進行優(yōu)化和改進，得到了一種更加經(jīng)濟高效的長軌枕殼體和制作手段。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的發(fā)明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種長軌枕殼體,制作效率高,且可有效改善長軌枕產(chǎn)品的外觀。

本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：

一種長軌枕殼體，包括中部殼體以及焊接在其兩端的兩端殼體，所述中部殼體和兩端殼體橫截面均為U型，且均為利用鈑金工藝原理用鋼板通過手工或模具沖壓使其產(chǎn)生塑性變形而形成。

本實用新型將長軌枕殼體分成三段分別進行沖壓加工成型，然后拼焊成為一個整體，從而降低了加工難度，減少了焊接位置，縮短了焊縫長度，且焊縫位置基本上都避開了倒角處，從而有利于后期對焊縫的打磨工作。

作為優(yōu)選，所述兩端殼體分為主體段、中部傾斜段以及端頭傾斜段，所述中部傾斜段一端與中部殼體焊接，另一端與主體段一端焊接，所述主體段另一端與端頭傾斜段焊接。

作為進一步優(yōu)選，所述中部傾斜段和端頭傾斜段在沖壓成型后，還進一步通過焊接以實現(xiàn)與主體段之間的牢固連接。

兩端殼體可以根據(jù)實際需要調(diào)整長度或者分段制作成更為復雜的形狀，但是形狀復雜之后，則需要先對鋼板進行合理裁剪。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是本實用新型的仰視圖。

圖3是本實用新型的橫截面圖。

圖4是圖1中標記為2的兩端殼體的展開圖。

圖中標記：1為中部殼體，2為兩端殼體，21為中部傾斜段，22為端頭傾斜段。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

實施例：

如圖1、2、3所示，一種長軌枕殼體，包括中部殼體1以及焊接在其兩端的兩端殼體2，所述中部殼體1和兩端殼體2橫截面均為U型，且均為利用鈑金工藝原理用鋼板通過手工或模具沖壓使其產(chǎn)生塑性變形而形成。所述兩端殼體2分為主體段、中部傾斜段21以及端頭傾斜段22，所述中部傾斜段21一端與中部殼體1焊接，另一端與主體段一端焊接，所述主體段另一端與端頭傾斜段22焊接。所述中部傾斜段21和端頭傾斜段22在沖壓成型后，還進一步通過焊接以實現(xiàn)與主體段之間的牢固連接。

本實施例中的兩端殼體2由于有傾斜段，所以，在沖壓成型之前應當進行裁剪，裁剪后的形狀如圖4所示。